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La Coca-Cola 600 (in passato conosciuta anche con il nome di World 600), è una gara automobilistica di stock car appartenente alle NASCAR Cup Series che si tiene presso lo Charlotte Motor Speedway di Concord, in North Carolina (Stati Uniti). Attualmente è l'unica gara delle Cup Series che ogni anno si percorre interamente sull'ovale di Charlotte; la seconda gara, la Bank of America Roval 400, si svolge sfruttando anche il tracciato interno alla pista (appunto, il roval).
Coca-Cola 600 | |
---|---|
Altri nomi | World 600 (1960-1984) Coca-Cola World 600 (1985) Coca-Cola 600 (1986-2001) Coca-Cola Racing Family 600 (2002) Coca-Cola 600 (2003-oggi) |
Sport | |
Tipo | NASCAR |
Categoria | NASCAR Cup Series |
Paese | Stati Uniti |
Luogo | Concord, (North Carolina) |
Impianto | Charlotte Motor Speedway |
Superficie | Asfalto |
Organizzatore | NASCAR |
Cadenza | Annuale |
Formula | 400 giri, 600 miglia Stage 1: 100 giri Stage 2: 100 giri Stage 3: 100 giri Final Stage: 100 giri |
Storia | |
Fondazione | 1960 |
Numero edizioni | 64 |
Detentore | Christopher Bell (2024) |
Record vittorie | Darrell Waltrip (5) |
La Coca-Cola 600 è la gara più lunga di tutte le Cup Series, venendo disputata sulla lunghezza di 600 miglia (pari a circa 970 km). Con la sua partenza tradizionalmente fissata alle 18:20 del pomeriggio, la gara si svolge su un tracciato che cambia le sue caratteristiche con l'andare avanti dei giri, arrivando a conclusione soltanto di notte sotto la luce dei riflettori dell'ovale. L'orario tardo è dato dal fatto che tradizionalmente la gara si corre nello stesso weekend in cui si disputa la Indianapolis 500 delle IndyCar Series, ovvero l'ultimo del mese di maggio; diversi piloti hanno tentato il cosiddetto double-duty, ovvero il disputare entrambe le gare nello stesso giorno: l'ultimo a riuscirci è stato Kurt Busch nel 2014. L'accoppiata Coca-Cola 600 e Indianapolis 500 ha spesso coinciso anche con il Gran Premio di Monaco di Formula 1.[1]
Nella primavera del 1959, Curtis Turner tornò a Charlotte, nella Carolina del Nord, dopo aver visto il Daytona International Speedway di Bill France Sr. e ebbe l'idea di costruire una pista da corsa nell'area circostante. Turner pensava di poter prendere in prestito abbastanza denaro per costruire una pista da 750.000 dollari con 45.000 posti permanenti nella sua proprietà nella contea di Cabarrus, nella Carolina del Nord. In seguito, apprese che un gruppo guidato da Bruton Smith aveva un'idea simile di costruire una pista vicino a Pineville.[2]
Smith e Turner hanno formato un'alleanza per costruire la pista e hanno firmato un contratto con la NASCAR per organizzare un evento di 600 miglia il Memorial Day. Una volta che la squadra di costruzione ha aperto il terreno, ha trovato uno strato di granito sotto il terriccio, facendo aumentare i costi di costruzione. Solo l'area per la prima svolta ha utilizzato dinamite per un valore di 70.000 dollari, facendo lievitare il piano di costruzione di Turner da 750.000 dollari a quasi due milioni di dollari. Nella primavera del 1960, Turner implorò un rinvio della gara di sei settimane dopo che una tempesta di neve ritardò la gettata di cemento.[2]
A due settimane dalla gara inaugurale, il subappaltatore della pavimentazione ha minacciato di lasciare il lavoro per mancato pagamento. Per trattenerlo lì, Turner e uno dei suoi amici hanno minacciato il subappaltatore con un fucile e una pistola per assicurarsi che il tratto posteriore della pista fosse completato.[2] Il primo evento al Charlotte Motor Speedway, appena completato, si tenne il 19 giugno 1960.[3]
L'evento iniziò come un tentativo della NASCAR di organizzare un evento del fine settimana del Memorial Day per competere con la 500 Miglia di Indianapolis a ruote scoperte. Fu solo nel 1974, tuttavia, che entrambe le gare gareggiarono testa a testa nello stesso giorno, a causa di Indianapolis. ' politica di non gareggiare la domenica precedente.[4] Prima del 1974, le due gare si svolgevano in giorni diversi della settimana e in alcune occasioni alcuni piloti partecipavano ad entrambe. Continuarono anche dopo che la Coca-Cola 600 fu spostata nello stesso giorno, anche se in misura minore. Il primo Mondiale 600 si è svolto il 16 giugno a causa di ritardi nella costruzione del completamento del Charlotte Motor Speedway. La gara del 2009, rinviata dalla pioggia rispetto alla data originale del 24 maggio, è stata la prima gara a svolgersi nello stesso Memorial Day.
