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1954年イギリスグランプリ (1954 British Grand Prix) は、1954年のF1世界選手権第5戦として、1954年7月17日にシルバーストン・サーキットで開催された。
レース詳細 | |||
---|---|---|---|
1954年F1世界選手権全9戦の第5戦 | |||
![]() シルバーストン・サーキット (1952–1973) | |||
日程 | 1954年7月17日 | ||
正式名称 | VII RAC British Grand Prix | ||
開催地 |
シルバーストン・サーキット![]() ![]() | ||
コース | 恒久的レース施設 | ||
コース長 | 4.7105 km (2.927 mi) | ||
レース距離 | 90周 423.949 km (263.43 mi) | ||
決勝日天候 | 曇(ウエット) | ||
ポールポジション | |||
ドライバー | メルセデス | ||
タイム | 1:45.0 | ||
ファステストラップ | |||
ドライバー |
![]() | マセラティ | |
![]() | ゴルディーニ | ||
![]() | メルセデス | ||
![]() | フェラーリ | ||
![]() | フェラーリ | ||
![]() | マセラティ | ||
![]() | マセラティ | ||
タイム | 1:50 | ||
決勝順位 | |||
優勝 | フェラーリ | ||
2位 | フェラーリ | ||
3位 | マセラティ |
90周で行われたレースは、フェラーリのホセ・フロイラン・ゴンザレスが予選2位から優勝、チームメイトのマイク・ホーソーンが2位に続き、ワン・ツー・フィニッシュを飾った。マセラティのオノフレ・マリモンが3位となった。
前戦フランスGPで圧勝したメルセデスは当レースも流線型ボディ(ストリームライン)を使用したが、予選ではポールポジションを獲得したファン・マヌエル・ファンジオが何度もコースをはみ出すなど、ファンジオの操縦をもってしても手に余るものであった。決勝でも3速を失い、ブレーキはフェード気味となり、コースの縁に並べられたドラム缶にぶつかりボディを変形させてしまうなど、ファンジオは我慢のレースを強いられ4位に終わった[1]。
ゴンザレスはスタートでトップを奪うと最後までトップを譲らず、独走で1951年イギリスGP以来の自身2勝目を飾った。レース後半にはホーソーンとスターリング・モスが激しい2位争いで地元ファンを楽しませるが、81周目にモスのリア・ハブが破損して、フェラーリがワン・ツー・フィニッシュを達成した。マリモンは終盤に同郷の師匠であるファンジオを抜いて3位表彰台を獲得した[1]。
当レースは計測システムが秒単位だったため、ファステストラップ樹立者がゴンザレス、ホーソーン、モス、アルベルト・アスカリ(当レースはマセラティのワークスドライバーとして出場)、マリモン、ジャン・ベーラ、ファンジオの7名にのぼった。当時はファステストラップ樹立者にも1点が与えられており、樹立者が複数名の場合は人数で等分されることになっていたため、7等分した1⁄7点が各ドライバーに与えられた[2]。
No. | ドライバー | エントラント | コンストラクター | シャシー | エンジン | タイヤ |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() |
![]() |
メルセデス | W196 | メルセデス M196 2.5L L8 | C |
2 | ![]() | |||||
3 | ![]() |
![]() |
マセラティ | A6GCM | マセラティ A6 2.0L L6 | P |
4 | ![]() |
![]() |
マセラティ | A6GCM | マセラティ A6 2.0L L6 | P |
5 | ![]() |
![]() |
マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | D |
6 | ![]() ![]() |
![]() |
マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P |
7 | ![]() |
![]() |
マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P |
8 | ![]() |
![]() |
マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P |
9 | ![]() |
![]() |
フェラーリ | 625 | フェラーリ Tipo625 2.5L L4 | P |
10 | ![]() | |||||
11 | ![]() | |||||
12 | ![]() |
![]() |
フェラーリ | 500/625 | フェラーリ Tipo625 2.5L L4 | A |
14 | ![]() |
![]() |
