Il Campionato Italiano Velocità (CIV) è il massimo campionato motociclistico nazionale italiano che si disputa su percorsi con superficie asfaltata.
| Campionato Italiano Velocità | |
|---|---|
| Categoria | Motociclismo |
| Nazione |  Italia
|
| Prima edizione | 1911 |
| Pilota campione (2024) | Superbike: Michele Pirro Supersport: |
| Sito web ufficiale | www.civ.tv/ |
| Stagione dell'anno corrente | |
 Campionato Italiano Velocità 2024
| |
Storia
XX secolo
Il primo Campionato Motociclistico Italiano su strada si svolse nel 1911, organizzato dal neonato Moto Club d'Italia, in prova unica. Due le classi ammesse: 1/3 di litro e 1/2 litro, che si sfidarono nella gara denominata "Milano-Aprica-Milano", sul percorso Sesto San Giovanni, Lecco, Colico, Sondrio, Passo dell'Aprica, Edolo, Lovere, Bergamo, Crescenzago, di 314,600 km. La classifica finale segnò la vittoria di Carlo Pusterla su Triumph 500, alla media di 43,510 km/h. A completare il podio il secondo posto di Giuseppe Galbai su NSU 500, alla media di 41,135 km/h, e il terzo posto di Mario Acerboni su Frera 250, che si aggiudicò anche la vittoria nella classe 1/3 di litro.[1][2] La formula della gara unica fu mantenuta fino al 1920, con alcuni cambiamenti per quanto riguarda le classi ammesse e il luogo di svolgimento della gara (Cremona nel 1913 e nel 1919, il "Circuito delle Valli del Ticino" nel 1920).
Occorre altresì registrare il Campionato Italiano in Pista, svoltosi a Milano sul circuito del Trotter il 26 ottobre 1919 e valevole per la classe fino a 1000 cm³. Fu vinto da Giovanni Borgotti su Fongri 5 ½ HP.[3]
Il 1921 vide la disputa del primo Campionato Italiano a prove multiple, in 12 prove equamente suddivise tra gare in circuito, cronoscalate e gare di gran fondo, con queste ultime che assegnavano un punteggio maggiorato. Nell'ultima prova di quella stagione, la Milano-Napoli di 877 km, si registra il debutto nelle competizioni della neonata Moto Guzzi che scese in gara con due moto "500 Normale", condotte da Mario Cavedini e Aldo Finzi.
La formula a prove multiple fu mantenuta anche negli anni seguenti, con l'eccezione del 1922, quando non venne disputato nessun campionato. Vennero introdotte diverse categorie: alle tradizionali 350 e 500 si affiancano le categorie Biciclette a motore (divenuta in seguito 125), 175, 250, 750 e 1000 (queste ultime due abolite tra il 1923 e il 1924).[4]
Passata la Seconda guerra mondiale (che aveva costretto a interrompere la stagione 1940) il Campionato di I Categoria riprese a partire dal 1946 con le classi 250 e 500, cui si aggiunsero 125 (dal 1948), 175 (tra il 1954 e il 1956) e 350 (nel solo 1957). In seguito al ritiro dalle competizioni di Gilera, Mondial e Moto Guzzi, il campionato italiano (divenuto nel frattanto Campionato Italiano Seniores) visse un momento di crisi, da cui si riprese con l'inizio degli anni sessanta. Alla fine di quel decennio venne reintrodotta la 350 (1967) e istituita la 50 (1969).
La morte di Angelo Bergamonti il 4 aprile 1971, durante la gara della Temporada Romagnola di Riccione, segnò un importante cambiamento nell'organizzazione delle gare: vennero infatti eliminati i circuiti cittadini, preferendo i circuiti permanenti.
Il 1980 vide una nuova formula dell'Italiano, con due manche per ogni gara, formula rivelatasi di scarso successo. Nella stessa stagione le 350 vennero "declassate" a Trofeo FIM, in vista dell'abolizione della categoria. Nel 1982 i titoli non poterono essere assegnati, a causa della mancata disputa del numero minimo di prove previsto. Ciò portò, nel 1983, al cambio dell'organizzatore (la Flammini Racing futura organizzatrice del mondiale Superbike), con cui venne introdotta una classe riservata alle moto a 4 tempi, la TT1 (poi F1), sulla scia del successo del relativo campionato mondiale istituito nel 1977.