Dopo l'installazione delle luci nel 1992, i fan chiesero alla direzione del circuito di iniziare la gara più tardi nel corso della giornata a causa del famigerato caldo e umidità della Carolina del Nord. Volevano seguire la popolarità di The Winston della settimana precedente e spostare la gara in un finale notturno per creare temperature più fresche per gli spettatori. L'orario di inizio è stato spostato più volte indietro nel corso degli anni '90 e infine fissato alle 17:30 nel 2001, per tentare di terminare la gara entro le 22:00 ET, in tempo per le notizie locali sugli affiliati Fox.
Con il nuovo orario di inizio sono arrivate nuove sfide. Non solo i team di gara devono affrontare il caldo torrido della Carolina, ma il notevole calo di temperatura notturno influisce sulle condizioni della pista.
La parte notturna della gara è illuminata con un sistema che utilizza riflettori parabolici in modo da ridurre al minimo il pericoloso abbagliamento che altrimenti si avrebbe negli occhi dei piloti. Lo spostamento della gara in prima serata ha permesso ai piloti di fare il Double Duty: correre la 500 Miglia di Indianapolis, poi volare immediatamente da Indianapolis a Charlotte e partecipare alla Coca-Cola 600. Gli esperti non sono d'accordo sull'opportunità, per motivi di salute e sicurezza Per questo motivo, a chiunque dovrebbe essere consentito di correre 1.100 miglia in un giorno, ma nessun ente governativo ha stabilito alcun regolamento per impedirlo. Dal 2005 al 2010, la questione è diventata controversa quando lo stato dell’Indiana ha finalmente deciso di implementare l'ora legale. Ciò ha comportato solo un intervallo di circa un'ora tra la fine della 500 Miglia di Indianapolis e l'inizio della 600 Miglia di Coca-Cola. L'orario di inizio della 500 Miglia di Indianapolis è stato spostato indietro a mezzogiorno orientale nel 2011, ma solo un tentativo - da Kurt Busch in 2014[5] – è stato realizzato da allora.
Fino all'entrata in vigore della transazione legale Ferko, la gara era considerata la terza tappa del Grande Slam e una volta faceva parte del Winston Million. È considerata una delle cinque migliori gare NASCAR annuali.[6]
A partire dal 2017, la NASCAR ha adottato il formato delle corse a tappe, dividendo ciascuna delle prime tre gare della divisione in tre fasi. Originariamente, la 600 avrebbe dovuto avere le fasi 1 e 2 lunghe 115 giri, con la terza e ultima fase che comprendeva i restanti 170 giri. Solo poche settimane prima della gara, il formato delle tappe della gara è stato modificato con l'aggiunta di una quarta tappa e la gara è divisa in quattro tappe uniformi da 100 giri ciascuna. Ciò la rende l'unica gara in programma con quattro tappe invece di tre. Se il tempo interferisce, si applica ancora la regola della NASCAR secondo cui una gara diventa ufficiale dopo la conclusione della seconda fase. Inoltre, rende la Coca-Cola 600 la gara con il punteggio più alto in termini di punti che un pilota può raccogliere. Di solito, se un pilota completa tutte le fasi e supera l'ispezione, ottiene 60 punti (40 per la vittoria e 10 per le prime due fasi), ma con 4 fasi il massimo è 70 (cosa che Kyle Busch ha ottenuto nel 2018 e Kyle Larson in 2021[7]
Come parte del tributo annuale della corsa all'esercito degli Stati Uniti, "Amazing Grace" (eseguita dalla Charlotte Fire Department Pipe Band) e "Taps" vengono suonati prima dell'inno nazionale in memoria dei membri delle forze armate che hanno perso la vita nella linea del dovere.
Dal 1960 al 1984 la gara era conosciuta come World 600. Nel 1985, il nome della gara fu cambiato in Coca-Cola World 600. Nel 1986 il nome fu abbreviato in Coca-Cola 600, o Coke 600 con cui veniva chiamata il tempo. Il nome cambiò nuovamente nel 2002 in Coca-Cola Racing Family 600, riferendosi alla famiglia di piloti Coca-Cola sponsorizzati dalla Coca-Cola. Nel 2003 il nome tornò alla Coca-Cola 600.[8]
La Coca-Cola 600 è stata il luogo delle prime vittorie di molti piloti, tra cui Casey Mears (2007), David Reutimann (2009) e i futuri campioni David Pearson (1961), Jeff Gordon (1994), Bobby Labonte (1995), e Matt Kenseth (2000). Il pilota più recente ad avere la 600 come prima vittoria è stato Austin Dillon, che ha vinto nel 2017.
