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1965年メキシコグランプリ (1965 Mexican Grand Prix) は、1965年のF1世界選手権第10戦として、1965年10月24日にマグダレナ・ミクスカで開催された。
レース詳細 | |||
---|---|---|---|
1965年F1世界選手権全10戦の第10戦 | |||
マグダレナ・ミクスカ(1962–1970) | |||
日程 | 1965年シーズン | ||
決勝開催日 | 10月24日 | ||
正式名称 | IV Gran Premio de Mexico | ||
開催地 |
マグダレナ・ミクスカ メキシコ メキシコシティ | ||
コース | 恒久的レース施設 | ||
コース長 | 5.000 km (3.107 mi) | ||
レース距離 | 65周 325.000 km (201.946 mi) | ||
決勝日天候 | 晴 (ドライ) | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | ロータス-クライマックス | ||
タイム | 1:56.17 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー | ダン・ガーニー | ブラバム-クライマックス | |
タイム | 1:55.84 (57周目) | ||
決勝順位 | |||
優勝 |
| ホンダ | |
2位 | ブラバム-クライマックス | ||
3位 | ロータス-クライマックス |
1961年から続いた1.5リッター規定最後のレースは65周で行われ、リッチー・ギンサーが全周回トップを走り、自身及びホンダに初優勝をもたらした。ブラバムのダン・ガーニーが2位、ロータスのマイク・スペンスが3位となった。
メキシコGPは多くの新しい記録を提供した。1,500cc時代の最後のレースは、イギリスのドライバー、チーム及びエンジンが勝てなかった本年唯一のレースとなった。
この年は市販車の開発に回っていたホンダの初代チーム監督の中村良夫が、監督への復帰を志願した[1]。メキシコシティは標高2,240mの高地で空気が薄く、エンジンパワーの低下に陥りやすいため[1]、燃料噴射装置への混合比調整に全力を注いだ[2]。
予選はジム・クラークがポールポジション、ダン・ガーニーが2番手で、リッチー・ギンサーは2列目の3番手、ロニー・バックナムは10番手[注 1]からのスタートとなる[1]。
決勝はポールポジションからスタートしたクラークが序盤でエンジントラブルが発生して後退し、すかさずギンサーが首位に躍り出る。BRM勢はグラハム・ヒルがエンジントラブルで、ジャッキー・スチュワートがクラッチに問題を抱えて2台ともリタイアした。これでギンサーを追うのはガーニーのみとなり、ギンサーとガーニーの一進一退の緊迫した争いが繰り返されるも、ギンサーは最後まで首位の座を譲らず、2秒89の差でガーニーから逃げ切った。ギンサーにとっては47戦目、ホンダにとっては11戦目でF1初勝利を挙げた。また、本年から本格参戦を開始したグッドイヤータイヤにとってもF1初勝利となった[1]。チームメイトのバックナムも5位に入賞し、初ポイントを獲得した。
レース終了後、ロータスのコーリン・チャップマンは群衆をかき分けて中村良夫監督に「Congratulation(おめでとう)」と祝福した[3][注 2]。そして、中村監督は東京のホンダ本社宛に "Veni,Vidi,Vici." (来た、見た、勝ったと言う意味のガイウス・ユリウス・カエサルの戦勝報告)と電報を送った[4][3][1]。
チーム | No. | ドライバー | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
---|---|---|---|---|---|---|
スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC | 1 | ジョン・サーティース 1 | フェラーリ | 1512 | フェラーリ 207 1.5L F12 | D |
2 | ロレンツォ・バンディーニ | |||||
24 | ルドビコ・スカルフィオッティ | |||||
ノース・アメリカン・レーシングチーム | 14 | ペドロ・ロドリゲス | ||||
オーウェン・レーシング・オーガニゼーション | 3 | グラハム・ヒル | BRM | P261 | BRM P60 1.5L V8 | D |
4 | ジャッキー・スチュワート | |||||
チーム・ロータス | 5 | ジム・クラーク | ロータス | 33 | クライマックス FWMV 1.5L V8 | D |
6 | マイク・スペンス | |||||
18 | モイセス・ソラーナ | 25 | ||||
ブラバム・レーシング・オーガニゼーション | 7 | ジャック・ブラバム | ブラバム | BT11 | クライマックス FWMV 1.5L V8 | G |
8 | ダン・ガーニー | |||||
クーパー・カー・カンパニー | 9 | ブルース・マクラーレン | クーパー | T77 | クライマックス FWMV 1.5L V8 | D |
10 | ヨッヘン・リント | |||||
ホンダ・R&D・カンパニー | 11 | リッチー・ギンサー | ホンダ | RA272 | ホンダ RA272E 1.5L V12 | G |
12 | ロニー・バックナム | |||||
R.R.C. ウォーカー・レーシングチーム | 15 | ヨアキム・ボニエ | ブラバム | BT7 | クライマックス FWMV 1.5L V8 | D |
