Loading AI tools
プロドゥアのハッチバック型乗用車 ウィキペディアから
ダイハツ工業とトヨタ自動車の共同開発車ダイハツ・ブーン/トヨタ・パッソ(3代目以降よりブーンの完全なOEMとなる)をベースとする小型ハッチバック車である。2005年の発売以来、(2011年5月までに)マレーシア市場で累計487,400台を販売し、2006年から2010年まで5年連続ベストセラー車となっている[1]。マイヴィが登場した2005年にはマレーシアのもう1つの自動車メーカーであるプロトンからも同クラスのハッチバック車であるサヴィが発売されたが、マイヴィの販売はサヴィのそれを大きく上回り、プロドゥアを2006年以降マレーシア市場最大手に押し上げる原動力となった。
プロドゥア・マイヴィ(初代) M300型 | |
---|---|
前期型(フロント) | |
前期型(リア) | |
後期型 | |
概要 | |
別名 |
トヨタ・パッソ(初代) ダイハツ・ブーン(初代) スバル・ジャスティ(4代目) インドネシア : ダイハツ・シリオン(2代目) |
製造国 | マレーシア(セランゴール州ラワン) |
販売期間 | 2005年5月 - 2011年 |
ボディ | |
乗車定員 | 5名 |
ボディタイプ | 5ドアハッチバック |
駆動方式 | 前輪駆動 |
プラットフォーム | Aプラットフォーム |
パワートレイン | |
エンジン |
1KR-FE型 998cc 直列3気筒DOHC DVVT K3-VE型 1,297cc 直列4気筒DOHC DVVT |
最高出力 |
1KR-FE型:43kW(58ps)/6,000rpm K3-VE型:64kW(87ps)/6,000rpm |
最大トルク |
1KR-FE型:88N·m(9.0kgf·m)/3,600rpm K3-VE型:116N·m(11.8kgf·m)/3,200rpm |
変速機 |
4速AT 5速MT |
前 |
前:ストラット 後:トーションビーム |
後 |
前:ストラット 後:トーションビーム |
車両寸法 | |
ホイールベース | 2,440 mm |
全長 | 3,750 mm |
全幅 | 1,665 mm |
全高 | 1,550 mm |
車両重量 | 900 - 950 kg |
2005年5月発売。初代ブーン/パッソをベースに開発された。エンジンは直列3気筒 1L EJ-VE型エンジンと、ベースのブーン/パッソにも搭載される直列4気筒 1.3L K3-VE型エンジンの2種類が用意され、1Lエンジンには5速マニュアルトランスミッションのみが、1.3Lエンジンには5速マニュアルトランスミッションおよび4速オートマチックトランスミッションが組み合わせられる。
特別仕様車の「スペシャルエディション (SE: Special Edition) 」も用意され、専用バンパー、サイドスカート、スポイラーなどが装備される。
マイヴィはマレーシアの自動車雑誌「Autocar ASEAN」のカー・オブ・ザ・イヤー2005/2006を獲得している。
2008年8月22日にはマイナーチェンジが行われ、フロントグリル、フロント・リアバンパー、ボンネット、ダッシュボードのデザインなどが変更された。同年10月10日にはマイナーチェンジ版のスペシャルエディションも発売され、ヘッドライトにはブラックアウト化が施された。ただしスペシャルエディションは1.3Lエンジン搭載車のみに用意される。
また、2007年4月からはダイハツブランドでのインドネシアへの輸出も行われており、ベースであるブーンの海外名であるダイハツ・シリオンとして販売されている。インドネシア以外のシリオンとは異なり、ダイハツのCIを装着しているほかはマイヴィと共通のデザインとなっている。なお、インドネシア仕様のシリオンは1.3Lエンジンのみを搭載する。
プロドゥア・マイヴィ(2代目) M600型 | |
---|---|
前期型(フロント) | |
前期型(リア) | |
後期型 プレミアム X | |
概要 | |
別名 |
トヨタ・パッソ(2代目) ダイハツ・ブーン(2代目) インドネシア : ダイハツ・シリオン(3代目) |
製造国 | マレーシア(セランゴール州ラワン) |
販売期間 | 2011年 - 2017年 |
