MÁV mozdonysorozatok

Az alábbi lista a MÁV mozdonyairól nyújt áttekintést. Motorkocsikról és motorvonatokról a MÁV motorkocsi- és motorvonat-sorozatok ad tájékoztatást.

Első számozási rendszer (1868–1890)

A MÁV első, 1868-tól érvényes számozási rendszerében a járművek folyamatos számozását gyakorlatilag a mozdonyok állományba vételük sorrendjében kapták, a mozdonyok típusától és származásától (gyári új, vagy magánvasutaktól átvett) függetlenül. Emellett a mozdonyok 1874. január 1-jétől osztályjelzést is kaptak, amely egy római számból és egy kis latin betűből áll. A római szám a mozdony felhasználási területére, illetve kapcsolt kerékpárjainak számára utalt. A latin kisbetűk pedig a típusok állagba vételének sorrendjére utal. Az első típus nem kapott latin kisbetűt, míg a második „a”-t a harmadik „b”-t, stb. (pl.: II. oszt., IIa. oszt., IIb. oszt., stb.) Az első mozdonyosztályok jelentései:

• I. osztály: gyorsvonati mozdonyok
• II. osztály: személy és vegyesvonati mozdonyok (később: két kapcsolt kerékpárú személy-, vegyes- és tehervonati mozdonyok)
• III. osztály: három kapcsolt kerékpárú tehervonati mozdonyok (később: három kapcsolt kerékpárú személy-, vegyes- és tehervonati mozdonyok)
• IV. osztály: négy kapcsolt kerékpárú (hegyipálya) mozdonyok
• V. osztály: másodrangú (mellék-)vonali mozdonyok
• VI. osztály: a gömöri iparvidék mozdonyai (később a VIm. osztály: hat kapcsolt kerékpárú Mallet-rendszerű mozdony)
• VII. osztály: harmadrangú (keskeny nyomtávolságú) mozdonyok

Később az alábbiakkal bővült:

• VIII. osztály: poggyászteres ('Elbel-rendszerű) mozdonyok
• IX. osztály: két kapcsolt kerékpárú szerkocsis mellékvonali mozdony
• X. osztály: omnibusz-vonati (kis befogadóképességű mellékvonali személyvonati) mozdonyok
• XI. osztály: mint a X.
• XII. osztály: C tengelyelrendezésű helyiérdekű vasúti szertartályos gőzmozdonyok
• XIII. osztály: 1B tengelyelrendezésű helyiérdekű vasúti szertartályos gőzmozdonyok

