上砂川支線

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上砂川支線（かみすながわしせん）は、北海道砂川市の砂川駅と空知郡上砂川町の上砂川駅を結んでいた北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の支線の通称である。

上砂川支線
基本情報
現況	廃止
国	日本
所在地	北海道
種類	普通鉄道（在来線・幹線）
起点	砂川駅
終点	上砂川駅
駅数	5駅
電報略号	ハコホセ[1]
開業	1918年11月5日（専用線として）
旅客営業開始	1926年8月1日
廃止	1994年5月16日
所有者	北海道旅客鉄道
運営者	北海道旅客鉄道
使用車両	使用車両の節を参照
路線諸元
路線距離	7.3 km
軌間	1,067 mm（狭軌）
線路数	全線単線
電化方式	全線非電化
最大勾配	20 ‰

停車場・施設・接続路線
凡例 函館本線 0.0 砂川駅 北海灌漑溝 歌志内線 1891-1988 第一歌志内川橋梁 パンケウタシナイ川 3.7 下鶉駅 1959-1994 第二歌志内川橋梁 パンケウタシナイ川 4.5 鶉駅 1948-1994 5.8 東鶉駅 1959-1994 道道114号 7.3 上砂川駅 1926-1994

路線データ

• 路線距離（営業キロ）：砂川駅 - 上砂川駅間 (7.3 km)
• 軌間：1,067 mm（狭軌）
• 駅数：5駅（起終点駅含む）
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：なし（全線非電化）
• 閉塞方式：スタフ閉塞式（全線1閉塞）

1934年の地図

歴史

砂川駅の上砂川支線ホームは、かつて多くの側線があった時代の名残で函館本線のホームから離れた場所に位置しており、長い跨線橋で連絡していた。現在は上砂川支線に通じる部分が解体された。

当初は、三井鉱山合名会社が保有する三井砂川炭鉱からの石炭輸送を行うために、三井側が土地を鉄道院へ寄付し、なおかつ三井側の資金により鉄道院が敷設した国鉄所属の専用線であり^[2]、1917年（大正6年）7月に鉄道院よりこの条件で敷設許可された。1926年（大正15年）に旅客扱いを始めるにあたり函館本線に組み込まれた。

国鉄再建法に基づく特定地方交通線の指定が進められた際、上砂川支線は「函館本線の一部」として、函館本線と一体として輸送密度が計算されたため、特定地方交通線はおろか地方交通線にも指定されず、幹線として存置された。しかし、当時の三井砂川炭鉱の出炭量は年間約100万トン^[3]であり、上砂川支線単独では、貨物輸送密度も幹線の条件（貨物輸送密度が4,000 t以上である線。上砂川支線の場合の年間輸送量の基準は4000 t×7.3 km✕365日=1065万8000 t）にも該当していない。

他方、当支線とほぼ並行する歌志内線は、当支線に比べ旅客・貨物の輸送量はともに多かったが、1988年（昭和63年）に廃止された。同じ駅を起点とし、近い地点を経由し、近いところでは1キロメートル程度の距離しか離れておらず、運炭路線という似た性格^{[注釈 1]}を有しながら、函館本線の支線であったゆえ当支線が存続した一方、歌志内線は独立した線名を有していたため廃止対象路線となった。これは、特定地方交通線の硬直性を示す一例として知られている。

国鉄分割民営化に伴い、JR北海道へ承継されたが、炭鉱の閉山による貨物輸送廃止・沿線人口の減少に伴う旅客減少の影響もあり廃線となった。支線とはいえ、JR北海道発足以来初の「幹線」廃止となった。廃止前から、北海道中央バスが既に並行して多くの路線バス（歌志内線・上砂川線）を運行していたため、代替交通機関は設定されなかった。

運行概要

1959年5月1日の運行本数は19往復

1986年11月1日改正時の旅客列車

• 運行本数：日6往復（6、7、14、16、18、20時台に運転）
• 所要時間：全線下り16分、上り13分

  末期の上砂川行始発列車は下鶉、東鶉を通過していた。

使用車両

民営化後

しばらくの間、朝ラッシュ時にはキハ56形+キハ27形の2両編成、それ以降はキハ54形500番台を使用。後にキハ54形がキハ40形100番台に置き換えられた。ワンマン化以降はキハ22形700番台が使用され、末期はキハ40形700番台が使用された。なお、ワンマン化後の車両は、キハ22形700番台は苫小牧運転所の所属、キハ40形700番台は旭川運転所の所属である。

