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東京モノレール100形電車(とうきょうモノレール100がたでんしゃ)、及び200形電車・300形電車・350形電車は、かつて東京モノレールに在籍していた跨座式モノレール電車である。
東京モノレール100形電車 | |
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東京モノレール第1号台車 | |
基本情報 | |
製造所 | 日立製作所 |
主要諸元 | |
編成 | 3 / 6両 |
電気方式 | 直流750V |
最高運転速度 | 80km/h |
設計最高速度 | 100km/h |
編成定員 |
240名(3両編成) 498名(6両編成) |
車両定員 |
80名(100形) 80名(200形) 80名(300形) 89名(350形) |
編成重量 |
約40t(3両編成) 約80t(6両編成) |
編成長 |
29,400mm(3両編成) 59,400mm(6両編成) |
全長 |
10,300mm(100形) 8,800mm(200形) 10,800mm(300形) 10,100mm(350形) |
全幅 | 3,020mm |
全高 | 4,308mm |
車体 | 耐食アルミ合金第7種 |
台車 | 1軸固定跨座形台車 |
主電動機 |
直流直巻電動機 日立 EFCO-H60KK |
主電動機出力 | 130kW |
搭載数 | 4(3両編成)/8(6両編成) |
駆動方式 | 2段減速式直角カルダン駆動 |
歯車比 | 1:8.35 |
定格速度 | 51km/h |
制御装置 |
電動カム軸接触器式 日立 MMC-HTBM-20A |
制動装置 | 電磁直通空気ブレーキ |
保安装置 | 自動列車制御装置(ATC) |
備考 |
出典:[1] 日本民営鉄道車両形式図集〔上編〕 |
1964年(昭和39年)9月の開業に合わせて登場した。日本国内におけるアルヴェーグ式モノレールの事例では名古屋鉄道モンキーパークモノレール線に次ぐ、2例目となった。当時の日立のフィルムでは「日立アルウェーグ式モノレール」と呼んでいた。
後述する4車種を組み合わせた3両を1ユニットとした編成で、1~2ユニットを連結した3~6両で運転された。制御装置は日立製作所製MMC(抵抗制御)、制動装置は発電制動併用電磁直通式 (HSC-D) 、1ユニットに出力130kWの電動機を4個装着し、設計最高速度は100km/h、実際の最高速度は80km/hであった。
車体はアルミニウム合金製で、客用扉は片開き式が片側2か所、車端部は運転台と戸袋窓、扉間には幅の広い2段窓を3つ配した。室内は前面展望を考慮した開放式の運転台とされ、座席は車輪上部が背中合わせのロングシート、ドア間は新幹線二等車(普通車)と同様の配置の片側2人掛け・3人掛けの転換クロスシートであった。
登場時の車体塗装はクリーム・水色・濃青の配色であったが、後に500形同様の赤・白・灰に変更された。通風装置はファンデリアで、冷房は搭載していない。
先頭車で前面は丸妻構造、貫通扉を設けている。全長10.8mの2軸車で、中間に200形を挟んだ3両で組成された。200形連結側は全断面の幌で結ばれる。定員は80名。
中間車。全長8.8mの2軸車で、100形・300形・350形に挟まれた3両で組成された。100形の運転台部分を取り除いた形状である。定員は80名。
6両編成用の流線型の先頭車。全長10.8mの2軸車で、中間に200形を挟んで350形を連結した3両で、300形 + 200形 + 350形または350形 + 200形 + 300形で組成された。100形同様に貫通扉を持つが、流線型のため中間には組み込まれない。前面は100形を流線型にした形状とされた。定員は80名。
6両編成用の中間車。全長10.1mの2軸車で、300形の編成の200形を挟んだ反対側に連結された。100形の運転台部分を客室に変更した。200形連結側は全断面の幌で結ばれ、反対側は100形・350形と連結可能な幌で簡易運転台を持つ。定員は89名。
1964年から全車が日立製作所で製造された。製造両数は100形14両、200形11両、300形4両、350形4両である。
1973年(昭和48年)に107-204-108の編成が事故のため、1974年(昭和49年)に304-211-353の編成が状態不良のためそれぞれ廃車となった。
その後登場した500形や600形といった大型ボギー車と比較した場合収容力がなかったこと、加えて老朽化したことから廃車が進み、1978年(昭和53年)3月までに全廃された。
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