Loading AI tools
chiński producent samochodów Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
BYD Auto (chiń. upr.: 比亚迪汽车) – chiński koncern motoryzacyjny zajmujący się produkcją samochodów osobowych, ciężarowych i użytkowych oraz autobusów, z siedzibą w Shenzhen, działający od 2003 roku. Należy do chińskiego holdingu BYD.
,_front_8.18.18.jpg)
_front_8.3.18.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
W 2003 roku chiński producent i dostawca akumulatorów dla producentów elektroniki użytkowej, BYD Company, zdecydował się wkroczyć do branży motoryzacyjnej. W tym celu przejął niewielkie przedsiębiorstwo Qinchuan Automobile wraz z jego zakładem produkcyjnym w Xi’an, a następnie dokonał zmiany nazwy na BYD Auto[1]. Dotychczas wytwarzany tam miejski model Qinchuan Flyer otrzymał nowe oznaczenia firmowe, nosząc odtąd nazwę BYD Flyer i stając się tym samym pierwszym w historii pojazdem tej marki[2]. Zastany projekt w 2004 roku przeszedł obszerną modernizację, a w oparciu o Flyera zbudował także serię prototypów testujących potencjalne, inne wersje nadwoziowe jak sedan i kombi[3]. To Flyer posłużył także jako baza do pierwszych testów autorskiej technologii spalinowo-elektrycznych układów hybrydowych[3]. W 2005 roku BYD Auto rozpoczął eksport Flyera do pierwszych rynków zagranicznych, na czele m.in. z Rosją[4].
Drugim samochodem marki BYD, a także pierwszą konstrukcją opracowaną już od podstaw przez tę firmę, został kompaktowy model BYD F3 przedstawiony w 2005 roku[1]. Nisza, jaką chińska firma chciała wówczas zapełnić, było oferowanie samochodów tańszych niż zagraniczne produkty, charakteryzującego się jednakże lepszą jakością wykonania od porównywalnych chińskich odpowiedników[1]. W kolejnych latach pierwszej dekady XXI wieku BYD intensywnie rozbudował swoją gamę modelową, co pozwoliło na wyprodukowanie w 2010 roku milionowego samochodu[1]. Niewiele wcześniej, przy okazji premiery pierwszego produkcyjnego hybrydowego modelu F3DM w 2008 roku, potencjał rozwoju dostrzegł w firmie amerykański inwestor Warren Buffett i kupił w BYD 10-procentowy pakiet akcji[5].
W drugiej dekadzie XXI wieku BYD postawił nacisk na dalsze zwiększanie udziału rynkowego w rodzimych Chinach i poszerzaniu portfolio samochodów hybrydowych. Istotny udział w stymulacji inwestycji w rozwóch napędów spalinowo-elektrycznych miały subsydia chińskiego rządu, które BYD zaczął pozyskiwać już w 2010 roku[1]. W tym samym roku firma przedstawiła też swój pierwszy samochód elektryczny, minivana e6[1], a także nawiązała swoją pierwszą współpracę z zagranicznym producentem samochodów w ramach spółki joint-venture Denza założonej z Mercedesem[6]. W 2011 roku zadebiutował pierwszy SUV w postaci modelu S6[7], a w 2012 roku BYD rozpoczął stopniowe odchodzenie od nazewnictwa alfanumerycznego na rzecz nazw własnych nawiązujących do historycznych chińskich dynastii cesarskich. Zainicjował to kompaktowy model Qin[6].
Stopniowa modernizacja gamy i inwestycje w niszową wówczas technologię zelektryfikowanych napędów pozwoliła 2013 roku osiągnąć wielkość sprzedaży przekraczająca 506 tysięcy samochodów, czyniąc wówczas BYD Auto 10. najpopularniejszym producentem samochodów w Chinach[8]. Rok później, BYD Qin został najpopularniejszym samochodem hybrydowym na rodzinym rynku[9], z kolei w 2015 roku produkty BYD stały się w Chinach najchętniej kupowanymi samochodami elektrycznymi spośród wszystkich konkurencyjnych produktów zarówno chińskich, jak i zagranicznych firm[10].
