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築港線(ちっこうせん)は、大阪府大阪市西区にあった九条新道駅と、大阪府大阪市港区にあった大阪港駅を結んでいた、大阪市電第一期線の路線。日本初の公営の路面電車路線である。
関西鉄道社長でもあった鶴原定吉市長が、大阪市街地と築港とを直結して交通利便を増進し築港振興を図る目的で、花園橋西詰から築港埠頭まで開通していた築港道路上に単線の電気軌道を敷設することを計画したのが始まり。
1902年12月26日、市会議決を受けて大阪市は特許を申請。翌1903年2月9日に特許を得て、6月11日に工事施工認可を受けると軌道敷設に着手した。3月1日から7月31日まで開催されていた第五回内国勧業博覧会の開催期間中に間に合わせるため工事は急ピッチで進められ、開催中には間に合わなかったものの8月3日に完成。9月1日に運輸開始の認可を受け、9月12日に営業を開始した。
開業時の駅数は起終点あわせて10駅、営業距離は3哩15鎖(5.1km)。初年度は2,500円あまりの損失を出したが、次年度には18,000円あまりの利益を上げた。本路線の成功によって大阪市と鶴原市長は市電事業に明るい見通しを持ち、「市内交通機関市営主義」を打ち出して路線網を拡張していった。
当初は全線単線で、途中、市岡中学校前にあった鉄道事務所に待避線を設けてすれ違いをしていたが、第3期線計画とともに複線化されることとなり、1907年8月に複線化を実施、あわせて東西線とも直結した。
1908年に築港桟橋駅の先にループ線を設けて折り返し運転ができるようになったが、1921年、築港桟橋駅から天保山桟橋駅を経由して三条通四丁目駅に至る築港北海岸通線が開業してループ線は撤去され、三条通四丁目駅から築港桟橋駅、天保山桟橋駅を経由して三条通四丁目駅に戻る一方通行での運転が行われるようになった。
戦後、自動車交通の増加に伴って路面を走行する市電は輸送効率が低下。高速鉄道が計画されることとなり、1959年12月に高速鉄道4号線大阪港駅 - 弁天町駅間の建設工事が始まった。これに伴い、1960年8月1日、本路線の港車庫前駅 - 大阪港駅間が築港北海岸通線とともに休止された。このとき、並行するバス路線とは別に、無料乗り継ぎができる電車代行バスが運行された。
この区間は再開の予定があったが、1963年12月の交通都市審議会答申第8号にて地下鉄の計画路線と重複する路面電車の逐次廃止方針が決定。1964年11月1日に休止されていた区間が廃止となった。翌1965年12月26日には当系統(都島車庫前 - 港車庫前間)に大阪市電史上初のワンマンカーによる営業運転を開始するものの、1968年5月1日には最後まで残っていた九条新道駅 - 港車庫前駅間も廃止となった。同時に大阪市電最初で最後のワンマンカーの運転もピリオドを打った。
駅名 | キロ程 | 接続路線 | 廃止日 | 道路名 | 所在地 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
花園橋駅 | 0.0 | 大阪市電:九条中之島線 | みなと通 (国道172号線) |
大阪府 | 大阪市 | 西区 | |
九条中通一丁目駅 | 0.2 | 大阪市電:東西線(1944年5月31日まで) | |||||
(九条南通一丁目駅) | 0.4 | 1944年6月1日廃止 | |||||
境川町駅 | 0.7 | 大阪市電:九条高津線 | |||||
市岡元町二丁目駅 | 1.2 | 港区 | |||||
市岡元町三丁目駅 | 1.5 | ||||||
市岡元町四丁目駅 | 1.7 | ||||||
市岡元町五丁目駅 | 2.1 | ||||||
夕凪橋駅 | 2.4 | ||||||
新池田町駅 | 2.9 | ||||||
港車庫前駅 | 3.1 | ||||||
朝潮橋駅 | 3.2 | 中央大通 (国道172号線) | |||||
市立運動場前駅 | 3.5 | ||||||
(八幡屋堤防駅) | 3.6 | 1904年廃止 | |||||
(八幡屋元町駅) | 3.8 | 1944年6月1日廃止 | |||||
千舟橋駅 | 4.0 | 大阪市電:安治川築港線(1945年3月14日まで) | |||||
(八幡屋町駅) | 4.3 | 1912年以前廃止 | |||||
(三条通三丁目駅) | 4.5 | 1944年6月1日廃止 | |||||
三条通四丁目駅 | 4.7 | 大阪市電:築港北海岸通線[5] | |||||
大阪港駅 | 5.1 | 大阪市電:築港北海岸通線[5] | |||||
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