トヨタ・KDエンジン

トヨタ・KDエンジンは、トヨタ自動車の水冷直列4気筒ディーゼルエンジンの系列である。

トヨタ・KDエンジン
1KD-FTV型ディーゼルエンジン
生産拠点	豊田自動織機 ダイハツ工業
製造期間	2000年7月 - 2021年6月 （日本市場向け）
タイプ	直列4気筒DOHC16バルブ
排気量	2.5 L 3.0 L

1KD-FTVは、コースター用を除き、日本国内で乗用登録となるディーゼルエンジンとしては、前任の1KZ同様、トヨタのラインナップ中最大排気量である。

系譜

• エンジン型式一覧の自動車用エンジンの系譜を参照。

型式

2000年（平成12年）7月登場

ディーゼルエンジン

水冷直列4気筒DOHCターボ 電子制御コモンレール直接噴射

なお、トヨタ製のプレジャーボートに搭載される「M1KD-V」は本エンジンをベースに開発されたものである^[1]。

1KD-FTV - 3000cc

1KD-FTV
登場年月	2000年7月
エンジン種別	ディーゼルターボ インタークーラー付き
燃料噴射方式	電子式コモンレール 直接噴射式
冷却方式	水冷
シリンダー配置・数	直列4気筒
弁形式	コグドベルト駆動 4バルブ DOHC
ボア×ストローク	96 mm×103 mm
排気量	2,982 cc
圧縮比	17.9:1 ※ハイエース200系 16.0:1 (2010/07/26～) 15.0:1
出力	125 kW (170 PS)/3,400 rpm ※ハイエース200系 100 kW (136 PS)/3,400 rpm (2010/07/26～) 106 kW (144 PS)/3,400 rpm
トルク	352 Nm (35.9 kg・m) /1,800 - 3,400 rpm ※ハイエース200系 300 Nm (30.6 kg・m) /1,200 - 2,400 rpm (2010/07/26～) 300 Nm (30.6 kg・m) /1,200 - 3,200 rpm
重量	-kg

• （初）ランドクルーザープラド90系（KDJ9#）
• （初）4ランナー/ハイラックスサーフ180系（KDN18#）
• ランドクルーザープラド120系（KDJ12#）
• 4ランナー/ハイラックスサーフ210系（KDN21#）
• ダイナ 1トンシリーズ/トヨエース 1トンシリーズ（KDY2##）
• ハイエース/レジアスエース200系

※ハイエース200系用エンジンでは、後述の2KD-FTVと同じくオイルフィルターの小型化が行われており、それ以前のエンジンとはオイルフィルターの互換性がない。

国内市場では大きな出力の向上は行われなかったが、海外市場向けでは127 kW/410 Nmや140 kW/420 Nmといった仕様も存在する^[2]。

2KD-FTV - 2500cc

2KD-FTV
登場年月	2004年8月
エンジン種別	ディーゼルターボ インタークーラー付き
燃料噴射方式	電子式コモンレール 直接噴射式
冷却方式	水冷
シリンダー配置・数	直列4気筒
弁形式	コグドベルト駆動 4バルブ DOHC
ボア×ストローク	92 mm×93.8 mm
排気量	2.494 cc
圧縮比	18.5:1
出力	80 kW (109 PS)/3.400 rpm
トルク	260 Nm (26.5 kg・m) /1,600 - 2,600 rpm
重量	-kg

• ダイナ／トヨエース（KDY200系）
• ハイエース（KDH200系）
• ハイエース200/210/220系
• フォーチュナー
• イノーバ
• ハイラックス/ハイラックスヴィーゴ

※このエンジンでは、ディーゼルエンジンのND型エンジンと同じく、オイルフィルターの小型化が行われた。

脚注

1. “PONAM-31 TOYOTA M1KD-VH （ディーゼル）”. トヨタマリン. 2020年10月4日閲覧。
2. 一方でこれらの仕様に採用されたピストンにクラックが生ずるという不具合の報告があり、リコールにはなっていないものの、テクニカルサービス速報（TSB）が出ている。国内ではこれらの仕様は正規では存在しない。

関連項目

• トヨタ・KZエンジン
• トヨタ・GDエンジン
• トヨタのエンジン型式命名規則
• トヨタのエンジン系列名
• トヨタのエンジン型式一覧