Loading AI tools
monoposto di Formula 1 realizzata dalla scuderia Mercedes per il campionato di Formula 1 2019 Da Wikipedia, l'enciclopedia libera
La Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+ è una monoposto di Formula 1 realizzata dalla Mercedes, per gareggiare nel campionato mondiale di Formula 1 2019. La vettura è guidata dal cinque volte campione del mondo e campione uscente Lewis Hamilton e dal suo compagno di squadra, il finlandese Valtteri Bottas ed è stata presentata il 13 febbraio 2019.
| Mercedes-AMG F1 W10 EQ Power+ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) | |||||||||
| Descrizione generale | |||||||||
| Costruttore |  Mercedes
| ||||||||
| Categoria | Formula 1 | ||||||||
| Produzione | 2019 | ||||||||
| Squadra | Mercedes-AMG Petronas Motorsport | ||||||||
| Progettata da | Geoff Willis James Allison Mike Elliott John Owen Loïc Serra | ||||||||
| Sostituisce | Mercedes W09 EQ Power+ | ||||||||
| Sostituita da | Mercedes-AMG F1 W11 EQ Performance | ||||||||
| Descrizione tecnica | |||||||||
| Meccanica | |||||||||
| Telaio | Fibra di carbonio con struttura a nido d'ape | ||||||||
| Motore | Mercedes-AMG F1 M10 EQ Power+ V6 turbo 1600 cm³ | ||||||||
| Trasmissione | cambio sequenziale a 8 rapporti + RM, trazione posteriore | ||||||||
| Dimensioni e pesi | |||||||||
| Lunghezza | 5773 mm | ||||||||
| Larghezza | 2000 mm | ||||||||
| Altezza | 950 mm | ||||||||
| Passo | 3698 mm | ||||||||
| Peso | 743 kg | ||||||||
| Altro | |||||||||
| Carburante | Petronas | ||||||||
| Pneumatici | Pirelli | ||||||||
| Avversarie | Vetture di Formula 1 2019 | ||||||||
| Risultati sportivi | |||||||||
| Debutto |  Gran Premio d'Australia 2019
| ||||||||
| Piloti | 44.  Lewis Hamilton77.  Valtteri Bottas
| ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
| Campionati costruttori | 1 (2019) | ||||||||
| Campionati piloti | 1 (2019) | ||||||||
Nonostante alcune anticipazioni sui social della Mercedes circa una livrea maculata totalmente diversa rispetto al passato,[1] alla presentazione ufficiale la colorazione rimane abbastanza simile alle monoposto precedenti della casa, anche se ci sono alcuni cambiamenti rispetto al passato. L'argento è sempre predominante, ma ci sono anche accenti in nero carbone, con l'iconica stella a tre punte ripetuta come tanti piccoli monogramma sul cofano motore, e una fascia verde acqua che attraversa il fianco della monoposto e arriva fino ai flap dell'ala anteriore; quest'ultimo colore è legato al main sponsor che rimane Petronas, e che appare sulle pance e sul muso.
Per il Gran Premio di Monaco, in segno di memoria di Niki Lauda, presidente del team deceduto pochi giorni prima della gara, vengono aggiunti dei piccoli dettagli alla livrea originale: l'Halo della vettura viene colorato di rosso (come i caschi che Lauda indossava) e reca inoltre la scritta «Niki we miss you», sul musetto viene aggiunta la sua firma con la dicitura «Danke Niki» (in lingua tedesca "grazie Niki") e infine sul cofano motore viene colorata di rosso una delle stelle a tre punte.[2] Quest'ultima modifica verrà poi mantenuta per tutte le rimanenti gare della stagione.[3]
Per il Gran Premio di Germania, in occasione dei 125 anni della permanenza della Mercedes-Benz nel motorsport e del 200º Gran Premio della scuderia tedesca, viene presentata una livrea celebrativa. Essa presenta l'avantreno interamente verniciato in bianco opaco, richiamando il colore delle prime vetture Mercedes utilizzate nel motorsport. Le zone di transizione tra l'argento e il bianco, nelle zone tra l'airscope, l'Halo e l'abitacolo, mostrano un effetto di abrasione, facendo riferimento a una leggenda riguardo alla Mercedes-Benz W25 del 1934.[5][4] Sull'avantreno, diversamente dal resto della carrozzeria, i loghi degli sponsor sono raffigurati in bianco e nero, mentre i numeri dei piloti in rosso; in particolar modo sulla punta del musetto è applicato il logo storico della Mercedes.
