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R142A
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R142A는 미국 뉴욕 지하철 A디비전에서 운행되는 두 번째 뉴 테크놀러지 트레인(NTT) 통근형 전동차이다.[3] 이 차량들은 가와사키 중공업에 의해 미국 뉴욕주 용커스, 네브래스카주 링컨, 일본 효고현 고베에서 제조되었다. 또한 R26, R28, R29, R33, R33S, R36을 포함한 레드버드 열차를 대체했다. R142A 차량은 처음에는 5량 편성 600대의 차량을 구성했다.
간략 정보 제작 및 운영, 제작사 ...
![]() 125번가역에 정차한 R142A 4계통 열차 | |
![]() R142A 열차 내부 | |
제작 및 운영 | |
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제작사 | 가와사키 중공업 차량회사 |
제조 공장 | 미국 뉴욕주 용커스 미국 네브래스카주 링컨 일본 효고현 고베시 |
제품군 | 뉴 테크놀러지 트레인 |
운영 회사 | 뉴욕 지하철 |
제작 연도 | 1999–2004 |
운행 연도 | 2000–현재 |
운행 일자 | 2000년 7월 10일(23년 전)(2000-07-10) |
생산량 | 600 |
사용량 | 600 220: 현행 R142A (출퇴근 시간동안 운행대수 180) 380: R188로 전환 |
차량번호 | 7,211–7,810 (제조당시) 7,591–7,810 (현재 R188 전환후) |
운행 노선 | ![]() – 160 cars (16 trains, PM rush) ![]() |
차량기지 | Jerome Yard (155 cars) Pelham Yard (95 cars)[2] |
제원 | |
양 수 | 5량 편성 (A차 2대, B차 3대) |
차량 정원 | 176 (A차) 188 (B차)명 |
편성 길이 | 513.3 피트 (156.5 m) |
전장 | 51.33 피트 (15.65 m) |
전폭 | 8.60 피트 (2,621 mm) |
전고 | 11.89 피트 (3,624 mm) |
바닥 높이 | 3.6458 ft (1.11 m) |
승강장 높이 | 3.6458 ft (1.11 m) |
차량 중량 | 73,300 lb (33,200 kg) (A차) 67,800 lb (30,800 kg) (B차) |
출입문 | 차량당 54인치 폭의 출입문 6개 |
차체 재질 | 유리섬유 끝단 보닛이 있는 스테인리스강 |
성능 | |
전기 방식 | 625 V DC 제3궤조 |
집전장치 | 집전 슈 |
보조장치 | SAFT 195 AH 축전지 (B차) |
기동가속도 | 2.5 mph/s (4.0 km/(h·s)) |
영업 최고 속도 | 55 mph (89 km/h) |
설계 최고 속도 | 80 mph (130 km/h) |
감속도 | 3.0 mph/s (4.8 km/(h·s)) (상용), 3.2 mph/s or 5.1 km/(h·s) (비상) |
전동기 출력 | 150 hp (111.855 kW) |
편성 출력 | 2,100 hp (1,565.970 kW) (5량) |
구동 방식 | 봄바디어 MITRAC 추진 시스템, 3상 IGBT-VVVF 2단 교류 견인전동기 모델 1508C, 펄스-폭 변조 |
제동 방식 | 동적/회생 제동 추진 시스템 WABCO 트레드 브레이크 시스템 |
보안 장치 | 데드맨 스위치, Train stop |
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첫 R142A는 2000년 7월 10일 30일 수익 승인 시험의 일환으로 운행을 시작했다. 성공적인 완료후, 2000년 11월 2일까지 영업운행에 들어갔다.[4] 이 차량은 처음에는 IRT 렉싱턴 애비뉴선의 4번 및 6번 노선을 이용했다. R142A와 R142는 뉴욕 지하철에서 최초로 자동안내방송을 장착한 차량이다. 2011~2016년, 380대(7211~7590호)가 플러싱선의 자동화를 위해 통신 기반 열차 제어(CBTC)로 개조하여 R188 차량의 일부가 되었으며, R142A 차량은 220대(7591~7810호)가 남게 되었다. 2019년 1월, MTA는 나머지 R142A에 대한 중급 개조를 제안했다.