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エイドリアン・カンポス・スニェル(Adrián Campos Suñer, 1960年6月17日 - 2021年1月28日)は、スペイン・バレンシア県アルジラ出身の元レーシングドライバー。正式なスペイン語発音に近いアドリアン・カンポスと表記されることもある。
ラジコンカーのスペインチャンピオンになった後にサーキットレースに転じる。1983年から1985年にはドイツF3などで走り、1985年にはドイツF3選手権の年間ランキング3位に入賞し、1986年に国際F3000選手権にステップアップした。同年にはティレルのF1マシンをテストした。
1987年にスペインのジーンズメーカー「ロイス (Lois)」のスポンサーマネーを持ち込み、ミナルディのF1シートを獲得する。同年のミナルディのマシン「ミナルディ・M186[1]」に搭載されるモトーリ・モデルニエンジンの信頼性が極めて低く、カンポスの完走は年16戦でわずか1回(地元のスペインGP)にとどまった。チームメイトのアレッサンドロ・ナニーニも同様の理由から3回の完走しか果たせなかったが、予選・決勝ともにカンポスはナニーニに対して遅れを取った。
F1デビュー戦のブラジルGPでは、フォーメーションラップのスタート時に出遅れて他車に追い抜かれた後、スタート時に自身の16番手グリッドにそのまま付けたためにこれが問題視され、3周目に黒旗を提示されて失格処分を受けた。
ミナルディで2年目を迎え、チームメイトは同じスペイン人ドライバーで前年のF3000でステファノ・モデナとチャンピオン争いをした新人ルイス・ペレス=サラが加入、イタリアンチームながらスペイン人コンビで挑むシーズン開幕となった。カンポスは予選でペレス=サラに対して開幕戦から5戦全敗した上[2]、第3戦モナコGP、第4戦メキシコGP、第5戦カナダGPの3戦連続で予選落ちすると、ジャンカルロ・ミナルディはシーズンの途中でカンポスをピエルルイジ・マルティニと交代させることを決断する。ミナルディチームからの公式発表では「カンポスはレーサーを引退して母国スペインでの後進の育成に携わることとなった」と発表された[3]。後任となったマルティニはその初戦デトロイトGPで6位に入賞し、ミナルディにF1初ポイントをもたらすという快挙を達成、カンポスにとって皮肉な結果となった。
以後は散発的にツーリングカーおよびスポーツカーレースへ参戦したが、1994年にはスペイン・ツーリングカーレースで成功し、シリーズチャンピオンとなった[4]。1997年にフェラーリ・333SPでル・マン24時間レースに参戦し、これを最後にレーサーから完全に引退する。
ドライバーから引退後は自身のレーシングチーム「カンポス・レーシング」を設立し、ニッサン・オープン・フォーチュナ選手権(後に「ワールドシリーズ・バイ・ニッサン」と改称)に参戦を始めた。1998年にこのチームの最初のドライバーとなったマルク・ジェネは、同選手権においてタイトルを獲得。そして翌1999年にはF1へとステップアップし、カンポス自身にとっても古巣であるミナルディからF1デビューした。
1999年には、後にF1史上最年少のワールドチャンピオンとなるフェルナンド・アロンソ(当時18歳)を同シリーズにおいてデビューさせた[5]。アロンソもチャンピオンとなり、国際F3000へとステップアップしていき、後にやはりミナルディからF1にデビューした。
その後、カンポス・レーシングは同選手権が改組されたワールドシリーズ・バイ・ルノーには行かずにGP2へと参戦カテゴリーを鞍替えし、「カンポス・グランプリ」「バルワ・インターナショナル・カンポス・チーム」へとチーム名を変えて参戦していたが、2008年にGP2からは撤退。2009年にF1の参戦権を得て、『カンポス・グランプリ』として2010年のF1世界選手権から参戦予定であった。しかし、スポンサー獲得などによる運営資金調達に難航し、シャシー製造を依頼していたダラーラへ支払う資金や参戦費用などが滞ったため、経営責任を問われ代表を辞任。チーム経営権も筆頭株主であるホセ・ラモン・カラバンテに譲渡し、カンポス自身は同組織の副社長に就任することが発表された[6]。以後、このチームは『HRT F1』としてF1参戦することとなった。
「カンポス・レーシング」としてはレーシングチームを再組織し、若手育成のためアンダーカテゴリーへの参戦を再開[7]。2014年にはアレックス・パロウを見出し[8]、ユーロフォーミュラ・オープン選手権にカンポス・レーシングとして参戦[9]。2015年にパロウと共にGP3シリーズにステップアップ。2017年には「FIA F2」としてリニューアルされたF2への再参戦を果たし、同年のFIAヨーロピアンF3でチャンピオンとなったランド・ノリスをF2最終戦に起用しF2デビューさせた。同年シリーズ終盤戦には全日本F3を戦い終えたパロウもF2にデビューさせている[10]。このほか、日本の佐藤万璃音も2019年のFIA F2選手権にカンポス・レーシングから参戦した。
年 | チーム | シャーシ | エンジン | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 順位 | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1983年 | Avidesa Automoviles | Avidesa 383 | アルファロメオ | VLL | NÜR C |
ZOL 22 |
MAG 11 |
ÖST DNS |
LAC DSQ |
SIL 18 |
MNZ 9 |
MIS 11 |
ZAN Ret |
KNU Ret |
NOG Ret |
JAR 7 |
IMO Ret |
DON Ret |
CET | NC | 0 |
1984年 | VW モータースポーツ | ラルト RT3 | フォルクスワーゲン | DON | ZOL | MAG 11 |
LAC Ret |
ÖST 9 |
SIL 10 |
NÜR 5 |
MNZ 4 |
PER Ret |
MUG Ret |
KNU Ret |
NOG |
JAR Ret |
13位 | 5 |
年 | 所属チーム | シャーシ | タイヤ | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1987年 | ミナルディ | M186[1] | G | BRA DSQ |
SMR Ret |
BEL Ret |
MON DNS |
DET Ret |
FRA Ret |
GBR Ret |
GER Ret |
HUN Ret |
AUT Ret |
ITA Ret |
POR Ret |
ESP 14 |
MEX Ret |
JPN Ret |
AUS Ret |
NC (28位) |
0 |
1988年 | M188 | G | BRA Ret |
SMR 16 |
MON DNQ |
MEX DNQ |
CAN DNQ |
DET | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | NC (34位) |
0 | |
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