Loading AI tools
autobus przegubowy produkcji Ikarusa Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Ikarus 280 – węgierski autobus przegubowy z fabryki Ikarusa. Na początku lat 90. montowane były w Mikołowie-Jamnie (w Centralnych Warsztatach Autobusowych), MZA Warszawa i MPK Częstochowa, a na plac przeładunkowy Sosnowiec Południowy dostarczano gotowe karoserie z Węgier.
Ikarus 280.70E na linii 40 w Kielcach | |
Dane ogólne | |
Producent | |
---|---|
Premiera |
1972 |
Lata produkcji |
1973 – 2002 |
Miejsce produkcji | |
Dane techniczne | |
Typy nadwozia |
Wysokopodłogowy autobus przegubowy klasy MEGA |
Układ drzwi |
2-0-2-0 |
Liczba drzwi |
2 |
Wysokość podłogi |
920 mm (Ikarus 280.26) / 940 mm (Ikarus 280.11) (I drzwi) |
Szerokość drzwi |
1300 mm |
Silniki |
1) Raba-MAN D2156HM6U |
Moc silników |
1) 142 kW (193 KM) |
Skrzynia biegów |
1) Csepel ASH75.2 |
Liczba przełożeń |
1) 5 |
Długość |
16 500 mm |
Szerokość |
2500 mm |
Wysokość |
3040 mm (Ikarus 280.26) |
Masa własna |
12 500 kg |
Masa całkowita |
22 500 kg |
Rozstaw osi |
5400 mm (Ikarus 280.11/280.26) |
Wnętrze | |
Liczba miejsc ogółem |
145 |
Liczba miejsc siedzących |
29 |
Informacje dodatkowe | |
ABS |
Nie |
ASR |
Nie |
EBS |
Nie |
ESP |
Nie |
Klimatyzacja |
kabiny kierowcy (opcja) |
Model Ikarus 280 był produkowany w wielu odmianach oznaczanych kombinacjami liczb i ewentualnie liter po kropce w ich nazwie.
W 1974 roku do WPK Katowice sprowadzone zostało 15 egzemplarzy wersji Ikarus 280.02, która przeznaczona była na rynek NRD.
W 1978 roku rozpoczęto do Polski import modelu Ikarus 280.11. Do napędu tej wersji zastosowano 6-cylindrowy silnik wysokoprężny Raba-MAN D2156HM6U o mocy maksymalnej 142 kW (193 KM). Jednostka napędowa zblokowana została z 5-biegową manualną skrzynią biegów Csepel ASH-75.2. W układzie jezdnym zastosowano oś przednią oraz tylną LiAZ A4 produkcji radzieckiej, oraz most napędowy MVG 018.59. Model ten eksploatowany był wyłącznie przez WPK Katowice i MZK Warszawa. W latach 1978–1979 do Warszawy dostarczono 400 sztuk tych wozów i około 300 sztuk do Katowic.
Eksploatacja podtypu „.11” ujawniła wady, utrudniające użytkowanie tego modelu przez polskich przewoźników. W wyniku ich postulatów producent opracował zmodernizowany wariant o oznaczeniu 280.26, który wyposażony został w kabinę kierowcy oraz powiększone klapy dachowe. W układzie napędowym oraz jezdnym nie wprowadzono zmian. Pierwsze egzemplarze tej wersji pojawiły się w Polsce w 1979 roku. W 1985 roku rozpoczęto stosowanie węgierskich osi przedniej oraz tylnej typu Raba MVG 832, która była lżejsza i łatwiejsza w obsłudze w stosunku do osi produkowanych w ZSRR przez przedsiębiorstwo LiAZ. Od 1989 roku w modelu tym stosowano 6-biegowe manualne skrzynie biegów Csepel-ZF 6S-90U, natomiast od 1990 roku istniała możliwość zamówienia automatycznej skrzyni biegów ZF 4HP500, ZF 5HP500 lub Voith D864.3E. Import Ikarusa 280.26 zakończony został w 1992 roku przy czym ostatnie serie z 1992 były składane w Mikołowie-Jamnie przy użyciu zregenerowanych części z kasowanych ikarusów z pierwszej serii.