Anno | Data | N° | Pilota | Scuderia | Produttore | Distanza | Tempo | Media | Resoconto | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Giri | Miglia | |||||||||
1960 | 19 giugno[14] | 89 | Joe Lee Johnson | Paul McDuffie | Chevrolet | 400 | 600 | 5:34:06 | 107,735 | Resoconto |
1961 | 28 maggio | 3 | David Pearson | John Masoni | Pontiac | 400 | 600 | 5:22:29 | 111,633 | Resoconto |
1962 | 27 maggio | 29 | Nelson Stacy | Holman-Moody | Ford | 400 | 600 | 4:46:44 | 125,552 | Resoconto |
1963 | 2 giugno[15] | 28 | Fred Lorenzen | Holman-Moody | Ford | 400 | 600 | 4:31:52 | 132,417 | Resoconto |
1964 | 24 maggio | 41 | Jim Paschal | Petty Enterprises | Plymouth | 400 | 600 | 4:46:14 | 125,772 | Resoconto |
1965 | 23 maggio | 28 | Fred Lorenzen | Holman-Moody | Ford | 400 | 600 | 4:55:38 | 121,722 | Resoconto |
1966 | 22 maggio | 42 | Marvin Panch | Petty Enterprises | Plymouth | 400 | 600 | 4:26:35 | 135,042 | Resoconto |
1967 | 28 maggio | 14 | Jim Paschal | Frieden Enterprises | Plymouth | 400 | 600 | 4:25:02 | 135,832 | Resoconto |
1968 | 26 maggio | 3 | Buddy Baker | Ray Fox | Dodge | 255[16] | 382.5 | 3:04:14 | 104,207 | Resoconto |
1969 | 25 maggio | 98 | LeeRoy Yarbrough | Junior Johnson & Associates | Mercury | 400 | 600 | 4:27:56 | 134,361 | Resoconto |
1970 | 24 maggio | 27 | Donnie Allison | Banjo Matthews | Ford | 400 | 600 | 4:37:36 | 129,68 | Resoconto |
1971 | 30 maggio | 12 | Bobby Allison | Holman-Moody | Mercury | 400 | 600 | 4:16:20 | 140,422 | Resoconto |
1972 | 28 maggio | 11 | Buddy Baker | Petty Enterprises | Dodge | 400 | 600 | 4:13:04 | 142,255 | Resoconto |
1973 | 27 maggio | 71 | Buddy Baker | Nord Krauskopf | Dodge | 400 | 600 | 4:26:53 | 134,89 | Resoconto |
1974 | 26 maggio | 21 | David Pearson | Wood Brothers Racing | Mercury | 360[17] | 540 | 3:58:21 | 135,72 | Resoconto |
1975 | 25 maggio | 43 | Richard Petty | Petty Enterprises | Dodge | 400 | 600 | 4:07:42 | 145,327 | Resoconto |
1976 | 30 maggio | 21 | David Pearson | Wood Brothers Racing | Mercury | 400 | 600 | 4:22:06 | 137,352 | Resoconto |
1977 | 29 maggio | 43 | Richard Petty | Petty Enterprises | Dodge | 400 | 600 | 4:21:29 | 137,676 | Resoconto |
1978 | 28 maggio | 88 | Darrell Waltrip | DiGard Motorsports | Chevrolet | 400 | 600 | 4:20:12 | 138,355 | Resoconto |
1979 | 27 maggio | 88 | Darrell Waltrip | DiGard Motorsports | Chevrolet | 400 | 600 | 4:23:24 | 136,674 | Resoconto |
1980 | 25 maggio | 27 | Benny Parsons | M. C. Anderson Racing | Chevrolet | 400 | 600 | 5:01:51 | 119,265 | Resoconto |
1981 | 24 maggio | 28 | Bobby Allison | Ranier-Lundy | Buick | 400 | 600 | 4:38:22 | 129,326 | Resoconto |
1982 | 30 maggio | 21 | Neil Bonnett | Wood Brothers Racing | Ford | 400 | 600 | 4:36:48 | 130,058 | Resoconto |
1983 | 29 maggio | 75 | Neil Bonnett | RahMoc Enterprises | Chevrolet | 400 | 600 | 4:15:51 | 140,707 | Resoconto |
1984 | 27 maggio | 22 | Bobby Allison | DiGard Motorsports | Buick | 400 | 600 | 4:38:34 | 129,233 | Resoconto |
1985 | 26 maggio | 11 | Darrell Waltrip | Junior Johnson & Associates | Chevrolet | 400 | 600 | 4:13:52 | 141,807 | Resoconto |
1986 | 25 maggio | 3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 400 | 600 | 4:16:24 | 140,406 | Resoconto |
