Il De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (attualmente prodotto e commercializzato dalla Viking Air) è un aereo bimotore turboelica plurimpiego, prodotto dall'azienda canadese de Havilland Canada a partire dalla metà degli anni sessanta.
| De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 300 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo da trasporto aereo sanitario |
| Equipaggio | 2 |
| Costruttore | de Havilland Canada |
| Data primo volo | 20 maggio 1965 |
| Esemplari | 967 (ad Ottobre 2017) |
| Dimensioni e pesi | |
 | |
| Lunghezza | 15,77 m (51 ft 9 in) |
| Apertura alare | 19,81 m (64 ft 12 in) |
| Altezza | 5,94 m (19 ft 6 in) |
| Superficie alare | 39,02 m² (420.01 ft²) |
| Peso a vuoto | 3 363 kg (7 414 lb) |
| Peso max al decollo | 5 670 kg (12 500 lb) |
| Passeggeri | 20 |
| Capacità combustibile | 1 432 l |
| Propulsione | |
| Motore | 2 turboeliche Pratt & Whitney Canada PT6A-27 |
| Potenza | 659 shp (486 kW) ciascuno |
| Prestazioni | |
| Velocità di crociera | 338 km/h (210 mph) |
| Corsa di decollo | 411 m (1 348 ft 43 in) |
| Atterraggio | 455 m (1 492 ft 78 in) |
| Autonomia | 1 297 km (806 mi) |
| Tangenza | 8 140 m (26 700 ft) |
| voci di aerei civili presenti su Wikipedia | |
La robustezza e le capacità STOL hanno reso l'aereo popolare per il trasporto di merci e passeggeri, oltre che per operazioni di sorveglianza, di ricerca e salvataggio e di evacuazione medica.
Storia
Sviluppo
Annunciato dalla de Havilland Canada nel 1964 e sviluppato dal monomotore de Havilland DHC-3 Otter con motore alternativo, il prototipo del trasporto STOL a 20 posti DHC-6 Twin Otter, era capace anche di portare 9 pazienti oppure 1.959 kg di carico.
Il motore utilizzato nei primi tre esemplari era il turboelica Pratt & Whitney Canada PT6A da 432 kW, ma già dal quarto esemplare e per la serie 100, entrata in servizio nel 1966, si optò per il Pratt & Whitney Canada PT6A-20.
Nell'aprile del 1966 venne proposta la serie 200, versione migliorata con un muso più allungato e capacità di carico maggiori, successivamente la serie 300, con motori a turboelica Pratt & Whitney Canada PT6A-27 è stata la versione più diffusa, consentiva un peso massimo al decollo maggiore di 454 kg rispetto alla versione precedente, aveva quindi 20 posti passeggeri ed in alcune versioni speciali poteva essere attrezzato con un pod ventrale per il trasporto merci oppure per caricare acqua nel caso di utilizzo come mezzo antincendio.
Nel 1982 la de Havilland Canada propose la versione militare del Twin Otter, la 300M, modificata per il trasporto truppe e armamenti e anche una versione marittima, la 300MR, dotata di radar di ricerca. Di quest'ultima, l'unico aereo fu fornito al Senegal.
La produzione ha avuto termine nel dicembre 1988 con la consegna dell'844º esemplare. Il Twin Otter è stato fornito a 80 paesi nel mondo. Attualmente la produzione è ripresa da parte della canadese Viking Air Ltd: il primo volo è avvenuto nel 2008 e nel 2010 la produzione in serie.
Impiego operativo
Il Twin Otter si è dimostrato estremamente versatile, operando con ruote, sci e galleggianti in vari ruoli, dalle operazioni su linee aeree di terzo livello al trasporto merci, alla sorveglianza marittima, alla ricerca e soccorso e all'esplorazione polare.
Destinato principalmente ad uso civile, il Twin Otter ha comunque visto largo uso con forze aeree e agenzie governative
Nel 2016 un Twin Otter opportunamente modificato e sovraccarico di carburante effettuò una epica trasvolata nella notte antartica volando da Rothera fino al Polo Sud e ritorno per evacuare due persone gravemente malate, un volo di oltre 2.400 chilometri e ritorno, il doppio dell'autonomia nominale, svolto nel buio assoluto con temperature fino a -60°[1].
Versioni
- DHC-6 Twin Otter
Versione base dei primi tre esemplari, con turboeliche Pratt & Whitney Canada PT6A.
- DHC-6 Twin Otter 100
Costruito in 115 esemplari, con turboeliche Pratt & Whitney Canada PT6A-20 da 432 kW (587 CV) nel luglio del 1966.
- DHC-6 Twin Otter 200
Costruito anch'esso in 115 esemplari, migliorati per l'aumentata capacità di carico e con un muso più lungo, apparve nell'aprile del 1968.
