Metropolitana driverless AnsaldoBreda

La metropolitana driverless Hitachi Rail Italy è un sistema di trasporto sviluppato originariamente da AnsaldoBreda, dal 2015 confluita in Hitachi Rail, costituito da impianti di metropolitana automatica senza conducente per linee di metropolitana tradizionale e leggera. Il relativo sistema di segnalamento e la tecnologia di gestione automatizzata delle reti sono sviluppati dall'Ansaldo STS Breda.

I convogli di Copenaghen, primi a entrare in servizio.

Caratteristiche di automazione

Il centro di controllo della Metropolitana di Copenaghen.

Convoglio della linea M4 della metropolitana di Milano in partenza.

Gli spostamenti dei convogli sono gestiti automaticamente da un computer. Lasciando che il sistema sia gestito in modo informatico, vengono eliminati gli errori umani, e si può mantenere una frequenza elevata delle corse grazie alla precisione dell'accelerazione e della frenata. Il sistema è monitorato da una serie di operatori, e in caso di emergenza, i treni possono essere comandati a distanza dagli operatori del centro di controllo o dagli steward sui treni.

Il sistema ATC è sviluppato e gestito da Ansaldo STS, che ha sede a Genova. Il sistema ATC è diviso in tre sotto-sistemi:

ATP

Il sistema ATP (Automatic Train Protection, Protezione Automatica del Treno) è atta alla protezione dei passeggeri e del personale. Assicura che gli scambi siano gestiti in modo corretto e che i treni viaggino il più possibile alla massima velocità, per evitare ritardi e deragliamenti. Siccome le linee sono suddivise in sezioni, il sistema assicura anche che in ogni sezione vi sia un solo treno, e che i treni non possano procedere in caso di presenza di oggetti (o persone) sui binari.

ATO

Il sistema ATO (Automatic Train Operation, Comando Automatico del Treno) è la funzione che sostituisce il macchinista. Il sistema assicura che il treno si fermi correttamente in stazione, apra le porte, aspetti che i passeggeri siano saliti e scesi e riprenda la corsa. Il sistema ATO non può modificare le funzioni come il cambiamento degli scambi.

ATS

Il sistema ATS (Automatic Train Supervisory, Supervisione Automatica del Treno) controlla i percorsi e le destinazioni dei treni. Il sistema può gestire la rete in differenti situazioni: servizio normale, servizio su unico binario, oppure servizio in caso di lavori. Viene mantenuta sotto controllo l'intera rete della metropolitana, con informazioni sugli scambi e sui treni. Questo sistema può anche fornire allarmi e segnalare errori anche quando la rete è gestita manualmente.

Diffusione sul mercato

Convogli di questo tipo sono stati prodotti dall'AnsaldoBreda per i servizi di trasporto metropolitano di diverse città: Copenhagen, Roma (linea C), Milano (linee M4 e M5), Brescia, Taipei, l'università PNU di Riad, Salonicco, Honolulu, Lima^[1][2].

I treni di Brescia, Copenhagen, Milano, Riad e Salonicco sono esteticamente identici, con design ad opera di Giorgetto Giugiaro.

Caratteristiche rete per rete

La seguente tabella riassume le caratteristiche principali degli impianti di metropolitana automatica di questo tipo^[3].

Città	Serie	Quantità veicoli	Casse	Larghezza (m)	Lunghezza (m)	Altezza (m)	Scartamento (mm)	Alimentazione	Velocità massima	Rete o linea	Foto
Brescia	Serie 100	18	3	2,650	39	3,7	1 435	750 V cc/dc (terza rotaia)	90 km/h	Metropolitana di Brescia
Copenaghen	A/B 01-34 (Linee M1-M2)	34								Metropolitana di Copenaghen
	A/B 01-34 (Linee M3-M4)	30
Honolulu		20	4	3,050	39,10	-			105 km/h	Metropolitana di Honolulu
Lima		42	6	2,850	106,94	3,67		1 500 V cc/dc (linea aerea)	90 km/h	Metropolitana di Lima
Milano	Serie 5500	21	4	2,650	50,5	3,7		750 V cc/dc (terza rotaia)	80 km/h	Linea M5
	Serie 4400	47			50,9					Linea M4
Riad		22	2		28,7	3,8			60 km/h	People mover della Princess Nourah University di Riad
Roma	MCV00	30	6	2,850	109,4	3,640		1 500 V cc/dc (linea aerea)	90 km/h	Linea C
Salonicco		18	4	2,650	51	3,82		750 V cc/dc (terza rotaia)		Metropolitana di Salonicco
Taipei	EMU101	17	4		68	3,6			80 km/h	Metropolitana di Taipei