Nel 1985 il campionato veniva ribattezzato Campionato Italiano Grand Prix, mentre nel 1987 la F1 veniva affiancata, per poi essere sostituita dalla Superbike. Come ulteriore novità, dal 1988 il campionato ritornava ad essere in gara unica (con l'eccezione della SBK), per restarlo fino al 1992.
Dal 1993 gli Assoluti Italiani di Velocità cambiarono organizzatore, per poi diventare dal 2001 Campionato Italiano Velocità.[2]
XXI secolo
Nel 2001 il campionato italiano si disputa in cinque diverse categorieː Superbike, Supersport, Stock 1000, Classe 125 e Classe 250 con quest'ultima che esce di scena nel 2002. Nel 2005 il calendario si allarga portando a sei le prove previste per ogni classe del campionato.[5] Nel 2006, con il titolo di Luca Scassa nella Stock 1000, torna a vincere un campionato italiano MV Agusta, dopo trent'anni.[6] Nel 2007 Michele Pirro vince il primo di nove titoli risultando il pilota più vincente dei primi anni duemila. Nel 2009 si ritorna a cinque categorie con l'introduzione della Stock 600.[7]
Nel 2010 il campionato si allarga ancora arrivando a sette prove stagionali per ogni classe.[5] Nei campionati 2011 e 2012 è presente anche la classe Moto2. Seguendo il cambiamento introdotto nel Motomondiale, anche nel campionato italiano la Classe 125 viene sostituita dalla Moto3.[5] Dalla stagione 2013 il calendario cambia nuovamente con l'introduzione della doppia prova (gara1 e gara2) in tutti gli eventi. Nel 2017, in concomitanza con l'inizio del Campionato mondiale Supersport 300, anche questa categoria entra a far parte del campionato italiano.
Nel 2020 viene introdotta, per la Superbike, a livello opzionale per i Team, la centralina unica prodotta dalla MoTec.[8] Tale componente diviene obbligatorio nel 2021 anno in cui, nell'ottica di dare maggiore visibilità al campionato, viene organizzata una gara in notturna durante la seconda prova a Misano.[9] Nel 2023 entrambi i titoli della Moto3 vanno a 2WheelsPoliTo, un prototipo realizzato dal Politecnico di Torino nel contesto di un progetto universitario e con l'utilizzo di tecnologie innovative.[10] Dal 2024 Dunlop è fornitore unico per gli pneumatici in tutte le classi;[11] l'azienda britannica diviene inoltre Title Sponsor dell'evento.[11]
Albo d'oro
Dove non indicata la nazionalità si intende pilota italiano.
1911-1920
| Anno | Classe | Pilota | Moto |
|---|---|---|---|
| 1911 | 1/3 di litro | Mario Acerboni | Frera |
| 1/2 litro | Carlo Pusterla | Triumph | |
| 1912 | 1/4 di litro | Melchiorre Cremaschi | Terrot |
| 1/3 di litro | Ernesto Gnesa | Bücher & Zeda | |
| 1/2 litro | Ernesto Vailati | Rudge | |
| Oltre 1/2 litro | Pietro Ghirlanda | NSU | |
| 1913 | 1/4 di litro | Mario Pesce | Terrot |
| 1/3 di litro | Miro Maffeis | Douglas | |
| 1/2 litro | Ernesto Vailati | Moto Rêve | |
| 1919 | 350 cc | Enrico Pozzi | Motosacoche |
| 500 cc | Mario Dovo | Della Ferrera | |
| 1000 cc | Giovanni Borgotti | Fongri | |
