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aereo da trasporto OKB 153 Da Wikipedia, l'enciclopedia libera
L'Antonov An-32 (in cirillico Антонов Ан-32, nome in codice NATO Cline[4]) è un bimotore turboelica da trasporto tattico ad ala alta progettato dall'OKB 153 diretto da Oleg Konstantinovič Antonov e sviluppato in Unione Sovietica negli anni settanta.
Antonov An-32 | |
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Un An-32B della Al-Quwwat al-Jawwiyya al-'Iraqiyya, l'aeronautica militare irachena | |
Descrizione | |
Tipo | Aereo da trasporto |
Equipaggio | 3-5 (Pilota, copilota, navigatore, ingegnere di bordo, responsabile del carico) |
Progettista | OKB 153 Antonov Pëtr Vasil'evič Balabuev |
Costruttore | GAZ-12 Aviant |
Data primo volo | 9 luglio 1976[1] |
Utilizzatore principale | Bhāratīya Vāyu Senā |
Altri utilizzatori | Bangladesh Biman Bahini Viys'kovo-Povitriani Syly Ukrayiny |
Esemplari | 361[2] |
Costo unitario | US$ 6–9 mil (2000)[1] |
Sviluppato dal | Antonov An-26 |
Dimensioni e pesi | |
Tavole prospettiche | |
Lunghezza | 23,78 m |
Apertura alare | 29,20 m |
Altezza | 8,75 m |
Superficie alare | 75,0 m² |
Peso a vuoto | 16 800 kg |
Peso max al decollo | 27 000 kg |
Capacità | fino a 50 passeggeri; 42 paracadutisti; 24 feriti in barella |
Propulsione | |
Motore | 2 turboeliche ZMKB Progress AI-20DM |
Potenza | 5 112 e hp (3 810 kW) ciascuna |
Prestazioni | |
Velocità max | 530 km/h |
Velocità di crociera | 470 km/h |
Velocità di salita | 640 m/s |
Corsa di decollo | 1 360 m al peso massimo al decollo |
Autonomia | 2 500 km con 3 700 kg di carico |
Tangenza | 9 500 m (31 165 ft) |
Armamento | |
Bombe | oltre 9 000 kg |
i dati sono estratti da Jane's All The World's Aircraft 1988–89[3] | |
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Evoluzione del precedente An-26, venne dotato di motori più potenti e di una struttura rinforzata e venne ottimizzato per operare ad alte quote e soprattutto in ambienti montani.
Lo sviluppo dell'An-32 si deve alla richiesta da parte del governo indiano riguardo alla fornitura di un velivolo da trasporto tattico che fosse adatto ad operare in condizioni meteorologiche avverse ed ottimizzato per le alte quote, ambiente operativo tipico di quel paese. Grazie ai buoni rapporti diplomatici tra i due leader delle due nazioni, Leonid Il'ič Brežnev ed Indira Gandhi, venne ordinato all'OKB 153 diretto da Oleg Konstantinovič Antonov di proporre un velivolo che soddisfacesse tali requisiti.[1]
Prendendo come base il precedente An-26 venne mantenuto il progetto generale rinforzandone la struttura. Fusoliera, ala e carrello d'atterraggio vennero modificati per sostenere la maggior velocità massima ed i più elevati carichi alari dovuti alla nuova motorizzazione, due turboeliche Ivchenko AI-20 da 5 112 hp (3 810 kW) ciascuna, una potenza quasi doppia rispetto agli Ivchenko AI-24 che equipaggiavano il precedente modello. Questi erano posizionati in gondole motore rialzate che permettevano così l'utilizzo di eliche dal maggior diametro.
Grazie alle modifiche l'An-32 acquisì eccellenti caratteristiche di decollo nelle zone tropicali e in ambienti montani nei quali l'alta temperatura e la rarefazione dell'aria provocano una sensibile diminuzione della potenza disponibile per la propulsione.
A differenza della maggior parte dei velivoli sovietici, l'An-32 era un progetto finalizzato all'esportazione, in particolare ottimizzato per equipaggiare la Bhāratīya Vāyu Senā, l'aeronautica militare indiana. La Voenno-vozdušnye sily (VVS), l'Aeronautica militare dell'Unione Sovietica, aveva puntato su un nuovo progetto sempre sviluppato dall'OKB Antonov, l'An-72, che soddisfaceva sia la fascia di portata utile che le esigenze STOL richieste.
All'inizio degli anni ottanta, l'Unione Sovietica diede inizio all'invasione sovietica dell'Afghanistan contrapponendosi alla rivolta dei mujaheddin contro il governo socialista dell'Afghanistan. Questo vide l'impiego dell'An-32 come trasporto tattico da appoggio alle truppe sovietiche, ideale per operare nel territorio afghano, collinare, caldo e polveroso, esattamente il tipo di condizioni per cui era stato progettato. In quell'occasione l'An-32 diede prova di sé nella capacità di sollevarsi in piste semipreparate e corte, con carichi anche al di sopra dei limiti previsti, salendo rapidamente di quota per sfuggire ai colpi nemici. È documentato che la cellula particolarmente robusta del velivolo è stata in grado di resistere a danni piuttosto gravi e di riuscire a raggiungere i 4 800 m di quota anche con un solo motore funzionante.[1]
L'esperienza in combattimento si dimostrò un utile veicolo pubblicitario e gli ordini da parte del mercato estero, fino ad allora limitati ad India ed Afghanistan, cominciarono a pervenire da paesi asiatici, africani e centro-sudamericani, il più consistente dei quali portò ad una fornitura di 28 esemplari al Perù che andarono ad equipaggiare la propria forza aerea.
Sebbene l'An-32 fosse un progetto nato ad uso militare, sono numerose le compagnie che lo utilizzano o lo hanno utilizzato come aereo da trasporto commerciale e come aereo di linea principalmente in America Latina con le compagnie aeree Aeronica e Carricarga.
All'agosto 2006 erano ancora 56 gli esemplari di Antonov An-32 operativi come aerei di linea nelle compagnie aeree mondiali, tra le quali Air Pass (4 esemplari), Alada (3), Libyan Arab Air Cargo (4), Million Air Charter (3), AERCARIBE LTDA (2), Trans-Charter (3) e Selva (4). Altre 29 compagnie operavano con un numero inferiore di esemplari.[34]
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