Loading AI tools
Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
AVE, Alta Velocidad Española (z hiszp. „Hiszpańska wysoka prędkość”) – hiszpańska kolej dużych prędkości osiągająca prędkość do 320 km/h (na trasie z Madrytu do Barcelony). Nieprzypadkowo ave to po hiszpańsku ptak. Profil ptaka na tle AVE jest logo przedsięwzięcia.
W odróżnieniu od pozostałych szerokotorowych pociągów hiszpańskich, pociągi AVE są normalnotorowe i zasilane są napięciem 25 kV. W przyszłości ma to umożliwić połączenie sieci AVE z TGV. Pociągi są obecnie obsługiwane przez RENFE, hiszpańskie państwowe przedsiębiorstwo kolejowe.
Pociągi AVE rozpoczęły kursowanie pomiędzy Madrytem a Sewillą 21 kwietnia 1992. Trasę o długości 471 km, krótszą o 103 km od starego połączenia, pokonują z prędkością dochodzącą do 300 km/h w 2,5 godziny.
System AVE tworzą linie[1]:
Dla linii Madryt ←→ Barcelona oraz Madryt ←→ Sewilla/Malaga głównym dworcem jest madrycka stacja Puerta de Atocha, a dla linii Madryt ←→ Valladolid stacja Madryt Chamartín.
Pomiędzy czerwcem a wrześniem 2009 na trasie Madryt – Barcelona pociągi przewiozły 651 tysięcy pasażerów, podczas gdy samoloty 643 tysiące osób (7,5% mniej niż przed rokiem)[5].
Po sieci AVE kursują trzy rodzaje pociągów:
| seria RENFE | producent/rodzina | lata produkcji | liczba jednostek | prędkość maksymalna | szerokość toru | zasilanie | liczba wagonów | obsługiwana klasa połączeń | uwagi | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |
S100 | Alstom TGV Atlantique | 1991-1995 S100 i 1996-1997 S101 | 24 | 300 km/h | 1435 mm | 25kV AC 50 Hz | 2+8 | AVE | początkowo 18 jednostek S100 i 6 jednostek S101 na rozstaw 1668 mm, przebudowane na S100 w latach 2009–2011 |
.jpg) |
S102 | Talgo 350 | 2003-2006 | 16 | 330 km/h | 1435 mm | 25kV AC 50 Hz | 2+12 | AVE | |
 |
S103 | Siemens Velaro | 2006 | 26 | 350 km/h | 1435 mm | 25kV AC 50 Hz | 8 | AVE | |
 |
S104 | Alstom Pendolino III generacji | 2003 | 20 | 250 km/h | 1435 mm | 25kV AC 50 Hz | 4 | AVANT | |
_en_proves_per_Vilafant.jpg) |
S105 | CAF | 2011 | 1 | 350 km/h | 1435 mm/1668 mm | 25kV AC 50 Hz i 3kV DC | 4 | prototyp | |
 |
S112 | Talgo 350 | 2008-2010 | 30 | 330 km/h | 1435 mm | 25kV AC 50 Hz | 2+12 | AVE | bliźniacza seria z S102 |
.jpg) |
S114 | Alstom Pendolino IV generacji | 2009 | 13 | 250 km/h | 1435 mm | 25kV AC 50 Hz | 4 | AVANT | początkowe zamówienie 30 jednostek zredukowano do 13 |
 |
S120 | CAF | 2004 | 27 | 250 km/h | 1435 mm/1668 mm | 25kV AC 50 Hz i 3kV DC | 4 | AVANT | |
 |
S121 | CAF | 2009 | 29 | 250 km/h | 1435 mm/1668 mm | 25kV AC 50 Hz i 3kV DC | 4 | ALVIA | |
.jpg) |
S130 | Talgo 250 | 2006 | 30 z 45 | 250 km/h | 1435 mm/1668 mm | 25kV AC 50 Hz i 3kV DC | 2+11 | ALVIA | 15 jednostek przebudowano na serię S730 |
 |
S730 | Talgo 250 | 20012 | 14 z 15 | 250 km/h i 180 km/h przy silniku spalinowym | 1435 mm/1668 mm | 25kV AC 50 Hz i 3kV DC i spalinowe | 2+2+9 | ALVIA | przebudowane jednostki serii S130, pierwszy i ostatni wagon zamieniono na człony z silnikiem spalinowym |
Według zapowiedzi hiszpańskiego premiera Jose Luisa Zapatero, Hiszpania do 2010 roku będzie posiadała najdłuższą sieć torów wysokiej prędkości w Europie. W 2010 r. hiszpańskie ministerstwo rozwoju planowało wydać 10,2 miliarda € na rozwój kolei i rozbudowę kolei dużych prędkości. KDP w 2010 roku ma się zwiększyć o 513 km tras[6].
Adif prowadzi prace na następujących odcinkach[1]:
Adif prowadzi projektowanie lub studium wykonalności na następujących liniach[1]:
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
