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I Bombardier TWINDEXX Swiss Express, classificati dalle Ferrovie Federali Svizzere come RABDe 502 e RABe 502, sono una serie di elettrotreni prodotti da Bombardier Transportation destinati al trasporto passeggeri a lunga percorrenza.
| FFS RABDe 502 FFS RABe 502 | |
|---|---|
| Elettrotreno | |
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| Anni di progettazione | 2010 |
| Anni di costruzione | 2012-2022 |
| Anni di esercizio | Dal 2018 |
| Quantità prodotta | 62 |
| Costruttore | Bombardier Transportation |
| Lunghezza | 200 600 mm (IC200, IR200) 101 000 mm (IR100) |
| Altezza | 4 590 mm |
| Capacità | 606 posti (IC200) 682 posti (IC200) 303 posti (IR100) |
| Massa a vuoto | 465 t (IC200) 462 t (IR200) 273 t (IR100) |
| Rodiggio | 2'Bo'+2'Bo'+2'2'+ 2'2'+Bo'2'+Bo'2'+ Bo'2'+Bo'2' (IC200, IR200) 2'Bo'+2'Bo'+2'2'+ |
| Diametro ruote | 920 mm |
| Potenza continuativa | 7,5 MW (IC200, IR200) 3,75 MW (IR100) |
| Sforzo trazione massimo | 482 kN (IC200, IR200) 241 kN (IR100) |
| Velocità massima omologata | 200 km/h |
| Alimentazione | 15 kV 16,7 Hz |
Dati tratti da: Alstom | |
In aprile 2009 le Ferrovie Federali Svizzere hanno indetto un bando per la fornitura di treni in grado di raggiungere 200 km/h e di aumentare l'offerta di posti a fronte di un aumento della domanda.[1] Il bando, a cui parteciparono Bombardier Transportation Switzerland, Stadler Rail e Siemens, fu vinto dall'azienda canadese a cui le FFS assegnarono un contratto da 1,86 miliardi di franchi per la fornitura di 59 treni; il contratto prevedeva l'opzione per l'acquisto di ulteriori 100 convogli.[2]
L'ingresso in servizio dei nuovi convogli era previsto tra il 2012 e il 2013 ma venne ritardato di due anni a causa di problemi di resistenza a fatica rilevati sulla scocca e della ridotta accessibilità del treno da parte di passeggeri disabili, che richiese l'intervento di un tribunale svizzero che impose a Bombardier di rivedere il layout della vettura adiacente al ristorante, mettendo a disposizione un nuovo scompartimento e una toilette accessibili ai portatori di handicap.[3]
A causa delle numerose modifiche che Bombardier ha dovuto apportare al progetto originale il costruttore chiese a FFS un ulteriore pagamento di 326 milioni di franchi.[4] Per chiudere il contenzioso, nel novembre 2014, Bombardier offrì 3 convogli aggiuntivi a FFS, e annunciò che i RABDe 502 sarebbero stati pronti per l'immissione in servizio al cambio orario di dicembre 2017.[5] A novembre 2017 le FFS annunciarono che i nuovi treni non sarebbero entrati in servizio regolare prima del cambio orario del dicembre 2018 per consentire la conclusione di tutte le prove necessarie.[6]
A novembre 2017 l'Ufficio Federale dei Trasporti autorizzò in via provvisoria il servizio passeggeri di 2 IC200, 2 IR200 e 2 IR100 per valutare come i treni si fossero inseriti nel sistema ferroviario svizzero. I primi sei convogli entrarono in servizio il 26 febbraio 2018 sui servizi InterRegio Berna-Zurigo e RegioExpress Zurigo-Coira[7]; il 9 dicembre 2018 entrarono il servizio regolare su Berna, Zurigo, Coira, San Gallo, Ginevra e Basilea ma mostrarono da subito gravi problemi di affidabilità all'elettronica che potevano essere risolti solamente riavviando l'intero treno: dal momento che l'operazione richiede più di mezz'ora, per non gravare sulla circolazione i treni venivano soppressi.[8]
Gli elettrotreni sono stati prodotti in tre versioni: 23 esemplari della versione IC200, classificati RABDe 502 001 ÷ 023, sono destinati ai servizi InterCity, 30 esemplari della versione IR200, classificati RABe 502 201 ÷ 230, e 9 esemplari della versione IR100, classificati RABe 502 401 ÷ 409, sono destinati ai servizi InterRegio e RegioExpress. La denominazione identifica la lunghezza dei convogli, composti da 8 elementi per un totale di circa 200 metri oppure da 4 elementi per circa 100 metri complessivi. I convogli possono essere accoppiati tra loro per aumentare la capacità di trasporto. La potenza è distribuita su 12 o 6 motori.
I carrelli sono dotati di un sistema di compensazione attiva del rollio sviluppato da Bombardier denominato FLEXX Tronic WAKO che consente ai convogli di inclinarsi in curva fino a 2°. Il sistema è entrato in fase di collaudo nel 2011[9]; a partire dall'immissione in servizio dei primi treni il personale viaggiante e i passeggeri lamentavano scarsi livelli di comfort causati dal sistema di compensazione, che genera vibrazioni e produce inclinazioni non congruenti con il raggio di curvatura, dando luogo ad accelerazioni eccessive percepite specialmente al piano superiore.[10] Nel 2022 le FFS hanno annunciato che avrebbero rimosso il sistema di compensazione del rollio a causa dei problemi che induce e della successiva perdita di comfort.[11]
Tutti i posti a sedere hanno accesso a prese di corrente, inoltre sono presenti depositi attrezzati per biciclette e passeggini e WC con fasciatoi lungo tutto il treno. Sugli IC200 una carrozza ospita un ristorante e uno spazio per le famiglie.[7]
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