エスキル・スッター

エスキル・スッター^[1]( Eskil Suter, 1967年1月28日 - ) は、スイス・チューリヒ州トゥルベンタール（英語版）出身の元オートバイレーサー。現在はスッター・レーシング・テクノロジー (SRT) を率い、レース用オートバイの製作に携わっている。

エスキル・スッター
エスキル・スッター（左）。右はイルモア代表のマリオ・イリエン、2006年ポルトガルGPにて。
グランプリでの経歴
国籍	スイス
活動期間	1991年 - 1998年
チーム	アプリリア、Muz
レース数	85
通算獲得ポイント	171
初グランプリ	1991年 250cc オーストリアGP
最終グランプリ	1998年 500cc カタルーニャGP

ライダーとしての経歴

1991年、ロードレース世界選手権250ccクラスにデビュー。Mohagチームでアプリリアのマシンを駆り6シーズンを戦ったが、最高位は1996年のダッチTTでの5位に留まり、目立った成績は残せなかった。1996年シーズン終了をもってグランプリの表舞台から一旦退くが、1998年には最高峰500ccクラスに参戦するMuZチームのレギュラーライダーであるドリアーノ・ロンボニが第2戦マレーシアGPで負傷したために、テストライダーを務めていたスッターがその代役に抜擢された。マシンの開発を続けながら8戦に出場、3戦でポイント圏内での完走を記録した。

ロードレース世界選手権 戦績

• 凡例

年	クラス	チーム	マシン	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	ポイント	順位
1991年	250cc	マールボロ・アプリリア・Mohag	RSV250	JPN -	AUS -	USA -	ESP -	ITA -	GER -	AUT 17	EUR 23	NED -	FRA 21	GBR 19	RSM 16	CZE DNQ	VDM -	MAL -	0	-
1992年	250cc	マールボロ・アプリリア・Mohag	RSV250	JPN 14	AUS 23	MAL 19	ESP Ret	ITA 15	EUR 13	GER Ret	NED 20	HUN 23	FRA 11	GBR Ret	BRA Ret	RSA 12			0	-
1993年	250cc	Mohag・アプリリア	RSV250	AUS Ret	MAL 15	JPN 17	ESP 18	AUT 11	GER Ret	NED 14	EUR Ret	RSM 12	GBR 10	CZE Ret	ITA Ret	USA Ret	FIM 10		24	19位
1994年	250cc	Mohag・アプリリア	RSV250	AUS 15	MAL Ret	JPN 15	ESP 10	AUT 10	GER Ret	NED 8	ITA Ret	FRA 14	GBR 10	CZE 8	USA 12	ARG 19	EUR Ret		42	13位
1995年	250cc	Mohag・アプリリア	RSV250	AUS 13	MAL 12	JPN 8	ESP Ret	GER Ret	ITA 10	NED Ret	FRA 10	GBR 9	CZE Ret	BRA 12	ARG -	EUR 11			43	14位
1996年	250cc	Mohag・アプリリア	RSV250	MAL Ret	INA 11	JPN 19	ESP Ret	ITA 12	FRA 7	NED 5	GER 13	GBR 10	AUT Ret	CZE 7	IMO Ret	CAT 9	BRA 15	AUS Ret	55	13位
1998年	500cc	MuZ Roc RennSport	MuZ500	JPN 19	MAL -	ESP -	ITA 18	FRA Ret	MAD 14	NED -	GBR Ret	GER 13	CZE 14	IMO Ret	CAT Ret	AUS -	ARG -		7	26位

スッター・レーシング・テクノロジー

1996年、スッターは母国スイスでスッター・レーシング・テクノロジー ( Suter Racing Technology AG, SRT ) を設立した^[2]。以来同社はロードレース世界選手権、スーパーバイク世界選手権等を戦うレーシングマシンのデザイン・制作等を手がけている。

開発に携わった主なマシン

MuZ500 (1999年)

1998年にはスッター自身が開発ライダーを務め、レースにも出場していたMuZ500を、翌1999年にはSRTがマシンデザインを請け負うことになった。エンジンは前年から引き続きスイスオート社製、実際のマシン制作はイギリスの Fabrication Techniques 社が担当した。このマシンを駆ってユルゲン・ファン・デン・グールベルクが2度ポールポジションを獲得し、チーム合計獲得ポイントでは前年の11ポイントから64ポイントへと躍進を見せた。

ペトロナス・FP1

ペトロナス・FP1 ( 2002年 - 2005年 )

SRTは、スーパーバイク世界選手権(SBK)に参戦したペトロナス・FP1の3気筒900ccエンジンのデザイン・開発を担当した^[3]。元SBK世界チャンピオンのカール・フォガティ率いるフォギー・ペトロナスチームが2台のマシンを走らせ、2004年シーズンには2度のポールポジション、2度の表彰台を獲得している。

カワサキ・ZX-RR ( 2004年 - 2006年 )

2005年型ZX-RR

2004年から2006年にかけて、カワサキ・ZX-RRはエンジンを川崎重工業が、シャシーデザイン・開発担当がSRTという体制で作られ、ロードレース世界選手権MotoGPクラスに参戦した^[3]。この3年間で中野真矢、オリビエ・ジャックらのライディングにより3度の表彰台を記録した。

→詳細は「カワサキ・ZX-RR」を参照

イルモア・X3 ( 2006年 - 2007年 )

イルモア・X3 2006年バレンシアGPにて

マリオ・イリエン率いるイルモア・エンジニアリングがエンジン担当、SRTはシャシーデザインから制作までを引き受けた^[3]。MotoGP2006年シーズン終盤2戦に翌年からのレギュレーション変更を見越した800ccマシンでギャリー・マッコイをライダーにテスト参戦し、ポイントを獲得した。2007年シーズンからフル参戦を開始する予定だったが、資金難によりイルモアチームは開幕戦カタールGPを戦っただけで撤退となった。

スッター・MMX ( 2010年 - )

スッター・MMX 2010年オーストラリアGPにて

2010年シーズンよりロードレース世界選手権250ccクラス後継として、新たに4ストローク600ccエンジン(ホンダ製ワンメイク)を使用するMoto2クラスが始まった。クラス初年度は総勢40台、14ものシャシーコンストラクターが参戦する中で、SRTが供給するスッター・MMXは11台と最多数になった^[4]。初レースの開幕戦カタールGPではスッター・MMXを駆る富沢祥也が勝利を挙げ、その後ジュール・クルーセル、ロベルト・ロルフォ、ステファン・ブラドルが1勝ずつを挙げた。年間ランキングではフリアン・シモンが2位を記録。コンストラクターズ部門では初代チャンピオンに輝いた。

再びMotoGPへ ( 2012年 - )

2012年よりMotoGPクラスのレギュレーションが改定され、市販車ベースのエンジンの使用が認められるのを見越して、SRTはBMW・S1000RR用のエンジンを積んだプロトタイプマシンの開発を進めている^[5]。

脚注

1. エスキル・シューター、またはエスキル・シュッターと表記されることも多い。
2. http://www.suterracing.com/en/index.html
3. http://www.suterracing.com/motorsport.html
4. いずれも開幕時点の数字。シーズン途中でシャシーをスッターに変更するチームが出たため、スッターを駆るレギュラーライダーは最終的には14人になった。
5. http://www.motorcycle.com/news/motogp-prototype-with-bmw-s1000rr-engine-89589.html

外部リンク

• suterracing.com スッター・レーシング・テクノロジー公式ウェブサイト
• motogp.com エスキル・スッター経歴