W roku 1984 oraz 1986 warszawski przewoźnik zakupił łącznie 11 sztuk modelu 280.46. Wersja ta wyposażona została w 2-biegową automatyczną skrzynię biegów Praga 2M70.16 produkcji czechosłowackiej. Ze względu na wysoką awaryjność skrzyni biegów nie kontynuowano dalszych zakupów tej odmiany.
W latach 1985–1987 do przedsiębiorstw PKS trafiała wersja 280.53. Model ten dostosowany został do realizacji przewozów podmiejskich, poprzez zastosowanie zmodernizowanej 5-biegowej skrzyni biegów Csepel ASH-75.2-B6 oraz mostu napędowego MVG 118.84.
W latach 1988–1992 w zakładach remontowych MZK Warszawa przy ul. Włościańskiej i Lubelskich Zakładach Naprawy Samochodów w Lublinie zmontowano 140 Ikarusów 280.T4. Ich produkcja polegała na obcięciu tylnego pomostu autobusu 260.04, montażu przegubu i podpięcia sekcji B od kasowanego egzemplarza modelu 280, niezależnie od podtypu. Wozy tego typu były eksploatowane w Warszawie (132 sztuki), Opolu (3 sztuki) i w PKS Sokołów Podlaski (5 sztuk). W stolicy zakończono ich eksploatację w 2001 roku na fali dostaw autobusów MAN NG313 i Solaris Urbino 15. Do naszych czasów zachował się pojazd o numerze 9009 (przebudowany w 1989 roku). W Warszawie służył jako pojazd nauki jazdy. W 2002 roku został sprzedany Towarzystwu Miłośników Miasta Bydgoszczy. Obecnie stoi niesprawny na prywatnej posesji w Paterku k. Nakła nad Notecią.
W 1990 roku do Łodzi, Warszawy i Kędzierzyna-Koźle dostarczono niewielkie partie modelu Ikarus 280.57. Do napędu tej wersji zastosowano wyposażony w turbosprężarkę silnik Raba-MAN D2156HM6UT o mocy maksymalnej 162 kW (220 KM). Jednostka napędowa zblokowana została z 6-biegową manualną skrzynią biegów ZF 6S-90U. W latach 1991–1993 prowadzona była sprzedaż modelu 280.58. Wersja ta stanowi odmianę podtypu „.57” wyposażoną w 4-biegową automatyczną skrzynię biegów ZF 4HP500 lub 5-biegową ZF 5HP500. W 1992 roku model ten przeszedł nieznaczną modernizację nadwozia poprzez zastosowanie nowego wzoru dwupłatowych drzwi i oznaczono go 280.58B.
W 1992 roku rozpoczęto sprzedaż Ikarusa 280.37. Model ten wyposażony był w turbodoładowany silnik MAN D2866TUH o mocy maksymalnej 227 kW (310 KM) lub wolnossący D2866UM01 o mocy 180 kW (244 KM). Jednostka napędowa zblokowana została 3-biegową automatyczną skrzynią biegów Voith D851.2 lub 4-biegowymi przekładniami Voith D864.3E oraz ZF 4HP500. W 1994 roku do oferty dołączył model 280.38 wyposażony w silnik MAN D2865LUH06 o mocy maksymalnej 198 kW (270 KM) współpracujący ze skrzynią ZF 4HP500. Charakterystycznym elementem autobusów serii 280 wyposażonych w silniki przedsiębiorstwa MAN są przesunięte bliżej osi przedniej drugie drzwi pojazdu oraz lustrzany układ klap bocznych w stosunku do wersji z silnikami Raba. Sprzedaż na rynku polskim modeli 280.37 i 280.38 zakończona została w 1995 roku.
W latach 1993–1997 prowadzono sprzedaż wersji 280.70 w zależności od kompletacji dodatkowo oznaczanej symbolem literowym A, B, C, D lub E. Model ten wyposażony został w zmodernizowany 6-cylindrowy silnik wysokoprężny Raba D10UTS 180, lub Raba D10UTS 184 o mocy maksymalnej 180 kW (244 KM) lub 184 kW (250 KM). Silnik Ikarusa 280.70 współpracuje z automatycznymi skrzyniami biegów Voith D863.3, ZF 4HP500 lub ZF 5HP500. Wersja warszawska z 1997 jest wyposażona w klimatyzację kabiny kierowcy.