Ważnym przełomem w dziejach BYD Auto stała się decyzja o rozpoczęciu w 2016 roku budowy wizerunku opartego na współpracy z uznanymi, zagranicznymi nazwiskami. W listopadzie tego roku chińska firma powierzyła funkcję szefa działu stylistycznego niemieckiemu projektantowi, Wolfgangowi Eggerowi, który dotychczas pracował dla takich firm jak Alfa Romeo, Audi czy SEAT[11]. Jeszcze w tym samym roku, w grudniu 2016, ambasadorem BYD auto został amerykański aktor Leonardo DiCaprio[12], który pojawił się w materiałach reklamowych promujących m.in. hybrydowego SUV-a Tang.
Pierwszym prototypem zwiastującym nową epokę w stylizacji samochodów BYD Auto i zarazem pierwszym projektem Wolfganga Eggera został BYD Dynasty Concept z kwietniu 2017 roku[13]. Firma zaczęła tym samym odchodzić od wizerunku producenta odtwórczego, często kopiującego w dotychczasowej dekadzie projekty stylistyczne innych dużych firm jak BMW, Mercedes-Benz, czy Toyota[14], a także Ford[15], Lexus[16] czy Renault[17]. Nowy, spójny język stylistyczny autorstwa Eggera rozpoczęto wdrażać do seryjnych produktów we wrześniu 2017 roku, kiedy to do sprzedaży trafił minivan BYD Song Max[18]. Wszystkie, kolejne produkty przedstawione w kolejnych latach, otrzymały tożsamy projekt nadwozia z charakterystycznym pasem przednim nazywanym "Dragon Face" (ang. twarz smoka)[19].
Kluczowym stymulantem dla rozwoju BYD Auto w drugiej dekadzie XXI wieku były subsydia chińskiego rządu, między 2013 a 2017 rokiem otrzymując równowartość 590 milionów dolarów na inwestycje w napędy hybrydowe i elektryczne[20]. Zmniejszenie tych nakładów w 2019 roku, pomimo dynamicznego rozwoju gamy modelowej i jej rosnącej popularnści, drastycznie zachwiało kondycją finansową BYD Auto i obniżyło jego dochód netto[20]. W rezultacie, w 2020 roku zintensyfikowano nakłady na rozbudowę oraz modernizację gamy modelowej z naciskiem na elektryfikację napędów, wypełniając kolejne nisze rynkowe zarówno wśród klasycznych modeli osobowych, jak i crossoverów i SUV-ów, pojazdów użytkowych oraz konstrukcji specjalistycznych jak taksówki. W 2022 roku BYD Auto zwiększyło swój udział rynkowy w Chinach, z 5,8% w 2020 roku, do 27,5%[21]. W tym samym roku, po 19 latach produkcji pojazdów z takim napędem, BYD całkowicie wycofał się z oferowania układów spalinowych, przechodząc odtąd wyłącznie na pojazdy hybrydowe i elektryczne[22].
Wraz z dynamiczną rozbudową gamy, na trzecią dekadę XXI wieku przypadła także największa od powstania firmy zagraniczna ekspansja BYD Auto. Jednym z kluczowych produktów pozwalających w tych wysiłkach był nowy, kompaktowy model elektryczny Atto 3 przedstawiony w sierpniu 2021 roku[23]. Kolejnym ważnym elementem w dążeniach BYD Auto do zwiększenia wolumenu sprzedaży i udziału rynkowego był miejski hatchback Seagull, który debiutując w kwietniu 2023 miał konkurować m.in. ceną. Samochód odniósł duży sukces rynkowy w Chinach, pozwalając w ciągu 7 miesięcy na zbuowanie 200 tysięcy pojazdów. W sierpniu 2023 założyciel i szef BYD Auto, Wang Chuanfu, wezwał rodzime, konkurencyjne firmy produkujące samochody elektryczne do "zjednoczenia się w zniszczeniu starych graczy" w branży motoryzacyjnej[24].
Ważnym przełomem we wzroście pozycji BYD Auto w branży samochodów elektrycznych było rozpoczęcie dostaw własnej konstrukcji akumulatorów LFP o nazwie „Blade Battery” dla konkurencyjnych firm. Najpierw w 2020 roku została nią Toyota[10], a także Tesla, która wykorzystała akumulatory BYD m.in. do swojego najpopularniejszego modelu - Modelu Y[10]. W 2022 roku BYD stał się dostawcą baterii także dla rodzimych, chińskich producentów samochodów elektrycznych, poszerzając zarazem to także o cąłą technologię technologii hybrydowej Dual Motor[25]. W 2024 roku wśród kolejnych dużych zagranicznych koncernów motoryzacyjnych, które stały się zleceniodawcami na akumulatory BYD do samochodów elektrycznych, stały się amerykańskie General Motors oraz Ford Motor Company[26].