フェラーリ | 625 | フェラーリ Tipo625 2.5L L4 | P |
15 | ![]() |
500/625 | D | |||
16 | ![]() |
![]() |
フェラーリ | 500/625 | フェラーリ Tipo625 2.5L L4 | E |
17 | ![]() |
![]() |
ゴルディーニ | T16 | ゴルディーニ 23 2.5L L6 | E |
18 | ![]() | |||||
19 | ![]() | |||||
20 | ![]() |
![]() |
ヴァンウォール | スペシャル | ヴァンウォール 254 2.5L L4 | P |
21 | ![]() |
![]() |
クーパー | T24 | アルタ GP 2.5L L4 | D |
22 | ![]() |
![]() |
コンノート | タイプA | リー・フランシス 2.0L L4 | D |
23 | ![]() |
![]() |
コンノート | タイプA | リー・フランシス 2.0L L4 | D |
24 | ![]() |
![]() |
コンノート | タイプA | リー・フランシス 2.0L L4 | D |
25 | ![]() |
![]() |
コンノート | タイプA | リー・フランシス 2.0L L4 | D |
26 | ![]() |
![]() |
コンノート | タイプA | リー・フランシス 2.0L L4 | D |
27 | ![]() |
![]() |
クーパー | T23 | ブリストル BS1 2.0L L6 | D |
28 | ![]() |
![]() |
クーパー | T23 | ブリストル BS1 2.0L L6 | D |
29 | ![]() |
![]() |
クーパー | T23 | ブリストル BS1 2.0L L6 | D |
30 | ![]() ![]() |
![]() |
クーパー | T23 | ブリストル BS1 2.0L L6 | D |
31 | ![]() |
![]() |
マセラティ | 250F | マセラティ 250F1 2.5L L6 | P |
32 | ![]() | |||||
33 | ![]() | |||||
ソース:[3] |
順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 |
---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | ![]() |
メルセデス | 1:45.0 | — |
2 | 9 | ![]() |
フェラーリ | 1:46.0 | + 1.0 |
3 | 11 | ![]() |
フェラーリ | 1:46.5 | + 1.5 |
4 | 7 | ![]() |
マセラティ | 1:47.0 | + 2.0 |
5 | 17 | ![]() |
ゴルディーニ | 1:48.0 | + 3.0 |
6 | 2 | ![]() |
メルセデス | 1:48.1 | + 3.1 |
7 | 5 | ![]() |
マセラティ | 1:48.4 | + 3.4 |
8 | 10 | ![]() |
フェラーリ | 1:48.6 | + 3.6 |
9 | 8 | ![]() |
マセラティ | 1:49.5 | + 4.5 |
10 | 6 | ![]() |
マセラティ | 1:49.6 | + 4.6 |
11 | 20 | ![]() |
ヴァンウォール | 1:50.0 | + 5.0 |
12 | 19 | ![]() |
ゴルディーニ | 1:51.0 | + 6.0 |
13 | 18 | ![]() |
ゴルディーニ | 1:52.0 | + 7.0 |
14 | 12 | ![]() |
フェラーリ | 1:52.1 | + 7.1 |
15 | 14 | ![]() |
フェラーリ | 1:52.5 | + 7.5 |
16 | 3 | ![]() |
マセラティ | 1:53.0 | + 8.0 |
17 | 25 | ![]() |
コンノート-リー・フランシス | 1:55.0 | + 10.0 |
18 | 29 | ![]() |
クーパー-ブリストル | 1:55.3 | + 10.3 |
19 | 22 | ![]() |
コンノート-リー・フランシス | 1:56.0 | + 11.0 |
20 | 28 | ![]() |
クーパー-ブリストル | 1:56.7 | + 11.7 |
21 | 24 | ![]() |
コンノート-リー・フランシス | 1:57.0 | + 12.0 |
22 | 23 | ![]() |
コンノート-リー・フランシス | 1:57.3 | + 12.3 |
23 | 26 | ![]() |
コンノート-リー・フランシス | 1:57.8 | + 12.8 |
24 | 21 | ![]() |
クーパー-アルタ | 1:59.0 | + 14.0 |
25 | 30 | ![]() |
クーパー-ブリストル | 1:59.7 | + 14.7 |
26 | 27 | ![]() |