歴史

• 1918年（大正7年）11月5日：三井鉱山の砂川炭礦専用線^{[注釈 2]}として開業^{[注釈 3]}。工事竣工は1919年（大正8年）6月。
• 1926年（大正15年）8月1日：砂川炭礦専用線を国有鉄道函館本線に編入し、上砂川支線として旅客営業開始^[6][7]。上砂川駅を新設^[8][9]。
• 1948年（昭和23年）12月1日：鶉仮乗降場新設^[10]。
• 1953年（昭和28年）10月1日：鶉仮乗降場を駅に変更^[8]。
• 1959年（昭和34年）
  • 5月1日：下鶉仮乗降場を新設。旅客列車を気動車化し、客貨分離運転開始。
  • 12月18日：下鶉仮乗降場を駅に変更^[8]。東鶉駅新設^[8]。
• 1960年（昭和35年）7月1日：すべての列車が気動車による運転となる^[6]。
• 1975年（昭和50年）11月4日：D51 603による運行をもって蒸気機関車運転廃止。
• 1987年（昭和62年）
  • 3月24日：貨物列車の運行終了^[11]。
  • 4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）が第一種鉄道事業者として全線を承継。日本貨物鉄道（JR貨物）が全線の第二種鉄道事業者となる。
• 1990年（平成2年）3月10日：ワンマン運転開始。
• 1992年（平成4年）4月1日：JR貨物の第二種鉄道事業廃止。
• 1994年（平成6年）5月16日：全線廃止し^[6][7]、北海道中央バスの既存路線で代替。下鶉・鶉・東鶉・上砂川の各駅を廃止^[8]。

駅一覧

• 所在地は廃止時点のもの。全駅北海道内（空知支庁管内）に所在。
• 全区間単線。全駅列車交換は不可能。

駅名	駅間 キロ	営業 キロ	接続路線	所在地
砂川駅	-	0.0	北海道旅客鉄道：函館本線	砂川市
下鶉駅	3.7	3.7		空知郡 上砂川町
鶉駅	0.8	4.5
東鶉駅	1.3	5.8
上砂川駅	1.5	7.3

過去の接続路線

上砂川線廃止以前に廃止されていたもの。

• 砂川駅：歌志内線 - 1988年4月25日廃止

脚注

[脚注の使い方]

注釈

1. 類似のケース（同じ駅から分岐する運炭路線同士の平行路線）として九州に伊田線と糸田線がある。
2. 専用線名（通称）は『北海道鉄道百年史 中巻』より参照^[4]。日付は『新上砂川町史』より参照^[5]。
3. 『大正12年版 全国専用線一覧』に「三井鑛山側線5哩以下及び砂利線1哩以下、運用は鉄道省機関車。」とあり、砂川駅の側線扱いだった。

出典

1. 日本国有鉄道電気局『鉄道電報略号』1959年9月17日、25頁。
2. 『新上砂川町史』 633-635頁
3. 三井砂川炭鉱第一立杭櫓／そらち 産業遺産と観光
4. 『北海道鉄道百年史』 中巻 161頁
5. 『新上砂川町史』 213頁
6. 『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線 218-219頁
7. 『鉄道ファン』 通巻412号 63頁
8. 『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線 316-317頁
9. 「鉄道省告示 第135号」『官報』1926年7月23日（国立国会図書館デジタルコレクション）
10. 『新上砂川町史』 1521頁
11. 『鉄道ジャーナル』 通巻247号 103頁

参考文献

書籍

• 石野哲（編集長）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTBパブリッシング、1998年9月19日。ISBN 978-4-533-02980-6。ISBN 4-533-02980-9。
• 田中和夫（監修）『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線、北海道新聞社（編集）、2002年7月15日、212-219,311-319頁。ISBN 978-4-89453-220-5。ISBN 4-89453-220-4。
• 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―』 1号・北海道、新潮社〈新潮「旅」ムック〉、2008年5月17日。ISBN 978-4-10-790019-7。ISBN 4-10-790019-3。

雑誌

• 日本国有鉄道北海道総局『北海道鉄道百年史』中、鉄道弘済会北海道支部、1980年10月31日、161頁。
• 『鉄道ジャーナル』第21巻第7号（通巻247号）、鉄道ジャーナル社、1987年6月、103頁。
• 上砂川町史編纂委員会『新上砂川町史』、上砂川町、1988年3月、213頁・633-635頁・1521頁。
• 『鉄道ファン』第35巻第8号（通巻412号）、交友社、1995年8月1日、63頁。

関連項目

• 廃線
• 駅 STATION - 1981年公開の映画。当支線で吉松五郎が逮捕されるシーンを撮影。
• 昨日、悲別で - 1984年放送のテレビドラマ。「悲別駅」として当支線の上砂川駅でロケ撮影が行われた。

外部リンク

• “三井砂川炭鉱第一立杭櫓／そらち 産業遺産と観光”. 空知支庁. 2008年1月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年1月20日閲覧。
• “函館本線上砂川支線跡”. 2005年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2005年1月13日閲覧。