W 2022 roku, po raz pierwszy od wkroczenia do branży motoryzacyjnej przez macierzysty konglomerat BYD Company w 2003 roku, BYD Auto stał się koncernem zarządzającym więcej niż jedną marką. W 2022 roju dotychczasowe joint-venture Denza utraciło równy udział Mercedesa i stało się bliżej związane z BYD jako jego filia[27]. Na początku 2023 roku z kolei utwrzono nową markę Yangwang skoncentrowaną na droższych i najbardziej zaawansowanych technicznie produktach[28]. W połowie 2023 roku portfolio poszerzyła jeszcze jedna, trzecia marka, tym razem zorientowana na hybrydowe SUV-y o terenowych właściwościach, o nazwie Fangchengbao[29].
Największym i najważniejszym rynkiem zbytu dla BYD Auto są rodzime Chiny, gdzie po 20 latach działalności i systematycznego wzrostu popularności, w 2023 roku firma stała się tam najpopularniejszym producentem samochodów z 37-procentowym udziałem, wykraczając ze swoją dominacją dotychczas ograniczającą się tylko do podkategorii samochodów elektrycznych[30]. Od początku swojego istnienia BYD prowadzi także operacje zagraniczne, które w ciągu dwóch pierwszych dekad działalności ograniczały się tylko do wybranych krajów rozwijających się relatywnie dobrze adaptujących pierwsze chińskie firmy. Jednym z pierwszych takich krajów w 2005 roku była Rosja[4], w 2011 roku Ukraina[31] i Chile[32], w 2012 Kolumbia[33], a w 2015 - Filipiny[34]. Do intensywnej, globalnej ekspansji, firma przystąpiła po szybkiej rozbudowie oferty na początku trzeciej dekady XXI wieku, kiedy to przeszła na wyłącznie zeletryfikowane układy napędowe. W czerwcu 2021 BYD Auto rozpoczął działalność w Europie, poczynając od Norwegii[35], z kolei w 2022 rozpoczął dystrybucję w Australii[36] i Nowej Zelandii[37], a także Tajlandii[38], Meksyku[39] i Izraelu[40]. W 2023 roku firma wkroczyła na rynek japoński[41] i bliskowschodni[42], a także poszerzyła swój zasięg o inne rynki zachodnioeuropejskie poza Norwegią[43].
Ważnym elementem ekspansji zagranicznej po 2021 roku była budowa pierwszych zagranicznych zakładów produkcji samochodów osobowych. Pierwszy działalność w 2024 roku rozpoczął zakład w Tajlandii[44] i Uzbekistanie[45], ogłaszając zarazem planowany start kolejnych kompleksów w: Brazylii (2025 rok)[46], Indonezji (2026 rok)[47] oraz na Węgrzech (2027 rok)[48]. Firma planowała też budowę fabryki w Indiach, jednak tamtejszy rząd motywowany "obawami wobec bezpieczeństwa chińskich inwestycji" zablokował miliardową inwestycję w 2023 roku[49].
W styczniu 2024 BYD Auto został oficjalnym partnerem odbywających się w lipcu tego samego roku, europejskich mistrzostw w piłce nożnej Euro 2024[50].
_SBS_Transit_SG4013A_265_2024-01-14_(5).jpg)
.jpg)
Ważnym elementem działalności BYD Auto jest także produkcja samochodów ciężąrowych i autobusów ze zelektryfikowanymi napędami. Te drugie w pierwszej kolejności pozwoliły firmie na ekspansję zagraniczną na dekadę przed samochodami osobowymi. Przedstawiona w 2010 roku seria autobusów BYD K-Series trafiła do flot komunikacji miejskiej w europejskich i azjatyckich miastach, wśród ktorych w 2013 roku znalazła się także Polska[51]. Już w 2013 roku firma otworzyła swoje pierwsze zagraniczne zakłady w Stanach Zjednoczonych[52], w 2019 roku rozpoczynając działalność kompleksu także w sąsiedniej Kanadzie[53]. W międzyczasie, w 2017 roku, operacje rozpoczęła pierwsza europejska fabryka ulokowana w węgierskim Komárom[54]. W maju 2024 BYD wziął udział w przetargu na nową flotę charakterystycznych londyńskich piętrowych autobusów, będąc jednym z fawortyów na zastąpienie lokalnej produkcji New Routemasterów modelem BD11[55].
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