Il passo rimane lo stesso della W09, ma ci sono diversi concetti che sono stati limati ed estremizzati. L'ala anteriore rimane abbastanza simile alla vettura del 2018, adeguandosi al nuovo regolamento e presentando un andamento leggermente incurvato in prossimità della spalla dello pneumatico anteriore. Il muso invece è stretto nell’attacco alla scocca e si riduce ulteriormente nella parte centrale per poi mantenere il disegno 2018. Il sostegno dell’ala è assicurato da due piloncini, in continuità con quanto visto per la W09. La sospensione anteriore è di tipo push rod. La presa dei freni anteriore in parte copre il bracket riducendone l’impatto aerodinamico. L’attacco del triangolo superiore è quasi a sbalzo del telaio nella parte più alta, dove si può osservare anche lo sfogo superiore dell'S-duct che evidenzia una nervatura del vanity panel, rispetto alla linea di cintura del telaio che è leggermente più bassa.
Gli aggiornamenti più interessanti sono stati creati nella porzione che comprende i bargeboard e gli ingressi delle fiancate. I deviatori di flusso dietro alle ruote sono ora più bassi per esigenza regolamentare. Le bocche di ingresso dei radiatori invece rimangono tradizionali, con una presa stretta e alta. I due supporti degli specchietti retrovisori sono a tutti gli effetti degli elementi aerodinamici. Il fondo presenta un lungo soffiaggio parallelo al bordo d’entrata esterno che arriva fino a metà pancia. L'airbox è rimasto grande, ma all’interno rimane il roll bar che divide i flussi di alimentazione del motore da quelli destinati a raffreddare l’ERS.
La sospensione posteriore è di tipo pull rod. L’ala posteriore è standard con l’ala mobile più alta, ma incuriosiscono le paratie laterali con tre soffiaggi verticali nel bordo d’entrata e le frange in coda tanto in basso che nella parte allargata.[6]
All'alba della seconda sessione di test, il team di Brackley porta un nuovo pacchetto aerodinamico. Partendo dall'anteriore, il muso è dotato di una parte terminale più arrotondata ai lati e caratterizzata da una diversa curvatura dei bordi di attacco dei lunghi convogliatori che arrivano fino all’altezza delle ruote. Il design dell'ala anteriore è stato in parte rivisto con una parte terminale sagomata in modo da dirigere verso la parte esterna i flussi. Anche i bargeboard e il fondo sono stati in parte rivisti; sono stati aggiunti infatti dei deviatori di flusso. Altra modifica è stata fatta nella zona del cofano motore che appare ora più stretto e aderente al corpo vettura nell’area delle masse radianti. Infine nella parte posteriore è presente l'aggiunta di una doppia T-Wing.[7]
Per il primo Gran Premio stagionale vengono portati dei piccoli aggiornamenti. Il muso è stato ristretto e abbassato subito dietro la zona iniziale anteriore. Due pinne sono state poi collocate sopra il telaio in corrispondenza della feritoia che espelle aria dal condotto S-duct. Sopra l'halo, invece, è stata aggiunta una lamina per favorire i flussi d'aria. Sopra le bocche dei radiatori sono stati aggiunti due flap ancorati alla lunga pinna che segue la linea delle pance. Queste ultime hanno subito un cambiamento notevole rispetto alla variante precedente. Nella zona centrale del fondo della vettura la Mercedes ha aggiunto tre piccole pinne incurvate verso l'esterno. Si tratta di una soluzione già vista lo scorso anno su Ferrari e Red Bull. La pinna del cofano motore, infine, è diventata doppia.[8]
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Il giorno della presentazione, il 13 febbraio, la nuova vettura del team anglo-tedesco ha effettuato i primi giri in pista a Silverstone per il filming day con Valtteri Bottas e Lewis Hamilton. Nei primi quattro giorni di test la Mercedes risulta la vettura ad aver effettuato il maggior numero di giri, cercando l'affidabilità e il set-up giusto piuttosto che la prestazione. Solo durante la quarta giornata dei test le due vetture di Brackley montano le mescole più morbide segnando il quarto posto come miglior prestazione.
