京急700形電車 (2代)
ウィキペディア フリーな encyclopedia
京急700形電車(けいきゅう700がたでんしゃ)はかつて京浜急行電鉄に在籍した通勤形電車である[3]。1967年(昭和42年)から1971年(昭和46年)にかけて4両21編成、84両が製造された[13]。
概要 基本情報, 運用者 ...
京急700形電車(2代) | |
---|---|
2代目700形 (1995年7月 新馬場駅) | |
基本情報 | |
運用者 | 京浜急行電鉄 |
製造所 |
東急車輛製造 川崎車輛/川崎重工業 [1][2] |
製造年 | 1967年 - 1971年 |
製造数 | 21編成84両 |
廃車 | 2005年 |
主要諸元 | |
編成 | 3・4両[1] |
軌間 | 1,435 mm[3] |
電気方式 |
直流1,500V (架空電車線方式)[3] |
最高運転速度 | 110 km/h [4] |
設計最高速度 | 120 km/h[5] |
起動加速度 |
4両編成: 0.75 m/s2 3両編成: 0.97 m/s2 [3] |
減速度(常用) | 1.11 m/s2 [6] |
減速度(非常) | 1.25 m/s2 [7] |
車両定員 |
140人 座席定員 48人[3] |
自重 |
先頭車 34.5 t [3] 中間車 26.5 t[6] |
全長 |
先頭車18,500 mm [3] 中間車17,500 mm[6] |
車体長 |
先頭車18,000 mm[3] 中間車17,000 mm[6] |
全幅 | 2,798 mm[3] |
車体幅 | 2,798 mm[3] |
全高 |
パンタグラフ付 4,000 mm[3] パンタグラフ無 3,700 mm[6] |
車体 | 普通鋼 [8] |
台車 | 鋼板溶接ウイングばね式[9] |
主電動機 | 直流直巻電動機 [10] |
主電動機出力 | 150 kW(端子電圧750 V) × 4基 / 両[3] |
駆動方式 | 中空軸撓み板式軸型継手または撓み歯車型軸継手 [8] |
歯車比 | 84:17 (4.94) または82:19 (4.32) [8] |
編成出力 | 1,200 kW [11] |
定格引張力 | 35,280 N[9] |
制御方式 | 電動カム軸式直並列複式 抵抗制御 [9] |
制動装置 | 発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ(応荷重装置付き)[8] |
保安装置 | 1号型ATS [12] |
備考 | 非冷房時のデータ |
テンプレートを表示 |
閉じる
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/87/Gnome-mime-sound-openclipart.svg/50px-Gnome-mime-sound-openclipart.svg.png)
この音声や映像がうまく視聴できない場合は、Help:音声・動画の再生をご覧ください。
本項では、京急本線上で南側を「浦賀方」または「浦賀寄り」、北側を「品川方」または「品川寄り」、東側を「海側」、西側を「山側」と呼ぶ。編成番号は浦賀方先頭車の車両番号で代表する。「1000形」は1959年(昭和34年)登場の1000形(初代)、「800形」は1978年(昭和53年)登場の800形(2代)を、「400形」は1966年(昭和41年)の改番以降の400形(2代)を指す。