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日本の私鉄 ウィキペディアから
播但鉄道（ばんたんてつどう）は、現在の西日本旅客鉄道（JR西日本）播但線の大部分（後の飾磨港 - 新井間）を建設、運営した日本の私設鉄道。
兵庫県の播磨地方と但馬地方を結ぶ鉄道として建設されたが、1903年に山陽鉄道に路線及び附属物件が譲渡され、山陽鉄道の国有化と同時に官設鉄道の一部となった。
1876年（明治9年）、現在の姫路市飾磨と生野銀山の間には生野鉱山寮馬車道が整備されたが、1887年（明治20年）内藤利八、浅田貞次郎ら地元の数名が馬車鉄道で結ぶ計画を兵庫県知事に提出、「生野ヨリ（中略）飾磨港ニ達スル」経路で鉱山と港を連絡する意図で将来は蒸気鉄道にする計画であった[2][3]。
この頃、舞鶴を目指す鉄道計画が、播丹鉄道（飾磨－生野－福知山－舞鶴）をはじめ、京鶴鉄道（後に京都鉄道となる、京都－園部－舞鶴）、摂丹鉄道（尼崎－福知山－舞鶴）、舞鶴鉄道（大阪－池田－園部－山家－舞鶴）、舞鶴鉄道（大阪－池田－綾部－舞鶴）、南北鉄道（加古川－氷上－舞鶴）と6社が出願したものの、乱立および計画不十分によりいずれも却下された[4][5][6]。
ここに見える播丹鉄道と地元資本による馬車鉄道の関係は資料によって異なる[7][8][9]が、生野の馬車鉄道は蒸気動力に変更、飾磨に至る鉄道として、東京の藤田高之らを発起人として1889年（明治22年）10月18日に敷設の出願がなされた[10]。しかし、その免許は遅れ1892年（明治25年）7月に再出願となった。仮免許は1893年（明治26年）2月、敷設免許は同年6月30日であった。
長期保留の理由として、他の同種の既成路線に徴してもこの路線が短小なため独立経営が困難で、山陽鉄道と協議するよう試みたが協議が整うまでに至らず、その間の1892年に成立した鉄道敷設法により建設線に該当することになったため、私設鉄道での建設には議会の議決が必要になったこと、そのため申請の手続きが必要になったことが理由とされる[11]。さらに経済情勢の変化もあり、発起人にも他の鉄道の経営状態を知るなど事情の変化があると思われるので再度手続きをさせて、建設の意志を確かめるためだったという[12]。
播但鉄道の設立は1893年（明治26年）で資本金は当初100万円、のち180万円であった[13][14][15]。本社は、初め東京市京橋区（現中央区の一部）日吉町に設置されたが、1893年（明治26年）9月には姫路の西魚町に移され、東京には出張所が置かれた。本社はその後さらに飾磨郡国衙村に移転している[16]。
1894年（明治27年）7月26日に姫路－寺前間で開業し、1895年（明治28年）4月7日には当初計画の飾磨－生野間が全通した。
和田山への敷設の仮免許は1894（明治27年）7月、本免許が1896年（明治29年）5月に下付された。そしてさらに1894年（明治27年）7月には、兵庫県津居山（現在の豊岡市、円山川の河口付近）への延長を出願した。この延長も京都鉄道、但馬鉄道との競願になったが、1896年（明治29年）5月に仮免許、翌年8月に本免許が下付された。
しかしこの後の経営は免許前の井上勝の具申書[12]で予想されたように苦しく[17][18]、生野－新井間の工事に着手したものの、工事が難航した区間が多く、新株での増資が十分に行えなかったため、社債で本工事を完遂させることで開通させた。この結果、播但鉄道は莫大な負債を負い、おりからの不況も相まって経営状況は悪化した[19]。 そのため、1901年8月に新井まで開通した段階で建設を中止した。さらに1902年には、和田山-津居山間の敷設免許を返納し、1903年3月には山陽鉄道と売却の仮契約を結び、播但鉄道は解散が決定した。払込資本金113万円、社債86万円に対して、山陽鉄道の年利6%の社債140万円が交付された。1903年5月30日に引き継がれた線路設備は路線35M57C、機関車6両、客車26両、貨車82両であった[20][21][22]。
その後、新井－和田山間は山陽鉄道によって建設され、1906年に開業した。同年12月1日、鉄道国有法により山陽鉄道は国有化され、飾磨－和田山間は官設鉄道の一部となり、後に播但線と名称が定められた。播但線を延伸する形で敷設された山陰本線の東部分、当時の山陰東線と合わせて陰陽連絡路線の一つが完成した。
距離は『日本国有鉄道百年史』第4巻による[23]。
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