16 | ジョー・シフェール | BT11 | BRM P56 1.5L V8 | |||
レグ・パーネル・レーシング | 21 | リチャード・アトウッド | ロータス | 25 | BRM P56 1.5L V8 | D |
22 | ボブ・ボンドゥラント | 33 | ||||
イネス・アイルランド 2 | 25 | |||||
ソース:[5] |
順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 | グリッド |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 5 | ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 1:56.17 | - | 1 |
2 | 8 | ダン・ガーニー | ブラバム-クライマックス | 1:56.24 | +0.07 | 2 |
3 | 11 | リッチー・ギンサー | ホンダ | 1:56.48 | +0.31 | 3 |
4 | 7 | ジャック・ブラバム | ブラバム-クライマックス | 1:56.78 | +0.61 | 4 |
5 | 3 | グラハム・ヒル | BRM | 1:57.06 | +0.89 | 5 |
6 | 6 | マイク・スペンス | ロータス-クライマックス | 1:57.22 | +1.05 | 6 |
7 | 2 | ロレンツォ・バンディーニ | フェラーリ | 1:57.31 | +1.14 | 7 |
8 | 4 | ジャッキー・スチュワート | BRM | 1:57.53 | +1.36 | 8 |
9 | 18 | モイセス・ソラーナ | ロータス-クライマックス | 1:57.55 | +1.38 | 9 |
10 | 12 | ロニー・バックナム | ホンダ | 1:57.88 | +1.71 | 10 |
11 | 16 | ジョー・シフェール | ブラバム-BRM | 1:57.94 | +1.77 | 11 |
12 | 15 | ヨアキム・ボニエ | ブラバム-クライマックス | 1:58.22 | +2.05 | 12 |
13 | 24 | ルドヴィコ・スカルフィオッティ | フェラーリ | 1:58.93 | +2.76 | 13 |
14 | 14 | ペドロ・ロドリゲス | フェラーリ | 1:59.06 | +2.89 | 14 |
15 | 9 | ブルース・マクラーレン | クーパー-クライマックス | 1:59.15 | +2.98 | 15 |
16 | 10 | ヨッヘン・リント | クーパー-クライマックス | 1:59.30 | +3.13 | 16 |
17 | 21 | リチャード・アトウッド | ロータス-BRM | 2:00.61 | +4.44 | 17 |
18 | 22 | ボブ・ボンデュラント | ロータス-BRM | 2:00.80 | +4.63 | 18 |
19 | 22 | イネス・アイルランド | ロータス-BRM | 2:02.36 | +6.19 | DNS 1 |
ソース: [8] |
順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 11 | リッチー・ギンサー | ホンダ | 65 | 2:08:32.10 | 3 | 9 |
2 | 8 | ダン・ガーニー | ブラバム-クライマックス | 65 | +2.89 | 2 | 6 |
3 | 6 | マイク・スペンス | ロータス-クライマックス | 65 | +1:00.15 | 6 | 4 |
4 | 16 | ジョー・シフェール | ブラバム-BRM | 65 | +1:54.42 | 11 | 3 |
5 | 12 | ロニー・バックナム | ホンダ | 64 | +1 Lap | 10 | 2 |
6 | 21 | リチャード・アトウッド | ロータス-BRM | 64 | +1 Lap | 17 | 1 |
7 | 14 | ペドロ・ロドリゲス | フェラーリ | 62 | +3 Laps | 14 | |
8 | 2 | ロレンツォ・バンディーニ | フェラーリ | 62 | +3 Laps | 7 | |
Ret | 3 | グラハム・ヒル | BRM | 56 | エンジン | 5 | |
Ret | 18 | モイセス・ソラーナ | ロータス-クライマックス | 55 | イグニッション | 9 | |
Ret | 15 | ヨアキム・ボニエ | ブラバム-クライマックス | 43 | サスペンション | 12 | |
Ret | 10 | ヨッヘン・リント | クーパー-クライマックス | 39 | イグニッション | 15 | |
Ret | 7 | ジャック・ブラバム | ブラバム-クライマックス | 38 | オイル漏れ | 4 | |
Ret | 4 | ジャッキー・スチュワート | BRM | 35 | クラッチ | 8 | |
Ret | 22 | ボブ・ボンデュラント | ロータス-BRM | 29 | サスペンション | 17 | |
Ret | 9 | ブルース・マクラーレン | クーパー-クライマックス | 25 | ギアボックス | 14 | |
Ret | 5 | ジム・クラーク | ロータス-クライマックス | 8 | エンジン | 1 | |
DNS | 22 | イネス・アイルランド | ロータス-BRM | ボンデュラントに交代 | |||
DNS | 24 | ルドヴィコ・スカルフィオッティ | フェラーリ | ロドリゲスにマシンを譲る | |||
ソース: [9] |
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