Nella seconda sessione dei test a Barcellona durante il pomeriggio della prima stagione la W10 riscontra un problema alla Power Unit con un calo della pressione dell'olio nell' Installation Lap di Bottas che costringe il finnico a lungo a rimanere ai box: farà solo 7 giri.[9] Solo nell'ultima giornata le Frecce d'Argento effettuano una simulazione di qualifica, con Hamilton che con le gomme più morbide segna il secondo tempo a soli tre millesimi da Sebastian Vettel, mentre Bottas è staccato di tre decimi dal compagno di squadra. A conclusione degli otto giorni di test la Mercedes risulta la vettura con il maggior numero di giri realizzati, ben 1189 con una distanza percorsa di 5534,8 chilometri, pari circa a diciotto Gran Premi.[10]
All'avvio della stagione in Australia la Mercedes parte subito bene conquistando in qualifica l'intera prima fila grazie alla pole di Hamilton e al secondo posto di Bottas staccato di un decimo dal compagno. Sebastian Vettel, che occupa la terza posizione è distanziato di ben sette decimi dalla pole.[11] In gara, invece è il pilota finlandese a partire bene; questi riesce a sopravanzare Hamilton allo start, che si accoda al compagno di squadra. Subito il ritmo delle due Frecce d'Argento si dimostra superiore rispetto alla concorrenza con i due alfieri Mercedes che guadagnano secondi sugli avversari ad ogni tornata. Al quindicesimo giro il pilota britannico effettua il suo pit stop per coprire l'undercut di Vettel, mentre Bottas continua con le gomme morbide. Al ventitreesimo giro c'è la sosta per Bottas, che opta per le medie. Dopo la sosta di Max Verstappen il finlandese ritorna leader della gara con 16"9 secondi di vantaggio su Hamilton, 19"0 su Vettel, 19"4 su Verstappen e 35"0 su Leclerc. L'olandese della Red Bull rovina il suo inseguimento su Hamilton con un lungo al giro 42, mentre Bottas, oltre a comandare la gara, è autore anche del giro veloce che da questa gara assegna un punto supplementare. Bottas conquista così la sua quarta vittoria nel mondiale di Formula 1 battendo il compagno di team Hamilton.[12] Per il finlandese è la prima vittoria dal Gran Premio di Abu Dhabi 2017. Bottas ottiene anche il punto supplementare per il giro più veloce ed è il primo pilota a segnare 26 punti iridati in un Gran Premio.[13] L'ultimo pilota ad aver ottenuto un punto per il giro più veloce era stato Maurice Trintignant nel Gran Premio degli Stati Uniti d'America 1959. Nel successivo Gran Premio del Bahrein le Mercedes si dimostrano meno efficienti della rivale Ferrari che, in qualifica ottiene tutta la prima fila , ma in gara approfitta del problema accusato dal leader Charles Leclerc: Lewis Hamilton vince la gara davanti al suo compagno di squadra Valtteri Bottas e allo stesso monegasco , che ottiene anche il punto addizionale per il giro più veloce.
| Piloti ufficiali | ||
|---|---|---|
| Nazione | Nome | Numero |
|
Lewis Hamilton | 44 |
|
Valtteri Bottas | 77 |
| Piloti di riserva | ||
| Nazione | Nome | Numero |
.svg){kind=small} |
Stoffel Vandoorne | 2 |
 |
Esteban Gutiérrez | |
.svg){kind=small} |
Esteban Ocon | 31 |
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