1987 | 24 maggio | 21 | Kyle Petty | Wood Brothers Racing | Ford | 400 | 600 | 4:33:48 | 131,483 | Resoconto |
1988 | 29 maggio | 17 | Darrell Waltrip | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 400 | 600 | 4:49:15 | 124,46 | Resoconto |
1989 | 28 maggio | 17 | Darrell Waltrip | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 400 | 600 | 4:09:52 | 144,077 | Resoconto |
1990 | 27 maggio | 27 | Rusty Wallace | Blue Max Racing | Pontiac | 400 | 600 | 4:21:32 | 137,65 | Resoconto |
1991 | 26 maggio | 28 | Davey Allison | Robert Yates Racing | Ford | 400 | 600 | 4:19:05 | 138,951 | Resoconto |
1992 | 24 maggio | 3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 400 | 600 | 4:30:43 | 132,98 | Resoconto |
1993 | 30 maggio | 3 | Dale Earnhardt | Richard Childress Racing | Chevrolet | 400 | 600 | 4:07:25 | 145,504 | Resoconto |
1994 | 29 maggio | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 400 | 600 | 4:18:10 | 139,445 | Resoconto |
1995 | 28 maggio | 18 | Bobby Labonte | Joe Gibbs Racing | Chevrolet | 400 | 600 | 3:56:55 | 151,952 | Resoconto |
1996 | 26 maggio | 88 | Dale Jarrett | Robert Yates Racing | Ford | 400 | 600 | 4:03:56 | 147,581 | Resoconto |
1997 | 25/26 maggio[18] | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 333[19] | 499.5 | 3:39:10 | 136,745 | Resoconto |
1998 | 24 maggio | 24 | Jeff Gordon | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 400 | 600 | 4:23:52 | 136,424 | Resoconto |
1999 | 30 maggio | 99 | Jeff Burton | Roush Racing | Ford | 400 | 600 | 3:57:50 | 151,367 | Resoconto |
2000 | 28 maggio | 17 | Matt Kenseth | Roush Racing | Ford | 400 | 600 | 4:12:23 | 142.640 | Resoconto |
2001 | 27 maggio | 99 | Jeff Burton | Roush Racing | Ford | 400 | 600 | 4:20:40 | 138,107 | Resoconto |
2002 | 26 maggio | 6 | Mark Martin | Roush Racing | Ford | 400 | 600 | 4:21:23 | 137,729 | Resoconto |
2003 | 25 maggio | 48 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 276[16] | 414 | 3:16:50 | 126,198 | Resoconto |
2004 | 30 maggio | 48 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 400 | 600 | 4:12:10 | 142,763 | Resoconto |
2005 | 29 maggio | 48 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 400 | 600 | 5:13:52 | 114,698 | Resoconto |
2006 | 28 maggio | 9 | Kasey Kahne | Evernham Motorsports | Dodge | 400 | 600 | 4:39:25 | 128,84 | Resoconto |
2007 | 27 maggio | 25 | Casey Mears | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 400 | 600 | 4:36:27 | 130,222 | Resoconto |
2008 | 25 maggio | 9 | Kasey Kahne | Gillett Evernham Motorsports | Dodge | 400 | 600 | 4:25:09 | 135,772 | Resoconto |
2009 | 25 maggio[20] | 00 | David Reutimann | Michael Waltrip Racing | Toyota | 227[16] | 340.5 | 2:48:59 | 120,899 | Resoconto |
2010 | 30 maggio | 2 | Kurt Busch | Penske Racing | Dodge | 400 | 600 | 4:08:20 | 144,966 | Resoconto |
2011 | 29 maggio | 29 | Kevin Harvick | Richard Childress Racing | Chevrolet | 402[21] | 603 | 4:33:14 | 132,414 | Resoconto |
2012 | 27 maggio | 5 | Kasey Kahne | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 400 | 600 | 3:51:14 | 155,687 | Resoconto |
