Loading AI tools
Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Grand Prix Portugalii 1958 (oryg. Grande Premio de Portugal) – 9. runda Mistrzostw Świata Formuły 1 w sezonie 1958, która odbyła się 24 sierpnia 1958 po raz 1. na torze Circuito da Boavista.
9. wyścig z 11 w sezonie 73. Grand Prix Formuły 1 | ||||
![]() ![]() | ||||
Data | ||||
---|---|---|---|---|
Trasa | ||||
Liczba okrążeń |
50 | |||
Długość okrążenia |
7,407 km | |||
Dystans |
370,350 km | |||
Uczestnicy | ||||
Zgłoszenia |
17 kierowców | |||
Zakwalifikowało się |
15 kierowców | |||
Ukończyło wyścig |
9 kierowców | |||
Wyniki | ||||
Pole position |
Stirling Moss | |||
Zwycięzca |
Stirling Moss | |||
Najszybsze okrążenie |
Mike Hawthorn | |||
9. Grand Prix w sezonie 1958 | ||||
Poprzednie | ||||
Następne | ||||
Grand Prix Portugalii | ||||
|
7. Grand Prix Portugalii, 1. zaliczane do Mistrzostw Świata Formuły 1.
Źródło: statsf1.com[1]
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | ![]() |
Vanwall | D | 2:34,21 | - | - |
2 | 24 | ![]() |
Ferrari | E | 2:34,26 | +0,05 | +0,05 |
3 | 6 | ![]() |
Vanwall | D | 2:34,60 | +0,34 | +0,39 |
4 | 8 | ![]() |
BRM | D | 2:34,99 | +0,39 | +0,78 |
5 | 4 | ![]() |
Vanwall | D | 2:35,96 | +0,97 | +1,75 |
6 | 22 | ![]() |
Ferrari | E | 2:37,04 | +1,08 | +2,83 |
7 | 10 | ![]() |
BRM | D | 2:37,05 | +0,01 | +2,84 |
8 | 14 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 2:37,46 | +0,41 | +3,25 |
9 | 12 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 2:37,97 | +0,51 | +3,76 |
10 | 28 | ![]() |
Maserati | P | 2:40,40 | +2,43 | +6,19 |
11 | 16 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 2:43,03 | +2,63 | +8,82 |
12 | 20 | ![]() |
Lotus-Climax | D | 2:46,22 | +3,19 | +12,01 |
13 | 18 | ![]() |
Maserati | P | 2:46,27 | +0,05 | +12,06 |
14 | 32 | ![]() |
Maserati | P | 2:46,60 | +0,33 | +12,39 |
15 | 30 | ![]() |
Maserati | P | 3:01,95 | +15,35 | +27,74 |
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata |
Źródła: statsf1.com[2]
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() |
2 | ![]() |
Vanwall | D | 50 | 2:11:27,80 | |
2 | ![]() |
24 | ![]() |
Ferrari | E | 50 | +5:12,75 | |
3 | ![]() |
6 | ![]() |
Vanwall | D | 49 | +1 okr. | |
4 | ![]() |
8 | ![]() |
BRM | D | 49 | +1 okr. | |
5 | ![]() |
22 | ![]() |
Ferrari | E | 49 | +1 okr. | |
6 | ![]() |
10 | ![]() |
BRM | D | 49 | +1 okr. | |
7 | ![]() |
14 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 48 | +2 okr. | |
8 | ![]() |
12 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 48 | +2 okr. | |
9 | ![]() |
16 | ![]() |
Cooper-Climax | D | 46 | +4 okr. | |
Niesklasyfikowani | ||||||||
28 | ![]() |
Maserati | P | 47 | +3 okr. | hamulce | ||
4 | ![]() |
Vanwall | D | 37 | +13 okr. | wypadek | ||
20 | ![]() |
Lotus-Climax | D | 25 | +25 okr. | wypadek | ||
18 | ![]() |
Maserati | P | 15 | +35 okr. | wypadek | ||
32 | ![]() |
Maserati | P | 9 | +41 okr. | choroba | ||
30 | ![]() |
Maserati | P | 6 | +44 okr. | silnik | ||
Nie wystartowali / niedopuszczeni do ponownego startu | ||||||||
26 | ![]() |
Ferrari | E | 0 | nie przybył | |||
34 | ![]() |
Maserati | P | 0 | nie przybył | |||
18 | ![]() |
Lotus-Climax | D | 0 | wypadek (pojechał Maserati) | |||
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
Źródło: statsf1.com[3]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Czas | Okr. |
---|---|---|---|---|
24 | ![]() |
Ferrari | 2:32,37 | 36 |
Źródło: statsf1.com[4]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Okrążenia | Suma | ||
---|---|---|---|---|---|---|
2 | ![]() |
Vanwall | 1, 8-50 | 44 | ||
24 | ![]() |
Ferrari | 2-7 | 6 | ||
|
Pierwsza piątka otrzymywała punkty według klucza 8-6-4-3-2, 1 punkt przyznawany był dla kierowcy, który wykonał najszybsze okrążenie w wyścigu. Liczone było tylko 6 najlepszych wyścigów danego kierowcy. W nawiasach podano wszystkie zebrane punkty, nie uwzględniając zasady najlepszych wyścigów.
