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1966年イギリスグランプリ (1966 British Grand Prix) は、1966年のF1世界選手権第4戦として、1966年7月16日にブランズ・ハッチで開催された。
レース詳細 | |||
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1966年F1世界選手権全9戦の第4戦 | |||
ブランズ・ハッチ (1960-1975) | |||
日程 | 1966年7月16日 | ||
正式名称 | XIX RAC British Grand Prix | ||
開催地 |
ブランズ・ハッチ イギリス ( イングランド) ケント州 | ||
コース | 恒久的レース施設 | ||
コース長 | 4.26 km (2.65 mi) | ||
レース距離 | 80周 341.18 km (212.00 mi) | ||
決勝日天候 | 曇 (ウエット→ドライ) | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | ブラバム-レプコ | ||
タイム | 1:34.5 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー | ジャック・ブラバム | ブラバム-レプコ | |
タイム | 1:37.0 (60周目) | ||
決勝順位 | |||
優勝 | ブラバム-レプコ | ||
2位 | ブラバム-レプコ | ||
3位 | BRM |
レースは全長4.26 km (2.65 mi)のコースを80周する341 km (212 mi)の距離で行われた。
20台が出走した新しい3リッター時代の最初のイギリスグランプリは、ブラバム・BT19を駆るジャック・ブラバムが2週間前の前戦フランスグランプリに続いて優勝し、チームメイトのデニス・ハルムがブラバム・BT20で2位となり、ブラバムは初の1-2フィニッシュを達成した。ブラバム勢は3位のBRM・P261を駆るグラハム・ヒルに1周の差を付けた。
ブラバムはジム・クラークのイギリスグランプリでの連勝を4でストップした。
ドライバーズランキングは、ブラバムが2位のヨッヘン・リント(クーパー)に10点差を付けて首位をキープし、ハルムとロレンツォ・バンディーニ(フェラーリ)が3位に続く。
フェラーリは、イタリア国内でのストライキの影響で本レースを欠場した[1]。ベルギーGPのアクシデントによる負傷が癒えたジャッキー・スチュワートが復帰した[2]。
前戦フランスGPはラッキーな勝利を得たブラバム・レプコであったが、フェラーリが不在となったことで優位性は明らかなものとなり、ジャック・ブラバムがポールポジション、デニス・ハルムが2番グリッドを得た。イーグルのダン・ガーニーが3番手でフロントローを獲得した[注 1]。以下、グラハム・ヒルとジム・クラークが2列目、ジョン・サーティース、ヨッヘン・リント、スチュワートが3列目を占める[2][3]。
レース前に雨が降ったが、路面が乾きだしてきたのでほとんどのドライバーがノーマルタイヤを使う中、リントとサーティースのクーパー勢はレインタイヤを使って、首位のブラバムに続く2-3位に浮上する。しかし、路面が乾いていくにつれて彼らはヒルとクラークの攻撃を受けて後退していく。ガーニーはエンジントラブルでリタイアした。ハルムはヒルとクラークに迫り、40周目に2位を取り戻した。クラークはブレーキが効かなくなりピットへ戻るが、コースへ復帰すると再びサーティースとリントを抜いて4位となった[2]。
ブラバムが連勝し、ハルムが2位でブラバム・レプコが1-2フィニッシュを決め、3位のヒル以下を周回遅れにして他を圧倒するという展開であった[2]。クラークは4位に終わり、イギリスGPでの連勝は4でストップした。ブルース・マクラーレンが6位に入賞し、自身のチーム・マクラーレンは初のポイントを獲得した。本レースのみの参加となったシャノンは、1954年にF1用として開発されていたがお蔵入りとなっていたクライマックスFPEエンジン(3.0L V8)を使用し、元ロータスのトレバー・テイラーがドライブしたが、レース序盤でリタイアした[4]。
チーム | No. | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
---|---|---|---|---|---|---|
チーム・ロータス | 1 | ジム・クラーク | ロータス | 33 | クライマックス FWMV 2.0L V8 | F |
2 | ピーター・アランデル | BRM P56 2.0L V8 | ||||
オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 3 | グラハム・ヒル | BRM | P261 | BRM P60 2.0L V8 | D |
4 | ジャッキー・スチュワート | |||||
ブラバム・レーシング・オーガニゼーション | 5 | ジャック・ブラバム | ブラバム | BT19 | レプコ 620 3.0L V8 | G |
6 | デニス・ハルム | BT20 | ||||
7 | クリス・アーウィン | BT22 | クライマックス FPF 2.8L L4 | |||
スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 8 | ロレンツォ・バンディーニ 1 | フェラーリ | 312/66 | フェラーリ 218 3.0L V12 | F |
9 | マイク・パークス 1 | |||||
クーパー・カー・カンパニー | 11 | ヨッヘン・リント | クーパー | T81 | マセラティ 9/F1 3.0L V12 | D |
12 | ジョン・サーティース クリス・エイモン 2 | |||||
ブルース・マクラーレン・モーターレーシング | 14 | ブルース・マクラーレン | マクラーレン | M2B | セレニッシマ 3.0L V8 | F |
15 | クリス・エイモン 3 | フォード 406 3.0L V8 | ||||
アングロ・アメリカン・レーサーズ | 16 | ダン・ガーニー | イーグル | T1F | クライマックス FPF 2.8L L4 | G |
レグ・パーネル・レーシング | 17 | マイク・スペンス | ロータス | 25 | BRM P56 2.0L V8 | F |
26 | ポール・ホーキンス 3 | BRM | P261 | BRM P60 2.0L V8 | G | |
アングロ・スイス・レーシングチーム | 18 | ヨアキム・ボニエ | ブラバム | BT7 | クライマックス FWMV 2.0L V8 | F |
