台北捷運371型電車

台北捷運371型電車
基本情報
運用者	台北捷運公司
製造所	川崎重工、 ; 台灣車輛（4系のみ）
製造年	3系：2005年 - 2007年 ; 4系：2008年 - 2009年
製造数	53.5編成321両; （6連52編成+3連3編成）
運用開始	2006年 -
投入先	松山新店線、小碧潭支線、中和新蘆線、新北投支線
主要諸元
編成	6（4M2T）、3（2M1T）
軌間	1,435 mm
電気方式	直流750V/第三軌条集電
最高運転速度	80 km/h
設計最高速度	90 km/h
起動加速度	3.6 km/h/s
減速度（常用）	3.6 km/h/s
減速度（非常）	4.68 km/h/s
編成定員	約1,900～2,200人
全長	23,500 mm
全幅	3,180 mm
全高	3,585 mm
床面高さ	1,150mm
車体	ステンレス鋼
台車	川崎重工製ボルスタレス台車
車輪径	850 mm
固定軸距	2,300 mm
台車中心間距離	16,500mm
主電動機	三菱電機MB-5113-A
主電動機出力	175kW
駆動方式	WN駆動方式; 三菱電機 WN-1601-AF
歯車比	101:16 (6.31:1)
編成出力	6連：2,800kW; 3連：1,400kW
制御方式	IGBT VVVFインバータ制御
制御装置	三菱電機 MAP-184-75VD139
制動装置	ナブテスコ製発電ブレーキ、回生ブレーキ
保安装置	ATO(ATC)、ATP（ATS)
備考	所有者は台北市政府捷運工程局
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台北捷運371型電車（たいぺいしょううん371がたでんしゃ）またはC371型電車は2006年から台北都会区大衆捷運系統（台北捷運）で運用されている通勤型電車。捷運車両としては台湾国内で本格生産された初の形式となる。

概要基本情報, 運用者 ...

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文湖線を除く路線で運用されている通常規格の高運量電車としては4世代目にあたり、301型に次ぐ日本製（川崎重工業製）。運用路線は松山新店線、中和新蘆線、新北投支線（3両編成）、小碧潭支線（3両編成）。

沿革

2003年に複数の路線を対象とする車両入札で川崎重工業に一括発注されたが^[6]^[7]、投入時期によって2世代に大別され、2007年までに製造された台北捷運公司自身による追加調達用24編成144両（入札番号TA001）および小碧潭・新北投支線用の3連版が3編成9両（CH321A）と、2008年以降に製造された南港線延伸用4編成24両（CE361）、2010年代の蘆洲線用4編成24両（CE601）、新荘線用20編成（CK371）からなる^[8]。同仕様ながら車番の2桁目が前者159両が「3」（371-3型あるいは371型3系）、後者が「4」（371-4型あるいは371型4系）となっていて、後者のうち162両は台湾車輌による現地生産^[8]。

形式名はこれら台北市政府捷運工程局の機電工程入札番号のうち新荘線用のCK371が由来であり^[9]^{[注釈 8]}、形式番号と車両番号とは必ずしも一致しない（下記#編成参照）。

台灣車輛のステンレス車体製造技術の向上のために、12両がセミノックダウン方式で^{[注釈 9]}、25編成150両が完全ノックダウン方式で生産された^[10]^[11]。

2005年11月22日に川重兵庫工場で落成式典が行われ^[12]^(p10)、12月に出荷された^[13]。

2006年7月22日より短編成タイプが小碧潭支線で、8月22日より6連タイプが淡水新店線で運用に入り始め^[14]、当時淡水線で運用されていた321型を置き換え、321型は全車板南線に転属となった。 321型電車がアンチロールバー取り付け座に亀裂、修繕の為運用ができなくなった2010年には^[15]、371型3編成が平日のラッシュ時のみ板南線の救済にあたった^[16]。

仕様

中正紀念堂駅に到着する列車

外観上は先に導入された301型と同一だが、主要機器、車内設備等が改良されている。電装品は三菱電機製のIGBT VVVFインバーター制御に、MGはSIV、ボルスタレスの空気ばね台車を採用し尾灯もLED式になっている。車内はセミクロスシートだが、先頭車両のみオールロングシートとなっている。座席は台湾企業の佳豊機械設計工業が製造している^[17]^[18]。

客室内の床面から天井までの高さは中間車が2,060mm、両端（DMC）が2,000mm^[1] 運転台のTCMS（運転情報管理システム、三菱電機製）の記憶容量は301型の24時間分から57時間分へと大幅に増加している^[2]^(pp36-37)。

2017年7月末から全車両に無料Wi-Fi「.TPE-Free AD WiFi」が^[19]、翌2018年5月からは速度を向上した車内専用の「.TPE-Free AD WiFi-Car」のサービスを開始した^[20]。


中間車客室		先頭車（DM）客室


転落防止ロープがある連結部		ドアと行先表示

制御電動車 - 中間付随車 - 中間電動車の3連ユニットで2ユニットを前後に連結して4M2Tの6両編成としている。号車表記は当欄における便宜的なものであり、xxは奇数、yyは偶数を示す。

さらに見る 号車, 形式 ...