A MÁV vontatójárművei / első számozási rendszer 1868 – 1891
Psz. az 1. rendszerben	Psz. a 2. rendszerben	Psz. a 3. rendszerben	Eredet	Jelleg	Gyártási év	Gyártó	Megjegyzés
1–2	IIIb 2221–2222	355,001–002	MÉV 1–2	C–n2	1865–1869	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
3–8	IIa 1101–1106	236,001–005	MÉV 3–8	1B–n2	1865–1867	Lf. v. Sigl/Bécs és Lf. v. Sigl/Bécsújhely
9–16	IIIb 2223–2230	355,003–010	MÉV 9–16	C–n2	1865–1869	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
17–26	III 2001–2010	335,001–010	MÁV	C–n2	1869	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
27	II 1001	238,001	MÁV	1B–n2	1869	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
28–31	III 2011–2014	335,011–014	MÁV	C–n2	1869–1870	Lf. v. Sigl/Bécs
32–34	II 1002–1004	238,002–004	MÁV	1B–n2	1870	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
35–36	V 5001–5002	374,001–002	MÁV	C–n2	1870	Lf. v. Sigl/Bécs
37–40	III 2015–2018	335,015–018	MÁV	C–n2	1870	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
41–48	IV 4001–4008	441,001–008	MÁV	D–n2	1870–1874	Lf. v. Sigl/Bécs, Lf. v. Sigl/Bécsújhely
49–51	V 5003–5005	374,003–005	MÁV	C–n2	1871	Lf. v. Sigl/Bécs
52–53	III 2019–2020	335,001–152	MÁV	C–n2	1871	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
54–55	V 5006–5007	374,006–007	MÁV	C–n2	1871	Lf. v. Sigl/Bécs
56–69	III 2021–2034	335,019–034	MÁV	C–n2	1872	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
70–72	IV 4009–4011	441,001–011	MÁV	D–n2	1870–1874	Lf. v. Sigl/Bécs, Lf. v. Sigl/Bécsújhely
73–75	V 5008–5010	374,008–010	MÁV	C–n2	1871	Lf. v. Sigl/Bécs
76–87	IV 4012–4023	441,012–023	MÁV	D–n2	1870–1874	Lf. v. Sigl/Bécs, Lf. v. Sigl/Bécsújhely
88	II 1005	238,005	MÁV	1B–n2	1872	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
89–91	IIb 1111–1113	240,001–003	MÁV	1B–n2	1872–1874	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
92	II 1006	238,006	MÁV	1B–n2	1872	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
93–96	III 2035–2038	335,035–038	MÁV	C–n2	1872	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
97–98	IIb 1114–1115	240,004–005	MÁV	1B–n2	1872–1874	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
99–100	V 5011–5012	374,011–012	MÁV	C–n2	1872–1873	Lf. v. Sigl/Bécs
101–104	III 2039–2042	335,039–042	MÁV	C–n2	1869	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
105–107	II 1007–1009	238,007–009	MÁV	1B–n2	1869	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
108–119	III 2043–2054	335,043–54	MÁV	C–n2	1874–1875	MÁV Gépgyár
120–125	IV 4024–4029	441,024–029	MÁV	D–n2	1870–1874	Lf. v. Sigl/Bécs, Lf. v. Sigl/Bécsújhely
126–128	IV 4030–4032	441,030–032	EMGV IV 21, 8, 9	D–n2	1870–1874	Lf. v. Sigl/Bécs, Lf. v. Sigl/Bécsújhely	az EMGV-től vásárolva
129	IIb 1116	240,006	MÁV	1B–n2	1872–1874	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
130–135	V 5013–5018	374,013–018	MÁV	C–n2	1873	Lf. v. Sigl/Bécs
136–141	VI 5081–5086	373,001–006	MÁV	C–n2	1874	Mödling
142–144	V 5019–5021	374,019–021	MÁV	C–n2	1874	Mödling
145–158	IIIa 2201–2214	338,001–014	MÁV	C–n2	1874	Mf. d. StEG
159–164	I 1–6	259,001–006	MÁV	2'B–n2	1874	Mf. d. StEG
165–170	III 2055–2060	335,055–060	MÁV	C–n2	1878	MÁV Gépgyár
171–173	II 1010–1012	238,010–012	VVV 1–3	1B–n2	1876	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
174–181	IIIc 2231–2238	359,001–008	VVV 10–17	C–n2	1873	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
182	VIII 5121	150,001	MÁV	A1–n2t	1880–1884	WLF
183–188	Ia 11–16	220,001–006	MÁV	2'B–n2	1881	MÁV Gépgyár	Kamper-rendszerű forgóvázzal
189–192	X 5133–5136	20,001–004	MÁV	B–n2t	1881–1883	MÁV Gépgyár
193–194	XI 5171–5172	283,001–002	MÁV	B–n2t	1881	WLF
195–200	Id 321–326	221,001–006	MÁV	2'B–n2	1883–1888	MÁV Gépgyár
201–204	V 5022–5025	374,022–025	MKV 101–104	C–n2	1873	Lf. v. Sigl/Bécs
205–210	Id 327–332	221,007–012	MÁV	2'B–n2	1883–1888	MÁV Gépgyár
211–227	II 1013–1023	238,013–023	MKV 11–14, 18, 21-27	1B–n2	1870–1873	Lf. v. Sigl/Bécsújhely	215–217, 219–220, 222 → MNyV 9–14
215"–217"	III 2061–2063	335,061–063	MNyV 28, 38–39	C–n2	1871–1872	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
219"–220"	III 2064–2065	335,064–065	MNyV 26, 36	C–n2	1871–1872	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