ギ・リジェ | 19 | ギ・リジェ | クーパー | T81 | マセラティ 9/F1 3.0L V12 | D |
R.R.C. ウォーカー・レーシングチーム | 20 | ジョー・シフェール | クーパー | T81 | マセラティ 9/F1 3.0L V12 | D |
DWレーシング・エンタープライゼス | 21 | ボブ・アンダーソン | ブラバム | BT11 | クライマックス FPF 2.8L L4 | F |
デヴィッド・ブリッジス | 22 | ジョン・テイラー | ブラバム | BT11 | BRM P60 2.0L V8 | G |
シャノン・レーシングカーズ | 23 | トレバー・テイラー | シャノン | SH1 | クライマックス FPE 3.0L V8 | D |
J.A.ピアース・エンジニアリング・リミテッド | 24 | クリス・ローレンス | クーパー | T73 | フェラーリ 168/62 3.0L V12 | D |
チーム・シャマコ・コレクト | 25 | ボブ・ボンドゥラント | BRM | P261 | BRM P60 2.0L V8 | G |
ソース:[5] |
順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 5 | ジャック・ブラバム | ブラバム-レプコ | 1:34.5 | - | 1 |
2 | 6 | デニス・ハルム | ブラバム-レプコ | 1:34.8 | +0.3 | 2 |
3 | 16 | ダン・ガーニー | イーグル-クライマックス | 1:35.8 | +1.3 | 3 |
4 | 3 | グラハム・ヒル | BRM | 1:36.0 | +1.5 | 4 |
5 | 1 | ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 1:36.1 | +1.6 | 5 |
6 | 12 | ジョン・サーティース | クーパー-マセラティ | 1:36.4 | +1.9 | 6 |
7 | 11 | ヨッヘン・リント | クーパー-マセラティ | 1:36.6 | +2.1 | 7 |
8 | 4 | ジャッキー・スチュワート | BRM | 1:36.9 | +2.4 | 8 |
9 | 17 | マイク・スペンス | ロータス-BRM | 1:37.3 | +2.8 | 9 |
10 | 21 | ボブ・アンダーソン | ブラバム-クライマックス | 1:37.5 | +3.0 | 10 |
11 | 20 | ジョー・シフェール | クーパー-マセラティ | 1:38.0 | +3.5 | 11 |
12 | 7 | クリス・アーウィン | ブラバム-クライマックス | 1:38.1 | +3.6 | 12 |
13 | 14 | ブルース・マクラーレン | マクラーレン-セレニッシマ | 1:38.5 | +4.0 | 13 |
14 | 25 | ボブ・ボンドゥラント | BRM | 1:38.9 | +4.4 | 14 |
15 | 18 | ヨアキム・ボニエ | ブラバム-クライマックス | 1:39.3 | +4.8 | 15 |
16 | 22 | ジョン・テイラー | ブラバム-BRM | 1:40.0 | +5.5 | 16 |
17 | 19 | ギ・リジェ | クーパー-マセラティ | 1:41.4 | +6.9 | 17 |
18 | 23 | トレバー・テイラー | シャノン-クライマックス | 1:41.6 | +7.1 | 18 |
19 | 24 | クリス・ローレンス | クーパー-フェラーリ | 1:43.8 | +9.3 | 19 |
20 | 2 | ピーター・アランデル | ロータス-BRM | 1:54.3 | +19.8 | 20 |
ソース:[8] |
順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 5 | ジャック・ブラバム | ブラバム-レプコ | 80 | 2:13:13.4 | 1 | 9 |
2 | 6 | デニス・ハルム | ブラバム-レプコ | 80 | +9.6 | 2 | 6 |
3 | 3 | グラハム・ヒル | BRM | 79 | +1 Lap | 4 | 4 |
4 | 1 | ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 79 | +1 Lap | 5 | 3 |
5 | 11 | ヨッヘン・リント | クーパー-マセラティ | 79 | +1 Lap | 7 | 2 |
6 | 14 | ブルース・マクラーレン | マクラーレン-セレニッシマ | 78 | +2 Laps | 13 | 1 |
7 | 7 | クリス・アーウィン | ブラバム-クライマックス | 78 | +2 Laps | 12 | |
8 | 22 | ジョン・テイラー | ブラバム-BRM | 76 | +4 Laps | 16 | |
9 | 25 | ボブ・ボンドゥラント | BRM | 76 | +4 Laps | 14 | |
10 | 19 | ギ・リジェ | クーパー-マセラティ | 75 | +5 Laps | 17 | |
11 | 24 | クリス・ローレンス | クーパー-フェラーリ | 73 | +7 Laps | 19 | |
NC | 21 | ボブ・アンダーソン | ブラバム-クライマックス | 70 | 規定周回数不足 | 10 | |
NC | 20 | ジョー・シフェール | クーパー-マセラティ | 70 | 規定周回数不足 | 11 | |
Ret | 12 | ジョン・サーティース | クーパー-マセラティ | 67 | トランスミッション | 6 | |
Ret | 18 | ヨアキム・ボニエ | ブラバム-クライマックス | 42 | クラッチ | 15 | |
Ret | 2 | ピーター・アランデル | ロータス-BRM | 32 | ギアボックス | 20 | |
Ret | 4 | ジャッキー・スチュワート | BRM | 17 | エンジン | 8 | |
Ret | 17 | マイク・スペンス | ロータス-BRM | 15 | オイル漏れ | 9 | |
Ret | 16 | ダン・ガーニー | イーグル-クライマックス | 9 | エンジン | 3 | |
Ret | 23 | トレバー・テイラー | シャノン-クライマックス | 0 | エンジン | 18 | |
ソース:[9] |
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