| 1920 | 350 cc | Pietro Calvi | Motosacoche |
| 500 cc | Biagio Nazzaro | Della Ferrera | |
| 750 cc | Virginio Appiani | James | |
| 1200 cc | Edoardo Winkler | Harley-Davidson |
1921-1930
| Anno | Classe | Pilota | Moto |
|---|---|---|---|
| 1921 | 350 cc | Oreste Garanzini | Veros |
| 500 cc | Ernesto Vailati | Sunbeam | |
| 750 cc | Augusto Rava | Indian | |
| 1000 cc | Biagio Nazzaro | Indian/Harley-Davidson | |
| 1923 | Bicicletti a motore | Luigi Parravicini | Garlaschelli |
| 250 cc | Oreste Garanzini | Garanzini-JAP | |
| 350 cc | Achille Varzi | Garelli | |
| 500 cc | Pierino Opessi | Triumph | |
| 750 cc | Augusto Rava | Indian | |
| 1000 cc | Amedeo Ruggeri | ||
| 1924 | Bicicletti a motore | Mario Cavedagni | G.D. |
| 250 cc | Giovanni Gianoglio | Maffeis | |
| 350 cc | Olindo Raggi | AJS | |
| 500 cc | Tazio Nuvolari | Norton | |
| 1000 cc | Umberto Faraglia | Harley-Davidson | |
| 1925 | Bicicletti a motore | Carlo Baschieri | G.D. |
| 250 cc | Miro Maffeis | Maffeis | |
| 350 cc | Pietro Ghersi | AJS/Sunbeam | |
| 500 cc | Mario Saetti | Norton | |
| 1926 | Bicicletti a motore | Amedeo Tigli | MM |
| 175 cc | Umberto Faraglia | Harlette-Puch | |
| 250 cc | Alfredo Panella | Galloni | |
| 350 cc | Tazio Nuvolari | Bianchi | |
| 500 cc | Achille Varzi | Sunbeam | |
| 1927 | 175 cc | Tonino Benelli | Benelli |
| 250 cc | Arrigo Cimatti | Moto Guzzi | |
| 350 cc | Luigi Macchi | Frera | |
| 500 cc | Luigi Quattrocchi | Saroléa/Matchless | |
| 1928 | Bicicletti a motore 125 cc | Enrico Mariani | MM |
| 175 cc | Tonino Benelli | Benelli | |
| 250 cc | Ugo Raccagni | Moto Guzzi | |
| 350 cc | Amilcare Moretti | Bianchi | |
| 500 cc | Mario Colombo | Sunbeam | |
| 1929 | 175 cc | Alfredo Panella | Signorelli/Ladetto & Blatto |
| 250 cc | Ugo Prini | Moto Guzzi | |
| 350 cc | Amilcare Moretti | Bianchi | |
| 500 cc | Mario Colombo | Sunbeam | |
| 1930 | 175 cc | Tonino Benelli | Benelli |
| 250 cc | Alfredo Panella | Moto Guzzi | |
| 350 cc | Mario Ghersi | Velocette | |
| 500 cc | Terzo Bandini | Rudge |
1931-1940
| Anno | Classe | Pilota | Moto |
|---|---|---|---|
| 1931 | 175 cc | Tonino Benelli | Benelli |
| 250 cc | Alfredo Panella | Moto Guzzi | |
| 350 cc | Guido Cerato | Norton/Rudge | |
| 500 cc | Terzo Bandini | Rudge | |
| 1932 | 175 cc | Carlo Baschieri | Benelli |
| 250 cc | Riccardo Brusi | Moto Guzzi | |
| 350 cc | Guido Cerato | Rudge | |
| 500 cc | Terzo Bandini | Moto Guzzi/Rudge/Miller Balsamo | |
| 1933 | 175 cc | Dorino Serafini | MM |
| 250 cc | Alfredo Panella | Moto Guzzi | |
| 350 cc | Federigo Susini | Norton | |
| 500 cc | Giordano Aldrighetti | Rudge | |
| 1934 | 175 cc | Amilcare Rossetti | Benelli |
| 250 cc | Nello Pagani | Miller Balsamo | |
| 350 cc | Aldo Pigorini | Rudge | |
| 500 cc | Omobono Tenni | Moto Guzzi | |
| 1935 | 250 cc | Aldo Pigorini | Moto Guzzi |
| 350 cc | Biagio Nocchi | Rudge/Norton | |
| 500 cc | Omobono Tenni | Moto Guzzi | |