客室設備	,					,
	371型						備考
号車	1 DM1	2 T	3 M2	4 M2	5 T	6 DM1	;範例 VVVF：主制御器（VVVFインバータ装置） Rc：コンバータ装置 Mtr：主変圧器 HSCB：高速遮断器 SIV：静止形インバータ CP：空気圧縮機 BC：補助電源用電池充電器：車椅子固定装置：無料Wi-Fi (2019年6月25日サービス終了^[21])
形式	13xx (Mc) 14xx	23xx (T) 24xx	33xx (M2) 34xx	33yy (M2) 34yy	23yy (T) 24yy	13yy (Mc) 14yy
搭載機器^[2]^(pp24-26)	VVVF,BC,HSCB	CP,Mtr,SIV	VVVF,BC,HSCB,CP	VVVF,BC,HSCB,CP	CP,Mtr,SIV	VVVF,BC,HSCB
車体重量(t)^[1]	40	35	39	39	35	40
座席定員^[1]	22	66	66	66	66	22
川崎重工	1301 : 1337	2301 : 2337	3301 : 3337	3302 : 3338	2302 : 2338	1302 : 1338
	1 DM1	2 T	3 DM2
	1397 : 1399	2397 : 2399	3397 : 3399
	1419 : 1429	2419 : 2429	3419 : 3429	3420 : 3430	2420 : 2430	1420 : 1430
台湾車輌^[1]	1401 : 1417	2401 : 2417	3401 : 3417	3402 : 3418	2402 : 2418	1402 : 1418
台湾車輌^[1]	1431 : 1465	2431 : 2465	3431 : 3465	3432 : 3466	2432 : 2466	1432 : 1466	431/432は外観色を除いてほぼ日本車両で完成

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1次車の車両銘板		2次車の車両銘板		2次車の製造銘板

北投機廠（中国語版）^[22]^(p12)^[23]

■新北投支線：399

新店機廠（中国語版）^[22]

松山新店線：301-338
■小碧潭支線：397、398

中和機廠、蘆洲機廠（中国語版）^[22]^[23]

中和新蘆線：401-466

特別仕様車


北投温泉仕様399編成		内装

新北投支線用の399編成には内装、外装とも北投温泉をテーマにしたラッピングが施されている^[24]。

[脚注の使い方]

注釈

[注 1]
1.0m/s/s。^[1]
[注 2]
1.0m/s/s。^[1]
[注 3]
1.3m/s/s。^[2]^(p63)
[注 4]
捷運局では立席定員を1両当たり310人、ピーク時の編成総定員を2,220人と^[3]、捷運公司では1平方メートルあたりの立客を6人で算出し、編成総定員を1,936人としている^[4]。（厳密には通常時5人/平米で259人/両、ラッシュ時6人/平米で310人/両^[5]。）
[注 5]
初期値。摩耗時は775mmまで。^[1]
[注 6]
動力台車ごとに2台、6連で計16台^[2]^(p40)
[注 7]
動力台車ごとに2台、3連で計8台^[2]^(p40)
[注 8]
同仕様だが入札区分は別々。
[注 9]
車体は日本車輌製造が製造し、現地で組み立て。

出典

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技術文獻>機電系統工程介紹>車輛系統台北市政府捷運工程局（繁体字中国語）

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この項目は、台湾に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（PJ:台湾 / P:アジア）。

[2] [注 1]
1.0m/s/s。^[1]

[3] [注 2]
1.0m/s/s。^[1]

[5] [注 3]
1.3m/s/s。^[2]^(p63)

[9] [注 4]
捷運局では立席定員を1両当たり310人、ピーク時の編成総定員を2,220人と^[3]、捷運公司では1平方メートルあたりの立客を6人で算出し、編成総定員を1,936人としている^[4]。（厳密には通常時5人/平米で259人/両、ラッシュ時6人/平米で310人/両^[5]。）

[10] [注 5]
初期値。摩耗時は775mmまで。^[1]

[11] [注 6]
動力台車ごとに2台、6連で計16台^[2]^(p40)

[12] [注 7]
動力台車ごとに2台、3連で計8台^[2]^(p40)

[17] [注 8]
同仕様だが入札区分は別々。

[18] [注 9]
車体は日本車輌製造が製造し、現地で組み立て。

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沿革

仕様

特別仕様車

注釈

出典

Wikiwand in your browser!

台北捷運371型電車

沿革

仕様

特別仕様車

注釈

出典

Wikiwand in your browser!

概要

編成

配属・運用

その他

脚注

外部リンク