乗鞍スカイライン

乗鞍スカイライン（のりくらスカイライン）は、岐阜県高山市丹生川町の平湯峠と乗鞍岳畳平を結ぶ山岳観光道路である^[1]。岐阜県道5号乗鞍公園線の一部となっている。11月1日から5月14日までは積雪のため通行止め^[2]、開通期間はマイカー規制が行われており一般車両は通行できない^[2]。

乗鞍岳の大黒岳から望む乗鞍スカイライン

概要

乗鞍スカイライン

乗鞍鶴ヶ池駐車場と恵比寿岳
（夏期の逆側）

猫岳付近は雪の壁ができる

標高1,684 mの平湯峠を起点とし、標高2,702 mの畳平を終点とする^[3]、岐阜県東部の乗鞍岳に向かう延長14.4 kmの山岳観光道路であり^[1][4][5]、かつては岐阜県道路公社が管理する有料道路であったが、2002年（平成14年）10月31日に無料開放された^[6] 。

日本一の高度を走ることのできる雲上のスカイラインとして名高く、景観も格別で、夏季は観光客のマイカーで溢れかえり渋滞が続いていた^[7]。付近は高山植物の宝庫でもあることから、マイカーによる著しい排気ガスによる自然破壊の進行が問題となっており^[5]、さらにはマイカー客による高山植物の摘み取り行為やゴミの持ち込み行為^[8]、鳥類など動物への威嚇行為（マイカー客が連れ込んだペットによる威嚇も含む）などの問題もあり、自然保護が叫ばれていた。

この渋滞解消と自然保護の観点から、乗鞍岳は中部山岳国立公園の特別保護区域に指定されて規制が厳しくなったため、2003年（平成15年）5月15日からは（実質的には無料開放されたと同時に）通年マイカー規制となり^[3][5][8]、一般車両は通年走行することができなくなった。

沿革

• 1941年（昭和16年） - 陸軍航空本部が航空エンジンの高地実験施設を乗鞍岳畳平に建設することを計画。そのための軍用道路として建設を開始^[9]。設計、施工は岐阜県。
• 1942年（昭和17年） - 幅員3.6 m、延長約15 kmが完成。第2陸軍航空技術研究所の乗鞍航空実験所が畳平に設置される。
• 1948年（昭和23年） - 岐阜県の県道に編入され県道乗鞍公園線となる。翌1949年（昭和24年）から濃飛乗合自動車による乗鞍登山バスの本格的な運行が始まる（1948年は試験運転で運行）^[3]。
• 1954年（昭和29年）1月20日 - 建設省（現・国土交通省）が乗鞍公園線を主要地方道に指定。
• 1955年（昭和30年）6月14日 - 岐阜県が主要県道乗鞍公園線を指定。
• 1969年（昭和44年） - 岐阜県開発企業局が主要県道乗鞍公園線を拡幅改良の工事を開始^[9]。
• 1973年（昭和48年）7月1日 - 乗鞍スカイラインが開通^[4][9]。30年の料金徴収期限付きで岐阜県が管理運営。
• 1979年（昭和54年）8月22日 - 乗鞍スカイライン上り口周辺で土砂災害が発生。乗用車1台が巻き込まれて死者3人^[10]。
• 1980年（昭和55年）4月1日 - 管理運営が新たに発足した岐阜県道路公社に移管される^[9]。
• 2002年（平成14年）10月31日 - 料金徴収が終了^[4]。岐阜県道5号乗鞍公園線の一部となる。
• 2003年（平成15年）5月15日 - 無料開放とともにマイカー乗り入れを禁止。日本の国立公園で初めて岐阜県による環境保全税が導入される。
• 2012年（平成24年）8月17日 - 電気自動車の乗り入れ実験を開始^[8]。
• 2020年（令和2年）7月 - 令和2年7月豪雨により土砂災害が発生して通行止^[1]。
• 2021年（令和3年）7月22日 - 片側交互通行により開通^[1][11]。
• 2022年（令和4年）9月9日 - 2020年の崩落現場が再び崩落し、全面通行止^[12]。
• 2024年（令和6年）8月20日 - 一部片側交互通行で約2年ぶりに開通^[13]。