W 1982 do miast zachodniej Polski trafiła duża partia ikarusów 280.02 przeznaczonej oryginalnie do Niemieckiej Republiki Demokratycznej, wyposażone one były w sześciobiegowe skrzynie biegów, w otwartą kabinę oraz charakteryzowały się brakiem miejsca na wózek na wprost drugich drzwi a w zamian za to to miejsce było umieszczone przy drzwiach czwartych. Jednak największym mankamentem tej wersji były prawie wszystkie nieotwierane okna.
W 1989 roku do Bydgoszczy trafiła partia 20 Ikarusów 280.33, przeznaczona pierwotnie na rynek radziecki. Ich importem zajął się Romet[1].
W latach dziewięćdziesiątych do Polski trafiły używane ikarusy a z nimi wersje takie jak 280.10 (PKS Gliwice; pierwotnie sprzedawana w Czechosłowacji) i 280.03 (PKS Toruń, PKS Pszczyna, PKS Wałbrzych, MZK Zielona Góra i inne; pierwotnie sprzedawana w NRD przewoźnikom regionalnym).
Według stanu na 23.09.2018 Ikarusy 280 są eksploatowane w następujących miastach:
Oprócz tego w Polsce znajdują się następujące egzemplarze Ikarusów:
Nazwa | Rocznik | Numer taborowy | Pierwotni właściciele | Obecne miejsce postoju | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|
Ikarus 280.02 | 1982 | 288 | Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Częstochowie | Częstochowa | Eksploatowany przez MPK Częstochowa jako pojazd zabytkowy w kursach okolicznościowych[2] |
Ikarus 280.03 | 1976 | Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej w Toruniu | Paterek | Niesprawny, kompletny | |
Ikarus 280.26 | 1985 | 216 | Miejskie Zakłady Komunikacyjne w Bydgoszczy Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej w Tychach |
Paterek | Niesprawny |
Ikarus 280.26 | 1983 | 648 | Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej w Gliwicach | Lubliniec | Sprzedany w 2020 roku z Jaworzna do prywatnego entuzjasty spod Lublińca. |
Ikarus 280.26 | 1989 | 4387 | Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej w Gliwicach | Jaworzno | sprawny |
Ikarus 280.26 | 1985 | 1976 | Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Lublinie | Lublin | Właściciel: MPK Lublin |
Ikarus 280.26 | 1981 | 26017 (w MPK Lublin: 2148) | Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Lublinie | Motycz | w trakcie remontu |
Ikarus 280.26 | 1989 | 700 | Zakład Komunikacji Miejskiej w Gdańsku
(w latach 2009–2018 osoba prywatna) |
Police | Prywatny właściciel: Retro Bus Police |
Ikarus 280.26 | 1987 | 2600 | Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie | Warszawa | Właściciel: Klub Miłośników Komunikacji Miejskiej w Warszawie |
Ikarus 280.26 | 1986 | 1545 | Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Poznaniu | Poznań | dalej w MPK Poznań |
Ikarus 280.26 | 1988 | ZV280 | Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Siedlcach | Kraków | Właściciel: Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Krakowie |
Ikarus 280.26 | 1990 | 5634 | Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej w Gliwicach | Gdynia | Właściciel: Kultowy-ikarus.pl[3] |
Ikarus 280.26 | 1987 | 2422 | Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie | Paterek | Niesprawny, wrasta w ziemię |
Ikarus 280.26 | 1986 | 142 | Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej Sosnowiec | Będzin | Egzemplarz muzealny w izbie tradycji PKM Sosnowiec |
Ikarus 280.37 | 1992 | 6954 | Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie | Warszawa | Właściciel: Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie |
Ikarus 280.70E | 1995 | 1107 | Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne – Łódź | Koszalin | Właściciel: Miejski Zakład Komunikacji w Koszalinie |
Ikarus 280.70E | 1997 | 6941 | Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie | Warszawa | Właściciel: Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie |
Ikarus 280.70E | 1997 | RV50 | Przedsiębiorstwo Komunikacji Samochodowej w Łodzi | Łódź | Właściciel: Czerwony-ikarus |
Ikarus 280.37C | 1994 | RV51 | Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne – Łódź | Łódź | Właściciel: Czerwony-ikarus |
Ikarus 280.70E | 1995 | 5320 | Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne we Wrocławiu | Wrocław | Klub Sympatyków Transportu Miejskiego |
Ikarus 280.70E | 1997 | 5715 | Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie | Warszawa | KMKM Warszawa |
Ikarus 280.70E | 1997 | 2607 | Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie (5701) | Bydgoszcz | Właściciel prywatny (ex. BydBus) |
Ikarus 280.49 | 1986 | 2606 | Budapesti Közlekedési Vállalat | Bydgoszcz | Właściciel prywatny (ex. Bydbus) |
Ikarus 280.26 | 1992 | 1618 | Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej Sosnowiec | Dąbrowa Górnicza | Właściciel: RetroIkarus (ex.BydBus) |
Ikarus 280.33 | 1989 | 2610 | Miejskie Zakłady Komunikacyjne w Bydgoszczy | Bydgoszcz | Właściciel: Bydbus, niesprawny |
Ikarus 280.26 | 1986 | 622 | Miejski Zakład Komunikacji w Słupsku | Sławno | Właściciel: Fort Marian, eksponat |
Ikarus 280.26 | 1991 | 2252 | Szczecińskie Przedsiębiorstwo Autobusowe „Dąbie” | Szczecin | w magazynach na ulicy Klonowica. |
Ikarus 280.26 | 1985 | 351 | Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Częstochowie | Białystok | Właściciel: KMKM Białystok |
Ikarus 280.70E | 1995 | 1553 | Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne – Łódź | Łódź | Właściciel: Czerwony Ikarus |
Ikarus 280.70 | 1997 | 2851 | Miejskie Zakłady Autobusowe w Warszawie | Bydgoszcz | Właściciel prywatny (Ikarus&Mercedes), po remoncie malowanie bydgoskie z 1995 r. |
Ikarus 280.26 | 1990 | 26124 | Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej w Gliwicach | Warszawa | Właściciel: Warbus |
Ikarus 280.70E | 1997 | 224 | Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji w Kielcach | Wrocław | Klub Sympatyków Transportu Miejskiego |
Ikarus 280.70E | 1997 | 228 | Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji w Kielcach | Paterek | Właściciel prywatny |
Ikarus 280.70E | 1997 | 234 | Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacji w Kielcach | Kielce | Przekazany do tamtejszego klubu miłośników komunikacji. |
Ikarus 280.26 | 1989 | EL 3258F | Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne – Łódź | Łódź | Figlobus fundacji Happy Kids (zabudowany przez MPK Łódź) |
Ikarus 280.26 | 1989 | 34260 | Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Krakowie | Kraków | Właściciel: Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Krakowie |
Ikarus 280.17 | 1990 | HB 52-98 | Wojsko Węgierskie | Wrocław | Klub Sympatyków Transportu Miejskiego |
Ikarus 280.57 | 1991 | 313 | Miejski Zakład Komunikacji w Kędzierzynie-Koźlu | Warszawa | Sprzedany z Otrębus w 2020 r. |
Ikarus 280.70H | 1995 | WP 0841A | Komunikacja Miejska Płock | Paterek | Właściciel prywatny |
Ikarus 280.57 | 1991 | 312 | Miejski Zakład Komunikacji w Kędzierzynie-Koźlu | Kędzierzyn-Koźle | Liniowy |
Ikarus 280.58 | 1991 | 358 | Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Częstochowie | Częstochowa | Oczekuje remontu |
Ikarus 280.70E | 1997 | 176 | Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne w Częstochowie | Częstochowa | Oczekuje remontu |
Ikarus 280.33 | 1987 | BHK-482 | Volánbusz | Łódź | Kupiony w lutym 2020 r. |
Ikarus 280.02 | 1988 | CLD-991 | Volánbusz | Warszawa | Kupiony w lutym 2020 r. |
280.00
280.01
280.02
280.03 i 280.03HM
280.04
280.05
280.06
280.07
280.08
280.08A
280.09
280.10
280.10A
280.11
280.12
280.13
280.14
280.15
280.16
280.17
280.18
280.19A i 280.19B
280.20
280.26
280.33
280.37
280.37A
280.37B
280.37C
280.37D
280.38A
280.46
280.54
280.54A
280.57
280.58
280.58B
280.70E
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.