2013 | 26 maggio | 29 | Kevin Harvick | Richard Childress Racing | Chevrolet | 400 | 600 | 4:35:49 | 130,521 | Resoconto |
2014 | 25 maggio | 48 | Jimmie Johnson | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 400 | 600 | 4:07:27 | 145,484 | Resoconto |
2015 | 24 maggio | 19 | Carl Edwards | Joe Gibbs Racing | Toyota | 400 | 600 | 4:03:34 | 147,803 | Resoconto |
2016 | 29 maggio | 78 | Martin Truex Jr. | Furniture Row Racing | Toyota | 400 | 600 | 3:44:05 | 160,655 | Resoconto |
2017 | 28/29 maggio[18] | 3 | Austin Dillon | Richard Childress Racing | Chevrolet | 400 | 600 | 4:19:22 | 138,8 | Resoconto |
2018 | 27 maggio | 18 | Kyle Busch | Joe Gibbs Racing | Toyota | 400 | 600 | 4:23:22 | 136,692 | Resoconto |
2019 | 26 maggio | 19 | Martin Truex Jr. | Joe Gibbs Racing | Toyota | 400 | 600 | 4:50:09 | 124,074 | Resoconto |
2020 | 24/25 maggio[18] | 2 | Brad Keselowski | Team Penske | Ford | 405* | 607.5 | 4:29:55 | 135,024 | Resoconto |
2021 | 30 maggio | 5 | Kyle Larson | Hendrick Motorsports | Chevrolet | 400 | 600 | 3:58:45 | 150,785 | Resoconto |
2022 | 29 maggio | 11 | Denny Hamlin | Joe Gibbs Racing | Toyota | 413* | 619.5 | 5:13:08 | 118,703 | Resoconto |
2023 | 29 maggio[22] | 12 | Ryan Blaney | Team Penske | Ford | 400 | 600 | 4:58:50 | 120,465 | Resoconto |
2024 | 26 maggio | 20 | Christopher Bell | Joe Gibbs Racing | Toyota | 249[16] | 373.5 | 3:02:07 | 123.053 | Resoconto |
Vittorie | Pilota | Edizioni |
---|---|---|
5 | Darrell Waltrip | 1978, 1979, 1985, 1988, 1989 |
4 | Jimmie Johnson | 2003, 2004, 2005, 2014 |
3 | Buddy Baker | 1968, 1972, 1973 |
David Pearson | 1961, 1974, 1976 | |
Bobby Allison | 1971, 1981, 1984 | |
Dale Earnhardt | 1986, 1992, 1993 | |
Jeff Gordon | 1994, 1997, 1998 | |
Kasey Kahne | 2006, 2008, 2012 | |
2 | Fred Lorenzen | 1963, 1965 |
Jim Paschal | 1964, 1967 | |
Richard Petty | 1975, 1977 | |
Neil Bonnett | 1982, 1983 | |
Jeff Burton | 1999, 2001 | |
Kevin Harvick | 2011, 2013 | |
Martin Truex Jr. | 2016, 2019 |
Vittorie | Team | Edizioni |
---|---|---|
12 | Hendrick Motorsports | 1988, 1989, 1994, 1997, 1998, 2003, 2004, 2005, 2007, 2012, 2014, 2021 |
6 | Richard Childress Racing | 1986, 1992, 1993, 2011, 2013, 2017 |
5 | Petty Enterprises | 1964, 1966, 1972, 1975, 1977 |
Joe Gibbs Racing | 1995, 2015, 2018, 2019, 2022 | |
4 | Holman-Moody | 1962, 1963, 1965, 1971 |
Wood Brothers Racing | 1974, 1976, 1982, 1987 | |
Roush Racing | 1999, 2000, 2001, 2002 | |
3 | DiGard Motorsports | 1978, 1979, 1984 |
Team Penske | 2010, 2020, 2023 | |
2 | Junior Johnson & Associates | 1969, 1985 |
Robert Yates Racing | 1991, 1996 | |
Gillett Evernham Motorsports | 2006, 2008 |
Vittorie | Costruttori | Edizioni |
---|---|---|
25 | Chevrolet | 1960, 1978, 1979, 1980, 1983, 1985, 1986, 1988, 1989, 1992, 1993, 1994, 1995, 1997, 1998, 2003, 2004, 2005, 2007, 2011, 2012, 2013, 2014, 2017, 2021 |
14 | Ford | 1962, 1963, 1965, 1970, 1982, 1987, 1991, 1996, 1999, 2000, 2001, 2002, 2020, 2023 |
8 | Dodge | 1968, 1972, 1973, 1975, 1977, 2006, 2008, 2010 |
6 | Toyota | 2009, 2015, 2016, 2018, 2019, 2022 |
4 | Mercury | 1969, 1971, 1974, 1976 |
3 | Plymouth | 1964, 1966, 1967 |
2 | Buick | 1981, 1984 |
Pontiac | 1961, 1990 |
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