クーパー-ブリストル | 2:00.0 | + 15.0 |
27 | 32 | ![]() |
マセラティ | 2:02.0 | + 17.0 |
28 | 33 | ![]() |
マセラティ | 2:02.6 | + 17.6 |
29 | 30 | ![]() |
クーパー-ブリストル | No time | — |
30 | 31 | ![]() |
マセラティ | No time | — |
31 | 15 | ![]() |
フェラーリ | No time | — |
32 | 4 | ![]() |
マセラティ | No time | — |
DNP | 16 | ![]() |
フェラーリ | No time | — |
ソース:[4] |
順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 9 | ![]() |
フェラーリ | 90 | 2:56:14 | 2 | 8+1⁄7 |
2 | 11 | ![]() |
フェラーリ | 90 | + 1:10[6] | 3 | 6+1⁄7 |
3 | 33 | ![]() |
マセラティ | 89 | + 1 Lap | 28 | 4+1⁄7 |
4 | 1 | ![]() |
メルセデス | 89 | + 1 Lap | 1 | 3+1⁄7 |
5 | 10 | ![]() |
フェラーリ | 87 | + 3 Laps | 8 | 2 |
6 | 4 | ![]() |
マセラティ | 87 | + 3 Laps | 32 | |
7 | 2 | ![]() |
メルセデス | 87 | + 3 Laps | 6 | |
8 | 8 | ![]() |
マセラティ | 86 | + 4 Laps | 9 | |
9 | 19 | ![]() |
ゴルディーニ | 86 | + 4 Laps | 12 | |
10 | 29 | ![]() |
クーパー-ブリストル | 85 | + 5 Laps | 18 | |
11 | 25 | ![]() |
コンノート-リー・フランシス | 84 | + 6 Laps | 17 | |
12 | 3 | ![]() |
マセラティ | 83 | + 7 Laps | 16 | |
13 | 23 | ![]() |
コンノート-リー・フランシス | 82 | + 8 Laps | 22 | |
14 | 26 | ![]() |
コンノート-リー・フランシス | 78 | + 12 Laps | 23 | |
15 | 28 | ![]() |
クーパー-ブリストル | 44 | + 46 Laps | 20 | |
Ret | 7 | ![]() |
マセラティ | 80 | アクセル | 4 | 1⁄7 |
Ret | 22 | ![]() |
コンノート-リー・フランシス | 63 | 燃料システム | 19 | |
Ret | 17 | ![]() |
ゴルディーニ | 54 | サスペンション | 5 | 1⁄7 |
Ret | 5 | ![]() |
マセラティ | 53 | トランスミッション | 7 | |
Ret | 6 | ![]() ![]() |
マセラティ | 44 | アクシデント | 10 | |
Ret | 32 | ![]() ![]() |
マセラティ | 40 | エンジン | 27 | |
Ret | 24 | ![]() |
コンノート-リー・フランシス | 40 | アクシデント | 21 | |
Ret | 12 | ![]() |
フェラーリ | 25 | エンジン | 14 | |
Ret | 31 | ![]() |
マセラティ | 21 | エンジン | 30 | 1⁄7 |
Ret | 18 | ![]() |
ゴルディーニ | 18 | アクシデント | 13 | |
Ret | 20 | ![]() |
ヴァンウォール | 16 | エンジン | 11 | |
Ret | 14 | ![]() |
フェラーリ | 16 | エンジン | 15 | |
Ret | 21 | ![]() |
クーパー-アルタ | 4 | オイル漏れ | 24 | |
Ret | 30 | ![]() |
クーパー-ブリストル | 2 | エンジン | 25 | |
Ret | 15 | ![]() |
フェラーリ | 2 | エンジン | 31 | |
DNS | 27 | ![]() |
クーパー-ブリストル | - | 26 | ||
DNS | 30 | ![]() |
クーパー-ブリストル | - | ブランドンに交代 | 29 | |
ソース:[7] |
順位 | ドライバー | ポイント | |
---|---|---|---|
![]() |
1 | ![]() |
28 1⁄7 |
![]() |
2 | ![]() |
14 9⁄14 |
![]() |
3 | ![]() |
11 |
![]() |
4 | ![]() |
8 |
![]() |
5 | ![]() |
7 9⁄14 |
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