ATR 42
aereo di linea regionale ATR Da Wikipedia, l'enciclopedia libera
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L'ATR 42 Colibrì è un aereo di linea regionale bimotore turboelica, impiegato per il trasporto di passeggeri su tratte a corto raggio. Come tutti i turboelica, è caratterizzato da forte accelerazione in fase di decollo, bassi consumi e possibilità di partire anche da piste corte. Tuttavia, volando ad altitudini di crociera più basse rispetto ai jet, è più sensibile alle turbolenze atmosferiche.
| ATR 42 | |
|---|---|
| |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo di linea regionale |
| Equipaggio | 2 piloti più gli assistenti |
| Progettista | .svg){kind=small}  ATR
|
| Costruttore | Leonardo
|
| Data primo volo | 16 agosto 1984 |
| Data entrata in servizio | 3 dicembre 1985 con Air Littoral
|
| Utilizzatore principale |  FedEx
|
| Altri utilizzatori | Airlinair Aeromar
|
| Esemplari | 497 (gennaio 2023) |
| Costo unitario | 42-500: 12 - 16 milioni di dollari (2008) |
| Altre varianti | ATR 72 ATR 42 Surveyor |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 22,67 m |
| Apertura alare | 24,57 m |
| Altezza | 7,59 m |
| Superficie alare | 54,50 m² |
| Peso a vuoto | 10 285 kg |
| Peso max al decollo | 16 700 kg |
| Passeggeri | da 42 a 50 |
| Capacità | 4 000 kg (ATR-42 Cargo) |
| Capacità combustibile | 4 500 kg |
| Propulsione | |
| Motore | due turboelica Pratt & Whitney Canada PW 120 con elica a 4 pale Hamilton Standard |
| Potenza | 1 340 kW (1 800 shp) ciascuno |
| Prestazioni | |
| Velocità di crociera | 560 km/h |
| Corsa di decollo | 1165 m |
| Atterraggio | 1124 m |
| Autonomia | 1 560 km (560 km/h) |
| Tangenza | 7 600 m[1] |
| Note | dati riferiti alla versione ATR 42-600 |
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La Aérospatiale (oggi Airbus) e la Aeritalia (poi divenuta Alenia Aermacchi a sua volta confluita in Leonardo S.p.A., nome assunto da Finmeccanica dal 2017)[2] fondarono l'ATR (Aeromobili da Trasporto Regionale) come Gruppo di Interesse Economico per sviluppare una famiglia di aeromobili da impiegare sulle tratte regionali. L'ATR 42 è stato il primo aeromobile costruito da questo consorzio e venne lanciato come progetto nell'ottobre del 1981.
I primi due prototipi volarono per la prima volta nell'agosto del 1984. Le autorità aeronautiche francesi ed italiane rilasciarono le certificazioni per il volo nel settembre del 1985; il primo ATR 42 entrò in servizio il 3 dicembre 1985 con la compagnia regionale francese Air Littoral e il 9 dicembre 1985 fece il suo primo volo di linea.
L'ATR 42-300 è stato il primo modello standard della famiglia fino al 1996; rispetto ai prototipi iniziali, questa versione aveva una maggiore capacità di trasporto ed un peso maggiore al decollo. Un aereo simile all'ATR 42-300 era l'ATR 42-320 (ritirato anch'esso nel 1996) e differiva dall'altro modello per la dotazione di motori più potenti (PW 121); mentre un'altra versione similare, l'ATR 42 Cargo, poteva essere facilmente e più velocemente trasformata da aereo cargo ad aereo passeggeri.
La versione ATR 42-500 è la versione migliorata dell'ATR 42-320 ed è quella attualmente in produzione. Le differenze maggiori sono il restyling degli interni, la dotazione di motori più potenti (PW 127Es) in modo da consentire una maggiore velocità di crociera (565 km/h o 305 nodi), un'autonomia massima di volo di 1850 km, il cockpit, un nuovo sistema di frenatura e carrelli di atterraggio, il rafforzamento della struttura delle ali e della fusoliera.
Il primo ATR 42-500 venne consegnato nell'ottobre del 1995.
La ATR era già parte del consorzio Aero International (Regional), che nel gennaio del 1996 ha incorporato per fusione l'ATR, l'Avro e la Jetstream.
Il velivolo ATR 42, il 15 ottobre 1987, è stato oggetto di un grave incidente a Conca di Crezzo (CO), durante il volo Aero Trasporti Italiani 460; esso è costato la vita a 37 persone, a causa di formazione di ghiaccio sulle ali durante il volo. In seguito, tale problema è stato risolto con adeguate modifiche tecniche.
Il 2 ottobre 2007, l'ATR ha annunciato la versione -600 dei suoi turboelica,[3] il cui prototipo ha volato il 4 marzo 2010.[4] Tra le novità: nuova avionica (cockpit migliorato, equipaggiato con strumentazione aggiornata), nuovi motori (PW127M), ulteriore aumento di peso e nuova cabina.
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| ATR 42-300 | ATR 42-400 | ATR 42-500/600 | |
|---|---|---|---|
| Equipaggio | 2 | ||
| Posti a sedere | 48 | ||
| Length | 22,67 m (74 ft 5 in) | ||
| Apertura alare | 24,57 m (80 ft 7 in) | ||
| Altezza | 7,59 m (24 ft 11 in) | ||
| Superficie alare | 54,5 m² (587 ft²) | ||
| Allungamento alare | 11.08 | ||
| Peso a vuoto | 10,285 kg - 22,680 lb | 11,050 kg - 24,361 lb | 11,550 kg - 25,463 lb |
| Peso massimo al decollo | 16,900 kg - 37,257 lb | 18,200 kg - 40,123 lb | 18,600 kg - 41,005 lb |
| MZFW | 15,540 kg - 34,259 lb | 16,600 kg - 36,596 lb | 17,000 kg - 37,478 lb |
| Capacità combustibile | 4,500 kg - 9,921 lb | ||
| Motori ( x2 ) | PW120, -320: PW121 | PW121A | PW127E/M |
| Potenza | 1,800 hp (1,342 kW) -320 : 1,900 hp (1,417 kW) |
1,980 hp (1,476 kW) | 2,160 hp (1,611 kW) |
| Velocità di crociera | 270 kn - 500 km/h | 261 kn - 484 km/h | 300 kn - 556 km/h |
| Autonomia (48 pax) | 459 nmi (850 km) | 794 nmi (1 470 km) | 716 nmi (1 326 km) |
Italia
NigeriaDati tratti da Aviation Safety Network.[19]
Complessivamente sono almeno 25 gli eventi in cui sono stati coinvolti, a vario titolo, gli ATR 42 nella loro carriera operativa, tra questi:
