Lokomotif BB303

Lokomotif BB303 adalah lokomotif diesel hidraulik buatan pabrik Henschel, Jerman Barat. BB303 mulai beroperasi sejak 1973, kebanyakan lokomotif BB303 dialokasikan di Sumatera Utara, Sumatera Barat, dan Jawa Timur.

Lokomotif BB303
Lokomotif BB 303 berdinas Kereta api Sri Lelawangsa
Jenis dan asal Sumber tenaga Diesel hidraulik Produsen Henschel, Jerman Barat Model Henschel DHG 1000 BB Tanggal produksi 1973-1984 Jumlah diproduksi 57 unit
Data teknis Konfigurasi: ​  • Whyte 0-4-4-0  • AAR B-B  • UIC B'B' Lebar sepur 1.067 mm (3 ft 6 in) Diameter roda 904 mm (2 ft 11,6 in) Jari-jari lengkung terkecil 80 m (87 yd 1 ft 6 in) Jarak gandar 2.200 mm (2 yd 1 ft 3 in) Panjang 11.200 mm (12 yd 0 ft 9 in) Lebar 2.800 mm (3 yd 0 ft 2 in) Tinggi 3.690 mm (4 yd 0 ft 1 in) Jenis bahan bakar High-Speed Diesel Kapasitas bahan bakar 1.700 l (370 imp gal; 450 US gal) Kapasitas pelumas 170 l (37 imp gal; 45 US gal) Kapasitas pendingin 800 l (180 imp gal; 210 US gal) Kapasitas bak pasir 285 l (63 imp gal; 75 US gal) Mesin MTU 12 V 396 TC 12, Maybach Mercedes-Benz MTU Friedrichshafen Jenis mesin 4 langkah, Turbocharger Motor traksi 1 unit Tipe: Voith L520 ru2 Rem lokomotif Rem udara tekan, Rem parkir
Performansi Daya mesin 750 kW (1.010 hp) Gaya traksi 9.000 kgf (88.000 N; 20.000 lbf)
Karier Lokal Pulau Jawa, Sumatera Utara, dan Sumatera Barat Mulai dinas 1973; 51 tahun lalu (1973) 1975; 49 tahun lalu (1975) 1976; 48 tahun lalu (1976) 1978; 46 tahun lalu (1978) 1984; 40 tahun lalu (1984) Keadaan 19 unit masih beroperasi

Lokomotif ini berdaya mesin sebesar 750 kW (1.010 hp). Kemudian pada tahun 1998-2000 dilakukan rehabilitasi terhadap beberapa unit BB303 sehingga beberapa unitnya memiliki daya mesin hingga 890–960 kW (1.190–1.290 hp). Lokomotif ini memiliki berat sebesar 42,8 ton (42,1 ton panjang; 47,2 ton pendek). Lokomotif ini biasa digunakan untuk menarik kereta penumpang ataupun kereta barang, termasuk untuk langsiran. Lokomotif ini dapat berjalan dengan kecepatan maksimum 90 km/h (25 m/s). Lokomotif ini bergandar B'B', artinya lokomotif ini memiliki dua bogie yang masing-masing memiliki dua poros penggerak yang saling dihubungkan.

Lokomotif ini menggunakan mesin MTU 12v493TW10 dengan transmisi hidraulik Voith L520rU2. Kini, jumlah lokomotif ini sudah berkurang karena kebijakan standarisasi.^[1] serta kedatangan Lokomotif CC201 dan BB203 di Sumatera Utara, membuat keberadaan lokomotif ini juga semakin tergeser. Kini, lokomotif BB303 yang tersisa 19 unit hanya tersebar di Sumatera Utara dan Sumatera Barat.

Sejarah

Awal masa kedinasan (1973-1998)

Lokomotif BB303 pertama kali beroperasi pada tahun 1973 di Sumatera Utara, Sumatera Barat, dan Pulau Jawa sebagai adik dari Lokomotif BB302 yang beroperasi di Sumatera Utara saja. Didatangkan pada 1973 sebanyak 15 unit, 1975 sebanyak 4 unit, 1976 sebanyak 2 unit, 1978 sebanyak 16 unit, 1980 sebanyak 5 unit dan 1984 sebanyak 15 unit. Dengan tekanan gandarnya yang ringan, lokomotif ini mampu beroperasi secara luas di berbagai lintas di Pulau Jawa dan Sumatra, khususnya yang hanya mampu menahan tekanan gandar dibawah 14 ton (14 ton panjang; 15 ton pendek). Lokomotif BB303 yang terakhir didatangkan pada tahun 1984, bersamaan dengan adiknya, BB306.

Sejak awal beroperasi di Sumatera Utara dan Sumatera Barat, lokomotif ini sudah menjadi andalan untuk seluruh kereta penumpang dan barang. Di Pulau Jawa, lokomotif BB303 pun menjadi andalan untuk kereta api jarak dekat hingga menengah, seperti kereta api Lokal Rangkasbitung dan Patas Merak di wilayah Daerah Operasi I Jakarta, lalu kereta api Pandanwangi dan Probowangi di wilayah Daerah Operasi IX Jember. Pada tahun 1987, salah satu lokomotif ini yaitu lokomotif BB 303 16 afkir karena Tragedi Bintaro, yang merupakan kecelakaan kereta api terparah sepanjang sejarah perkeretaapian di Indonesia. Sampai dengan tahun 1990-an akhir, BB303 pun masih menjadi andalan di Pulau Jawa untuk kereta-kereta jarak dekat dan menengah.

Akhir masa kedinasan (1998-sekarang)

Setelah 25 tahun beroperasi, khusus untuk lokomotif BB303 yang beroperasi di Sumatera Utara, dilakukan rehabilitasi dengan mengganti mesinnya dengan tipe terbaru, sama dengan lokomotif BB302 yang juga direhab sehingga lokomotif BB303 yang telah direhab memiliki daya sekitar 890 kW (1.190 hp) serta memperpanjang masa pakai. Ini menyebabkan sampai saat ini, lokomotif BB303 masih banyak beroperasi di Sumatera Utara dan beberapa lokomotif hasil rehab ada yang dikirim ke Sumatera Barat sebagai tambahan armada.

Sementara di Jawa, nasib lokomotif BB303 tidak seberuntung di Sumatra. Perlahan-lahan, lokomotif ini mulai tergeser menjadi lokomotif langsir, bahkan sampai mangkrak. Contoh tergesernya posisi lokomotif BB303 adalah tergesernya lokomotif ini sebagai penarik KA Lokal Rangkasbitung, yang digantikan oleh CC201 yang menemani BB304 yang sudah ikut menarik KA ini lebih dulu. Lalu, di Daerah Operasi IX Jember, perannya juga tergeser karena kedatangan lokomotif CC201 di Depo Jember yang mengakibatkan perannya dalam menarik kereta api jarak menengah seperti Pandanwangi dan Probowangi pun tergeser.

Pada tahun 2014, seiring dengan kedatangan lokomotif CC201 dan BB203 ke Divisi Regional 1 Sumatera Utara dan Aceh, dilakukan mutasi terhadap 7 unit lokomotif BB303 dari Depo Induk Medan ke Depo Induk Padang, diantaranya BB 303 08 (BB 303 73 03), BB 303 22 (BB 303 78 01), BB 303 23 (BB 303 78 02), BB 303 35 (BB 303 78 09), BB 303 36 (BB 303 78 10), BB 303 51 (BB 303 84 08), BB 303 57 (BB 303 84 12).

Sampai saat ini, lokomotif BB303 masih menjadi andalan di Sumatera Barat, terutama untuk dinasan KA penumpang dan langsiran KA Semen Padang. Di Sumatera Utara, keberadaannya mulai tergeser dengan keberadaan lokomotif BB203 dan CC201 yang ada. BB303 di Sumatera Utara saat ini lebih banyak didinaskan sebagai penarik KA jarak pendek, serta terkadang hanya ditugaskan menjadi lokomotif langsir di Balai Yasa Pulu Brayan, Stasiun Medan, Belawan, Perlanaan, Tebing Tinggi dan Kisaran. Meskipun demikian, kedua lokomotif tersebut belum mampu menggeser BB303 sepenuhnya karena kebutuhan lokomotif yang masih belum terpenuhi di Sumatera Utara. Di Jawa, saat ini sudah tidak ada lagi lokomotif BB303 yang beroperasi.

Alokasi

Seluruhnya terdapat 57 unit lokomotif BB 303 di Indonesia karena ada yang sudah tidak memungkinkan lagi untuk sewaktu waktu dapat dihidupkan kembali, kebijakan standarisasi atau karena kecelakaan. Lokomotif BB303 yang masih beroperasi hanya berada di Depo Lokomotif Medan dan Padang, dan berikut adalah tabel alokasi lokomotif BB303 saat ini.

Depot induk	Lokomotif
Medan (MDN)	BB 303 73 04 SO, BB 303 75 01 SO, BB 303 76 01 SO, BB 303 76 02 TSO, BB 303 78 03 SO, BB 303 78 05 - BB 303 78 07 SO, BB 303 78 08 TSO, BB 303 84 01 SO, BB 303 84 02 SO dan BB 303 84 04 SO.
Padang (PD)	BB 303 78 01 - BB 303 78 02 SO, BB 303 78 09 TSO, BB 303 84 05 TSO, BB 303 84 07 - BB 303 84 09 SO, BB 303 84 11 SO dan BB 303 84 12 SO.
Sawahlunto (SWL)	BB 303 78 04 SO

Keterangan:

• Semua penomoran baru lokomotif berdasarkan Peraturan Menteri Perhubungan No. PM 54 tahun 2016.
• SO berarti siap operasi, TSO berarti tidak siap operasi dan TSGO berarti tidak siap guna operasi.
• Lokomotif BB 303 78 04 dan BB 303 84 09 adalah lokomotif BB 303 yang menggunakan corak kuning-hijau khas PJKA.
• Pada 25 November 2022, BB 303 78 04 dimutasi dari Depo Lokomotif Padang (PD) ke Depo Lokomotif Sawahlunto (SWL) untuk memenuhi kebutuhan angkutan disana.

Data teknis[2][3]

• Dimensi lokomotif

1. Lebar sepur: 1.067 mm (3 ft 6 in)
2. Panjang badan: 11.200 mm (12 yd 0 ft 9 in)
3. Jarak antara alat perangkai: 12.320 mm (13 yd 1 ft 5 in)
4. Lebar badan: 2.800 mm (3 yd 0 ft 2 in)
5. Tinggi maksimum: 3.690 mm (4 yd 0 ft 1 in)
6. Jarak gandar: 2.200 mm (2 yd 1 ft 3 in)
7. Jarak antar pivot: 5.800 mm (6 yd 1 ft 0 in)
8. Diameter roda penggerak: 904 mm (2 ft 11,6 in)
9. Tinggi alat perangkai: 760 mm (2 ft 6 in)

• Berat

1. Berat kosong: 396 ton (390 ton panjang; 437 ton pendek)
2. Berat siap: 4.280 ton (4.210 ton panjang; 4.720 ton pendek)
3. Berat adhesi: 4.280 ton (4.210 ton panjang; 4.720 ton pendek)

• Motor Diesel

1. Tipe: MTU 12 V 396 TC 12
2. Jenis: 4 langkah, turbocharger
3. Daya Mesin: 750 kW (1.010 hp)
4. Daya ke generator/converter: 695 kW (932 hp)

• Motor Traksi/Converter

1. Jumlah motor traksi: 1 unit
2. Tipe motor: Voith L 520 ru2

• Performansi

1. Kecepatan maksimum: 90 km/h (25 m/s)
2. Gaya tarik maksimum (adhesi): 9.000 kgf (88.000 N; 20.000 lbf)
3. Kecepatan minimum kontinu: 14 km/h (3,9 m/s)
4. Jari-jari lengkung terkecil: 80 m (87 yd 1 ft 6 in)

• Kapasitas

1. Bahan bakar: 1.700 l (370 imp gal; 450 US gal)
2. Minyak pelumas: 170 l (37 imp gal; 45 US gal)
3. Air pendingin: -
4. Pasir: 285 l (63 imp gal; 75 US gal)
5. Minyak transmisi: 260 l (57 imp gal; 69 US gal)

• Lain-lain

1. Sistem rem: Rem udara tekan, Rem parkir
2. Tipe kompresor: Knorr VV 450 / 150

Galeri

• 
  Tampak depan Lokomotif BB 303 78 01 depo induk Padang
• 
  Lokomotif BB 303 73 04 depo induk Medan Menarik KA Srilelawangsa
• 
  Tampak samping Lokomotif BB303
• 
  Bagian belakang di dalam kabin Lokomotif BB303
• 
  Mesin BB303 terlihat
• 
  Lokomotif BB 303 78 01 dengan radiator samping, hasil modifikasi Balai Yasa Pulu Brayan.
• 
  Sekumpulan Lokomotif BB 302, BB 303, dan BB 306. Yang purna tugas di halaman Balai Yasa Pulu Brayan.
• 
  BB 303 75 01 Saat berhenti di Stasiun Tebing Tinggi

Lihat pula

• Depo lokomotif
• Diesel hidraulik

Catatan kaki

Referensi

1. Majalah KA Edisi Oktober 2014
2. AS, Hartono. op. cit.: 128
3. Tim Redaksi Majalah KA. 2007. Album Lokomotif dan KRL (Seri 1): 27. Depok: PT Ilalang Sakti Komunikasi.

Pranala luar

• (Indonesia) Situs web resmi PT Kereta Api Indonesia Diarsipkan 2015-11-25 di Wayback Machine.