| 1936 | 250 cc | Celeste Cavaciuti | Benelli |
| 350 cc | Albino Milani | Norton | |
| 500 cc | Dorino Serafini | Bianchi | |
| 1937 | 250 cc | Nello Pagani | Moto Guzzi |
| 350 cc | Amilcare Rossetti | Norton | |
| 500 cc | Guglielmo Sandri | Moto Guzzi | |
| 1938 | 250 cc | Nello Pagani | Moto Guzzi |
| 350 cc | Michele Mangione | MM | |
| 500 cc | Giordano Aldrighetti | Gilera | |
| 1939 | 250 cc | Amilcare Rossetti | Benelli |
| 350 cc | Aldo Bernardoni | Norton | |
| 500 cc | Francesco Lama | Gilera | |
| 1940 | Campionato interrotto dopo due gare a causa della Seconda guerra mondiale | ||
1946-1950
| Anno | Classe | Pilota | Moto |
|---|---|---|---|
| 1946 | 250 cc | Nino Martelli | Moto Guzzi |
| 500 cc | Nello Pagani | Gilera | |
| 1947 | 250 cc | Dario Ambrosini | Moto Guzzi |
| 500 cc | Omobono Tenni | ||
| 1948 | 125 cc | Raffaele Alberti | Moto Morini |
| 250 cc | Enrico Lorenzetti | Moto Guzzi | |
| 500 cc | Bruno Bertacchini | ||
| 1949 | 125 cc | Umberto Masetti | Moto Morini |
| 250 cc | Bruno Ruffo | Moto Guzzi | |
| 500 cc | Enrico Lorenzetti | ||
| 1950 | 125 cm³ Sport | Franco Bertoni | MV Agusta |
| 250 cm³ Sport | Gianni Leoni | Moto Guzzi | |
| 500 cm³ Sport | Umberto Masetti | Gilera | |
| 125 cm³ Corsa | Carlo Ubbiali | Mondial | |
| 250 cm³ Corsa | Dario Ambrosini | Benelli | |
| 500 cm³ Corsa | Umberto Masetti | Gilera |
1951-1960
1961-1970
1971-1980
1981-1990
1991-2000
2001-2010
2011-2020
2021-2024
| Anno | Classe | Pilota | Moto | Squadra |
|---|---|---|---|---|
| 2021 | Superbike | Michele Pirro | Ducati Panigale R | Barni Racing |
| Supersport | Davide Stirpe | MV Agusta F3 675 | Extreme Racing Service | |
| Supersport 300 | Matteo Vannucci | Yamaha YZF-R3 | Junior Team AG Yamaha Pata | |
| Moto3 | Elia Bartolini | KTM RC 250 GP | Bardhal VR46 Rider Academy | |
| 2022 | Superbike | Michele Pirro | Ducati Panigale V4R | Barni Racing |
| Supersport SSNG | Nicholas Spinelli | Ducati Panigale V2 | ||
| Supersport 600CIV | Marco Bussolotti | Yamaha YZF-R6 | Axon Seven Team | |
| Supersport 300 | Leonardo Carnevali | Kawasaki Ninja 400 | Team Pedercini | |
| Moto3 | Cesare Tiezzi | BeOn | A.C. Racing Team | |
| 2023 | Superbike | Lorenzo Zanetti | Ducati Panigale V4R | Broncos Racing Team |
| Supersport | Simone Corsi | Yamaha YZF-R6 | Altogo Racing Team | |
| Supersport 300 | Bruno Ieraci | Kawasaki Ninja 400 | Prodina Racing | |
| Moto3 |  Vicente Pérez |
2WheelsPoliTo | GP Project | |
| 2024 | Superbike | Michele Pirro | Ducati Panigale V4R | Barni Racing |
| Supersport | Davide Stirpe | Ducati Panigale V2 | Garage 51 Barni by dto | |
| Supersport 300 | Alfonso Coppola | Kawasaki Ninja 400 | Team Pedercini | |
| Moto3 | Marcos Ruda |
2WheelsPoliTo | GP Project |
I piloti più titolati
Fonte: (DE) Björn Reichert, CIV Campionato Italiano Velocita, su motorrad-autogrammkarten.de. URL consultato il 26 dicembre 2014 (archiviato dall'url originale il 21 dicembre 2018).
Vincitori stranieri
| Anno | Categoria | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Superbike | Supersport | Supersport 300 | Classe 125 | Moto3 | |
| 1991 |  Fred Merkel |
||||
| 1998 |  Manuel Poggiali |
||||
| 2017 | Luca Bernardi[21] |
||||
| 2020 | Luca Bernardi |
||||
| 2023 | Vicente Pérez | ||||
| 2024 | Marcos Ruda | ||||
Trofeo Nazionale Sidecar
Oltre alle classi dedicate alle moto sciolte, la FMI istituì nel 1947 il Trofeo Nazionale Sidecar. Dalla seconda metà degli anni cinquanta i sidecar subirono un calo d'interesse da parte del pubblico, cosa che portò il campionato a non essere disputato dal 1956 al 1966, nel 1968 e dal 1970 al 1972. Nel 1979 il Trofeo Nazionale venne innalzato al rango di Campionato Italiano, mantenendo la denominazione sino al 1993 (con l'eccezione della stagione 1988).
Nel 1994 l'organizzazione del campionato passò dalla FMI all'associazione di categoria dei sidecaristi, la quale manterrà la gestione del Trofeo Italia Sidecar fino al 2005, per poi cederla di nuovo alla Federazione.[22]
Albo d'oro
| Anno | Pilota | Passeggero | Telaio-Motore |
|---|---|---|---|
| 1947 | Fausto Toni | Alfredo Spini | Gilera |
| 1948 | Ercole Frigerio | Angelo Erba | |
| 1949 | Lorenzo Dobelli | ||
| 1950 | Ezio Ricotti | ||
| 1951 | Albino Milani | Giuseppe Pizzocri | |
| 1952 | Ernesto Merlo | Domenico Magri | |
| 1953 | Luigi Marcelli | Spartaco Ricci | Gilera/Norton |
| 1954 | Ernesto Merlo | Domenico Magri | Gilera |
| 1955 | Alfonso Sammarchi | V. Mussa | Norton |
| 1956-66 | Trofeo non disputato | ||
| 1967 | Giuseppe Dal Toè | Paolo Garofani | BMW |
| 1968 | Trofeo non disputato | ||
| 1969 | Giuseppe Dal Toè | Luigi Modesti | BMW |
| 1970-72 | Trofeo non disputato | ||
| 1973 | Roberto Ollearo | Remo Rocchi | Suzuki |
| 1974 | |||
| 1975 | Roberto Pedrini | Pier Alessandro Mignani | Ducati |
| 1976 | Amedeo Zini | Andrea Fornaro | König |
| 1977 | Titolo non assegnato | ||
| 1978 | Amedeo Zini | Andrea Fornaro | König |
| 1979 | Roberto Pedrini | Pier Alessandro Mignani | Yamaha |
| 1980 | Amedeo Zini | Andrea Fornaro | König Motorenbau |
| 1981 | Giorgio Erba | Walter Zanazzi | Yamaha |
| 1982 | Guido Sala | ||
| 1983 | Amedeo Zini | Carlo Sonaglia | LCR-Yamaha |
| 1984 | Franco Donati | Maurizio Morbidelli | |
| 1985 | Guido Sala | ||
| 1986 | Donaska-Yamaha | ||
| 1987 | Gianpaolo Arlati | Vinicio Montanelli | LCR-Krauser |
| 1988 | |||
| 1989 | |||
| 1990 | |||
| 1991 | |||
| 1992 | Walter Galbiati | Marco Sacchi | LCR-Suzuki |
| 1993 | |||
| 1994 | Guido Sala | ||
| 1995 | Walter Lazzarini | Gianluigi Tonelli | Seymaz-Kawasaki |
| 1996 | Walter Galbiati | Guido Sala | LCR-Suzuki |
| 1997 | |||
| 1998 | Walter Lazzarini | Fernanda Caloni / Matteo Foltmann / Nadia Rossi | LWR-Suzuki |
| 1999 | Alessandro Bricchi | Fernanda Caloni | Suzuki |
| 2000 | Walter Galbiati | Guido Sala | LCR-Suzuki |
| 2001 | |||
| 2002 | |||
| 2003 | Gianbattista Lazzarini | Gianluigi Tonelli | LWR-Suzuki |
| 2004 | Walter Galbiati | Nadia Rossi | LCR-Suzuki |
| 2005 | Trofeo non disputato | ||
| 2006 | Rocco Ozimo | Massimo Zanarini | LCR-Suzuki |
| 2007 | Walter Galbiati | Nadia Rossi | |
| 2008[23] | Rocco Ozimo | Massimo Zanarini | |
| 2009[23] | |||
| 2010[23] | |||
Note
Voci correlate
Collegamenti esterni
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