路線状況

償還を終えた2002年度（平成14年）の利用台数は約22万6千台、無料化となった2003年度（平成15年度）の利用台数は約23万9千台となった^[4]。

冬季閉鎖があり、10月下旬から5月中旬まで（運用上は11月1日から5月14日まで）の期間は通行することはできない^[2][6]。マイカー規制のため、一般車両の乗り入れは禁止されており、バスやタクシー、自転車のみ通行可能である^[5][6]。このため、通行する自動車は皆無に近い状況であるが、マウンテンサイクリングには絶好の道路であり、自転車で往来する自転車ヒルクライマーがよく見られる^[6]。

有料道路時代は長らく自転車の通行は禁止されていたが、2003年（平成15年）からは自転車の通行が許可された。2004年（平成16年）からは乗鞍スカイライン・サイクルヒルクライム（サイクルロードレース）が開催されている。

規制

いずれも全線（平湯峠ゲート・鶴ヶ池ゲート間）で規制される。

• 冬期通行止（11月1日から翌年5月14日まで）^[2][4]
• 通年マイカー乗り入れ規制（バス、タクシー、自転車は規制外）^[2][5]
• 夜間通行禁止（開通期間中）
  • 5月、6月、10月 - 18:00から翌7:00まで^[2]
  • 7月、8月、9月 - 20:00から翌3:30まで^[2]

山頂駐車場

終点には山頂駐車場（乗鞍鶴ヶ池駐車場または畳平駐車場）がある。乗鞍スカイラインおよび乗鞍エコーラインがマイカー規制されている現在、これらを通行可能な車両が駐車する際には駐車料金と合わせて乗鞍環境保全税が徴収される（緊急車両は除く）。

• 大型バス：10,000円
• マイクロバス：4,500円
• タクシー：2,000円

路線バス

運行ダイヤ・運賃の詳細は、濃飛バスの公式サイトを参照。

乗鞍スカイラインへは、濃飛乗合自動車（濃飛バス）の路線バスが連絡している。かつてはアルピコ交通との共同運行となっていたが^[14]、現在は濃飛バスの単独運行となっている。平湯バスターミナルからほうのき平駐車場（マイカーはここに駐車することになる）を経由して畳平までを結び^[5]、片道約1時間10分（ほうのき平からは約45分）で運行されている^[3][5][6]。

通行料金（有料道路時代）

2002年（平成14年）当時、普通車の通行料金は1,570円^[4]、二輪車は1,100円であった。

地理

最高点の標高はおよそ2,710メートル。終点畳平駐車場の標高は2,702メートル^[2][3][5]。なお、乗鞍岳畳平地域の公共交通機関の車両が走行する最高地点は乗鞍スカイラインではなく乗鞍エコーラインの長野県・岐阜県県境地点の標高2,716メートル地点で^[14][15]、この地点が車の走る道路としての日本最高地点であり^[7]、日本の公共交通機関車両が到達できる最高地点でもある。桔梗ヶ原付近は長野県域を通行するため、全線が岐阜県に属しているわけではない（県道については岐阜県道5号乗鞍公園線を参照）。

森林限界を超えており、背の高い木は生えておらず、雲の上の景色を見ることができる^[6]。山々のピークを避けながら緩やかなカーブが続くワインディングロードで、遠方には穂高連峰を望むことができる^[6]。

魔王岳より　背後に穂高連峰

接続道路

乗鞍スカイラインの区間と接続している道路は以下の通り。

• 岐阜県道485号平湯久手線（起点で接続）
• 乗鞍エコーライン（長野県道84号乗鞍岳線）