Lokomotif B52

Lokomotif B52 adalah lokomotif uap dengan susunan gandar 0-4-0 buatan pabrik Hertmann di Chemnitz, Jerman. Lokomotif ini di lengkapi dengan tender. Uniknya, tender yang berfungsi sebagai penampungan bahan bakar ini dibuatkan penutup yang menyerupai kabin masinis. Sehingga jika dilihat, lokomotif ini seolah memiliki dua kabin masinis, padahal sebenarnya hanya satu kabin.

Lokomotif B52
Lokomotif B5212 di Museum Transportasi Taman Mini Indonesia Indah (TMII).
Jenis dan asal Sumber tenaga Uap Produsen Hartmann, Chamnitz Jerman Nomor seri B52/SCS 110 Model B52 Tanggal produksi 1908-1913 Jumlah diproduksi 27 unit
Data teknis Konfigurasi: ​  • Whyte 0-4-0  • AAR B  • UIC B Lebar sepur 1.067 mm Diameter roda 1.050 mm Jari-jari lengkung terkecil 120 m Panjang 11.650 mm Lebar 2.460 m Jenis bahan bakar Kayu jati Jumlah silinder 300mm x 460mm
Performansi Daya mesin 255 hp

B52 diklaim sebagai desain lokomotif termodern di jamannya. Sistem pembakarannya menggunakan tekhnologi superheated. Superheated adalah sistem pembakaran dengan mengalirkan uap bertekanan tinggi tidak dari piston pada umumnya, melainkan dari kubah yang mengalir ke semprong lalu ke silinder. Hasil dari pembakaran ini adalah uap kering, yang secara kinerja lebih efisien dibanding lainnya. Alokasi terbesar B52 berada di Tegal. Sebagian besar lokomotif B52 bertugas di Eksploitasi Tengah Pulau Jawa, yakni pada lintas Tegal-Prupuk-Purwokerto-Kudus.

Naamloze Veenotschap Semarang-Cheribonsche Stoomtram Maatschappij (NV. SCSM) membuka trayek pertamanya Semarang-Kalibodri via Kendal pada 2 Mei 1897, setelah memperoleh konsesi untuk membangun jalur Semarang-Cheribon. Saat mengajukan konsesi, SCS sempat mengusulkan lebar sepur 914mm. namun yang diijinkan tetap dengan lebar sepur 1067mm dengan tipe rel R25. Perusahaan ini pernah mengimpor 27 unit lokomotif B52 pada tahun 1908-1911 sebagai aramada pada lintas utama.^[1]

Lokomotif yang memiliki nomor seri asli SCS 112-27 ini bertugas menarik rangkaian kerta api penumpang. Beberapa diantaranya difungsikan untuk menarik kereta api barang, terutama di Kudus, Tegal dan Purwokerto. Berdasarkan data PNKA, pada akhir tahun 1960 masih terdapat 27 unit lokomotif B52, tetapi hingga akhir tahun 1970 hanya tersisa 15 unit. Kini, keberadaan lokomotif B52 hanya tinggal dua saja. Lokomotif B5212 ada di Museum Transportasi Taman Mini Indonesia Indah (TMII) dan B5210 di Museum Kereta Api Ambarawa.

Galeri

• 
  Lokomotif B5227 di Semarang, 1946.
• 
  Bangkai lokomotif B5203, 2002.
• 
  Lokomotif B5212 di Museum Transportasi Taman Mini Indonesia Indah (TMII), 2002.

Lihat pula

• Depo lokomotif
• Diesel elektrik
• Industri Kereta Api Madiun
• Daftar kecelakaan kereta api di Indonesia
• Kereta Api Indonesia
• Kereta api ringan

Referensi

1. Bagus Prayogo, Yoga; Yohanes Sapto, Prabowo; Radityo, Diaz (2017). Kereta Api di Indonesia. Sejarah Lokomotif di Indonesia. Yogyakarta: Jogja Bangkit Publisher. hlm. 56. ISBN 978-602-0818-55-9.