Uwzględniono tylko kierowców, którzy zdobyli jakiekolwiek punkty
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 0 | ![]() |
8 | 36 | 1 | 3 | 1 | 3 | 5 | 2 |
2 | 0 | ![]() |
8 | 32 | 3 | 1 | - | 2 | 2 | 4 |
3 | 0 | ![]() |
7 | 16 | 2 | - | - | 1 | - | 4 |
4 | 0 | ![]() |
7 | 14 | 1 | - | 1 | - | - | 4 |
5 | 0 | ![]() |
7 | 13 | - | 1 | 1 | - | - | 1 |
6 | 0 | ![]() |
7 | 12 | 1 | - | 1 | - | - | 1 |
7 | 0 | ![]() |
5 | 12 | - | 2 | - | - | - | 2 |
8 | 0 | ![]() |
8 | 12 | - | 1 | - | - | - | 2 |
9 | +1 | ![]() |
6 | 11 | - | - | 2 | 1 | - | 3 |
10 | +4 | ![]() |
8 | 9 | - | - | 1 | - | - | 5 |
11 | 0 | ![]() |
5 | 9 | - | - | 1 | - | - | 2 |
12 | -3 | ![]() |
1 | 8 | 1 | - | - | - | - | - |
13 | -1 | ![]() |
2 | 7 | - | - | - | 1 | 1 | - |
14 | -1 | ![]() |
1 | 6 | - | 1 | - | - | - | - |
15 | 0 | ![]() |
1 | 4 | - | - | 1 | - | - | - |
16 | 0 | ![]() |
1 | 4 | - | - | - | - | 1 | - |
17 | 0 | ![]() |
7 | 3 | - | - | - | - | - | 2 |
18 | 0 | ![]() |
7 | 3 | - | - | - | - | - | 3 |
19 | 0 | ![]() |
1 | 2 | - | - | - | - | - | - |
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
Tylko jeden, najwyżej uplasowany kierowca danego konstruktora, zdobywał dla niego punkty. Również do klasyfikacji zaliczano 6 najlepszych wyników.
P | +/- | Konstruktor | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | +1 | ![]() |
20 | 41 | 4 | 1 | 2 | 4 | 2 | 12 |
2 | -1 | ![]() |
27 | 40 (45) | 2 | 5 | 3 | 3 | 5 | 10 |
3 | 0 | ![]() |
28 | 29 | 2 | 1 | 2 | - | - | 8 |
4 | 0 | ![]() |
15 | 15 | - | 1 | 1 | - | - | 8 |
5 | 0 | ![]() |
33 | 6 | - | - | - | 1 | 1 | 17 |
6 | 0 | ![]() |
15 | 3 | - | - | - | - | - | 10 |
7 | 0 | ![]() |
3 | 0 | - | - | - | - | - | 1 |
Niesklasyfikowani | ||||||||||
![]() |
2 | - | - | - | - | - | - | 2 | ||
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.