川島大橋
岐阜県各務原市を流れる木曽川に架かる橋 ウィキペディアから
川島大橋（かわしまおおはし）は、岐阜県各務原市を流れる木曽川本流に架かる岐阜県道180号松原芋島線の橋。各務原市川島松原町と川島笠田町を結んでいる。
1962年（昭和37年）8月8日開通。2021年（令和3年）5月28日には橋脚に異常が見つかって通行止めとなり、旧橋が解体されて新橋の建設が進められている。
江戸時代のこの地域には、現在の川島大橋の下流約300mの場所で笠田の渡しという渡船が運航されていた。笠田の渡しの上流約2kmには松倉の渡し（愛知県道151号・岐阜県道114号一宮各務原線）があったが、この場所に架橋される事はなく、川島大橋の開通によって松倉の渡しは廃止された。
旧橋時代（1962年～2021年）
川島大橋の架橋に向けた運動は10年間にも及んだ[4]。1953年（昭和28年）に期成同盟会が発足[5]。1956年（昭和31年）には期成同盟会により岐阜県知事に陳情が行われている。陳情書はこの橋が名古屋市から一宮市、川島村を経由し、郡上郡を経て、北陸へ向かうルートとなることが訴えられており、期成同盟会の市町村長名（一宮市、木曽川町、岐阜市、羽島市、美濃市、上羽栗村、八剣村、笠松町、柳津村、稲羽町、那加町、蘇原町、芥見村、八幡町）が署名している[5]。
1959年（昭和34年）8月には木曽川南派川に河田橋が開通し、木曽川本流（北派川）への架橋の前提が確立すると、同年には初めて川島大橋の建設費が予算として計上された[4]。なお、建設中には便宜的に笠田橋という名称が用いられていた[4]。
1959年（昭和34年）着工[3]。1962年（昭和37年）8月8日に川島大橋が開通し、河野一郎建設大臣、松野幸泰岐阜県知事、大野伴睦衆議院議員が列席して竣工式が行われた[4][3]。総工費は1億8000万円[4]。木曽川本流は川幅が広いため、日本初の5径間連続トラス橋となった[4]。なお、架橋によって川島町の中心部と笠田町が結ばれ、同年8月31日をもって川島町立川島小学校笠田分校は廃止された[6]。
異常の発覚と復旧
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2021年（令和3年）5月28日、通行人から橋が傾いているという通報があり、同日22時から通行止めになった[7][8]。右岸側のP4橋脚が洗掘により上流側に傾くという異常が確認され、6月9日から約1ヶ月程度緊急対策工事が行われ[8]、橋脚がこれ以上傾かないように、河道の変更と橋脚の周りの埋め立てが行われた。
同年9月3日、国土交通省は川島大橋の早期復旧に向けて、国の権限代行による災害復旧事業に着手すると発表した[9]。当初は損傷がP4橋脚を起点とするP3-A2の2径間であり、A1-P3間は大きな損傷を受けていないことから、P3-A2のみ架け替えるか、または全体を架け替えるかが検討された。しかし、A1-P3間の応力バランスを検証すると曲げモーメントが変わってしまっており、バランスが崩れていることが判明。橋自体も1956年（昭和31年）の鋼道路橋設計示方書で設計され、耐震性に問題があることから、全体を架け替えることとなった。
復旧は国の権限代行による災害復旧事業によって行われ、同年10月27日に国による復旧作業が開始された。復旧は被災した橋梁の撤去、歩行者用の仮橋、本復旧（新橋設置）で進行されている。同年12月1日から橋脚及び上部構造部の撤去、及び下流約300mの位置（笠田町公民館南の旧・笠田渡船跡付近に該当）に歩行者用の仮橋の建設に着手した[10][11]。
歩行者用の仮橋（川島大橋歩行者用仮橋）は長さ395 m（左岸仮設用仮橋199 m、応急組立橋174 m、右岸仮設用仮橋22 m）、歩道幅員4 m[11]。2022年（令和4年）8月26日に供用が開始された[12][13][14]。仮橋は歩行者・自転車専用であり、原動機付自転車やオートバイの通行は禁止されている。また、犬山市の犬山水位観測所での木曽川の水位が11.6mを超過した場合通行止めとなる。
新橋は既設橋を撤去し、同じ位置に設置。また、被災原因の除去、早期復旧を図る（撤去と同時進行で新橋の橋脚基礎部の工事を行うなど）ため、鋼2径間アーチ橋を採用となる[15]。計画では全長約360 m。鋼2径間連続アーチ構造とし、アーチ部の高さは最大約20 mとなる。2022年（令和4年）12月1日に着工[16][17][18]。新たな橋の完成は4～6年後（2026年から2028年）を目指している[18]。
2023年（令和5年）2月、旧橋の上部構造物の撤去が完了した。最後に残っていた橋脚（P1）及び川島松原町側の構造物も同年11月に撤去された。
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