- DHC-6 Twin Otter 300
Con peso totale maggiorato di 455 kg e motori più potenti Pratt & Whitney Canada PT6A-27, apparve un anno dopo la versione 200.
- DHC-6 Twin Otter 300M
Versione militare.
- DHC-6 Twin Otter 300MR
Versione per ricerche in mare.
- DHC-6 Twin Otter 300S
Sei aeromobili dotati di 11 posti a sedere, una migliore capacità antiscivolo, sistema di frenatura e spoiler alare, costruiti nel 1973, in servizio di collegamento tra il centro di transito STOL degli aeroporti di Montréal e Ottawa.
- DHC-6 Twin Otter UV-18A
Due esemplari della serie 300 consegnati ottobre 1976 alla US Army National Guard Alaska, seguiti da altri quattro nel 1979 e 1982. Operativi su ruote, galleggianti o sci sono stati utilizzati per voli all'interno dell'Alaska.
- DHC-6 Twin Otter UV-18B
Due esemplari della serie 300 consegnati alla US Air Force Academy nel 1977 e utilizzati per attività di paracadutismo sportivo.
- DHC-6 Twin Otter 400
Versione aggiornata prodotta dalla Viking Air a partire dagli anni 2000, equipaggiata con nuovi motori PT6A-34/35 e avioniche aggiornate interamente su display.
Utilizzatori
Civili
(lista parziale)
- Carib Aviation
- Adlair Aviation
- Air Inuit
- Air Labrador
- Air Tindi
- Airtransat
- Kenn Borek Air
- NorOntair
- North-Wright Airways
- Transwest Air
- West Coast Air
- Nakina Air Services Ltd
- China Flying Dragon Aviation
- Aerolinea de Antioquia (ADA)
- Nature Air
- Island Aviation
- Kar-Air
- Malmilento
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- AirSea Lines
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- Air Antilles Express
- Airfast Indonesia
- Aviastar Mandiri
- Merpati Nusantara Airlines
- Pegasus Air Services
- Air Kenya
- MASWings subsidiary of Malaysia Airlines
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- Volcanic Air Safaris
- Aeroperlas
- Air Panama
- CrownAir (San Juan, PR-USA)
- Dorado Wings
- Seaborne Airlines
- Loganair quando opera come franchise di British Airways, o, più recentemente, Flybe
- Isles of Scilly Skybus
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- Air São Tomé and Príncipe
- Air Serv International
- Bridger Aerospace
- 1 Twin Otter 300 in organico al giugno 2023.[6]
- Continental Express
- Crown Airways (Falls Creek, PA)
- Eastern Metro Express/Metro Airlines (USVI)
- Grand Canyon Airlines
- Pilgrim Airlines
- Scenic Airlines
- Air Turks & Caicos
- Yemenia Airlines
Governativi
dati tratti da Aerospaceweb.org[7]
- Policía Federal Argentina
- 1 DHC-6-400 ordinato a settembre 2019 e consegnato a novembre dello stesso anno.[8][9]
Regno Unito
- 3 DHC-6-400 (uno dei quali dotato di galleggianti) ordinati e tutti consegnati al 17 agosto 2020.[10]
Stati Uniti
Militari
dati tratti da Aerospaceweb.org[7]
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- 8 DHC-6 consegnati, aggiornati a standard simile al Twin Otter 400 nel 2015-2018.[11] Sono stati aggiornati ad uno standard simile al Twin Otter 400. L'aggiornamento comprende nuovi motori Pratt & Whitney Canada PT6A-27 da 620shp di potenza, eliche di tipo "Paddle" Hartzell a tre pale, sistemi di frenatura di Cleveland W & B, suite avionica Rockwell Collins comprendente un radar meteo Bendix, navigatore GPS, nonché una nuova cabina di pilotaggio con schermi LCD Garmin e una nuova suite per lecomunicazioni.[11][12]
- Canadian Forces
- Royal Canadian Air Force (CC-138)
- 4 DHC-6-300 consegnati, 2 in servizio al luglio 2019.[14]
Emirati Arabi Uniti
- 10 DHC-6-300 consegnati, 5 in servizio all'aprile 2020.[17]
- Corps d'Aviation d'Garde d'Haiti
- ritirati dal servizio operativo.
Panama
- Servicio Nacional Aeronaval (dal 1988)
- Fuerzas Aéreas Nacional del Paraguay poi
- Fuerza Aérea Paraguaya
- 24 tra DHC-6-100 e DHC-6-300 acquistati a partire dal 1967.[20] 12 DHC-6-400 ordinati a dicembre 2010.[21][20]
Senegal
- opera con l'unico esemplare della versione 300MR
- Stati Uniti
- 1 UV-18A e 2 UV-18B in servizio al gennaio 2023.[22]
Velivoli comparabili
Note
Bibliografia
Altri progetti
Collegamenti esterni
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