ボディ | |
乗車定員 | 5名 |
ボディタイプ | 5ドアハッチバック |
エンジン位置 | フロント |
駆動方式 | 前輪駆動 |
プラットフォーム | Aプラットフォーム |
パワートレイン | |
エンジン |
K3-VE型 1,297cc 直列4気筒DOHC DVVT 3SZ-VE型 1,495cc 直列4気筒DOHC DVVT |
最高出力 |
K3-VE型:64kW(87ps)/6,000rpm 3SZ-VE型:76.5kW(104ps)/6,000rpm |
最大トルク |
K3-VE型:116N·m(11.8kgf·m)/3,200rpm 3SZ-VE型:136N·m(13.9kgf·m)/4,400rpm |
変速機 |
4速AT 5速MT |
前 |
前:ストラット 後:トーションビーム |
後 |
前:ストラット 後:トーションビーム |
車両寸法 | |
ホイールベース | 2,440 mm |
全長 | 3,690 mm |
全幅 | 1,665 mm |
全高 | 1,545 mm |
車両重量 | 950-970 kg |
2011年6月16日発売。2代目ブーン/パッソをベースとするが、エクステリアおよびインテリアはプロドゥア自身によって手がけられ、ベース車とは大きく異なるデザインが与えられている[2][3]。エンジンは当初直列4気筒 1.3L K3-VE型エンジンのみがラインナップされ、これに5速マニュアルトランスミッションおよび4速オートマチックトランスミッションが組み合わせられた。
プロドゥアでは月間8,500台の販売を目指すとしている[2]。
翌7月にはインドネシア国際モーターショーにて新型ダイハツ・シリオンとして発表された[4]。
2011年9月には「SE」と「エクストリーム」の2グレードがラインナップに加わった。いずれもアルザと同じ1.5L 3SZ-VE型エンジンを搭載し、1.3L車とはグリルやバンパーなどのデザインが異なる[5]。
プロドゥア・マイヴィ(3代目) M800型 | |
---|---|
1.5 AV(フロント) | |
1.5 AV(リア) | |
概要 | |
別名 | インドネシア : ダイハツ・シリオン(4代目) |
製造国 | マレーシア(セランゴール州ラワン) |
販売期間 | 2017年 - |
ボディ | |
乗車定員 | 5名 |
ボディタイプ | 5ドアハッチバック |
駆動方式 | 前輪駆動 |
プラットフォーム | 新Aプラットフォーム |
パワートレイン | |
エンジン |
1NR-VE型 1,329cc 直列4気筒DOHC Dual VVT-i 2NR-VE型 1,496cc 直列4気筒DOHC Dual VVT-i |
最高出力 |
1NR-VE型:70kW(95ps)/6,000rpm 2NR-VE型:76kW(103ps)/6,000rpm |
最大トルク |
1NR-VE型:121N·m(12.3kgf·m)/4,000rpm 2NR-VE型:136N·m(13.9kgf·m)/4,200rpm |
変速機 |
4速AT 5速MT |
前 |
前:ストラット 後:トーションビーム |
後 |
前:ストラット 後:トーションビーム |
車両寸法 | |
ホイールベース | 2,500 mm |
全長 | 3,895 mm |
全幅 | 1,735 mm |
全高 | 1,515 mm |
車両重量 | 955-1,015 kg |
2017年11月16日にフルモデルチェンジ[6]。従来はブーン/パッソの姉妹車であったが、今回はプロドゥアがデザインを手掛けたオリジナルのスキンが与えられ、車格的にこれまでのAセグメントクラスから一転し、今回よりBセグメントクラスへ昇格する形となった。日本国外のモデルとしては初めてスマートアシストを採用した。エンジンは1.3L(1NR-VE)および1.5L(2NR-VE)を搭載する。
2018年2月13日インドネシアで新型ダイハツ・シリオンとして発売された[7]。
「Myvi」という車名は、「My Vehicle」、「My Vision」、「MalaysianVision」に由来する。
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.