222"	III 2066	335,066	MNyV 22	C–n2	1871	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
228–230	II 1024–1026	238,024–026	EEV 36–38	1B–n2	1872	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
231–240	IIh 1201–1210	257,001–008	EEV 1–10	1B–n2	1868	Maffei/München
241–269	III 2067–2095	335,067–095	MKV 41–69	C–n2	1870	Lf. v. Sigl/Bécsújhely, Lf. v. Sigl/Bécs
270–277	IIIg 3011–3018	336,001–008	EEV 28–35	C–n2	1872	Lf. v. Sigl/Bécs, Lf. v. Sigl/Bécsújhely
278–283	IIIh 3021–3026	357,001–006	EEV 22–27	C–n2	1870	Maffei/München
284–289	IIIf 3001–3006	337,001–006	EEV 39–44	C–n2	1872–1873	WLF
290–294	IIk 1211–1215	256,001–005	EEV 11–15	1B–n2	1860	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
295–300	IIl 1216–1221	258,001–005	EEV 16–21	1B–n2	1868	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
301–305	Ib 301–305		TVV 15–17, 19, 24	1B–n2	1880	Mf. d. StEG	Átépítve Ic. osztályúból
306–315	Ic 306–312		TVV 18, 20–23, 25–29	1B–n2	1857–1858	MÁV Gépgyár	1880 301–305 Átépítve Ib. osztályúra
316–325	IIc 1121–1130		TVV 45–54	1B–n2	1859	Mf. d. StEG
326–345	IId 1131–1150	239,001–017	TVV 73"–77", 78–92	1B–n2	1870–1872	Karlsruhe
346–349	IIe 1151–1154	254,001–003	TVV 11, 14, 33–34	1B–n2	1857–1858	Mf. d. StEG
350–380	IIf 1155–1156, 1161–1189	253,001–004 254,004–005	TVV 5–10, 12–13, 30–32, 35–44, 55–64	1B–n2	1857–1859	Mf. d. StEG
381–388	IIg 1191–1198	255,001–002	TVV 65–72	1B–n2	1859	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
389–390	IX 5131–5132	274,001–002	TVV 1–2	B–n2	1879	Mf. d. StEG
391–392	IIId 2241–2242	314,001–002	TVV 93–94	C–n2	1879	MÁV Gépgyár
393–398	III 2147–2152	335,147–152	ArTV I–VI	C–n2	1870	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
401–500	IIIe 2251–2747	326,001–497	MÁV	C–n2	1882–1897	Wöhlert/Berlin, MÁV Gépgyár, Lf. v. Sigl/Bécsújhely, Krauss/Linz, Mf. d. StEG, WLF
501–538	IVa 4041–4078	420,001–038	MÁV	D–n2	1882–1885	Lf. v. Sigl/Bécsújhely, WLF
539–550	V 5026–5037	374,026–037	DDV 1–12	C–n2	1871–1872	Lf. v. Sigl/Bécs
551–568	X 5133–5154	20,001–022	MÁV	B–n2t	1881–1883	MÁV Gépgyár
569–573	VIII 5121–5126	150,001–006	MÁV	A1–n2t	1880–1884	WLF
574–599	XII 5181–5672	377,001–488 377,601–605	MÁV	C–n2t	1885–1924	MÁV Gépgyár, Krauss/Linz, Mf. d. StEG, Weitzer
601–700	IIIe 2251–2747	326,001–497	MÁV	C–n2	1882–1897	Wöhlert/Berlin, MÁV Gépgyár, Lf. v. Sigl/Bécsújhely, Krauss/Linz, Mf. d. StEG, WLF
701–707	Id 333–339	221,013–019	MÁV	2'B–n2	1883–1888	MÁV Gépgyár
708–717	Ia 17–26	220,007–16	MÁV	2'B–n2	1881	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
718–722	Id 340–344	221,020–024	MÁV	2'B–n2	1883–1888	MÁV Gépgyár
723–732	Ia 27–36	220,020–029	MÁV	2'B–n2	1890–1905	MÁV Gépgyár, WLF, Lf. v. Sigl/Bécsújhely
733–736	Ie 481–493	222,001–093	MÁV	2'B–n4v	1890-1904	MÁV Gépgyár, WLF, Lf. v. Sigl/Bécsújhely
737–738	If 501–502	222,094–095	MÁV	2'B–n2	1891	MÁV Gépgyár
739–742	Ia 37–40	220,030–033	MÁV	2'B–n2	1890–1905	MÁV Gépgyár, WLF, Lf. v. Sigl/Bécsújhely
743–750	Id 345–352	221,025–032	MÉKV 1"–8"	2'B–n2	1887	MÁV Gépgyár
751–790	XII 5181–5672	377,001–488 377,601–605	MÁV, MÉKV 400–401	C–n2t	1885–1924	MÁV Gépgyár, Krauss/Linz, Mf. d. StEG, Weitzer
801–838	IIm 1222–1259	237,001–036	AFV 1–38	1B–n2	1869–1871	Maffei/München Krauss/München Lf. v. Sigl/Bécsújhely
839–840	XXI 6911–6912	389,001–002	MÁV	C–n2t	1886	Lf. v. Sigl/Bécsújhely	750 mm nyomtáv; Átépítve C n2-re; korábban XXI 5911–5912
841–849	V 5038–5046	374,038–046	MÉKV 200–208	C–n2	1871–1876	Lf. v. Sigl/Bécs, MÁV Gépgyár
850–859	II 1027–1036	238,027–036	MNyV 1–3, 7, 9–14	1B–n2	1870–1872	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
860–876	III 2096–2112	335,096–112	MNyV 21, 23–25, 27, 29–35, 37, 40–42, 46	C–n2	1871–1873	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
877–888	XIIl 5651–5662		MNyV 61–72	1B–n2t	1884	Krauss/München	1891 körül átépítve C n2vt jellegű XIIl osztályra
890–893	XII 5181–5672	377,001–488 377,601–605	MÁV	C–n2t	1885–1924	MÁV Gépgyár, Krauss/Linz, Mf. d. StEG, Weitzer
894–895	XIIb 6562		MÁV	C–n2t	1884	Christian Hagans Gépgyár	korábban XIIb 5561–5562
896–897	XIIc 6571–6572		MÁV	C–n2t	1865	Mf. d. StEG	korábban XIIc 5571–5572
898–900	VII 5091–5093		BHHÉV	B–n2tr	1891	MÁV Gépgyár
901–959	IIIe 2251–2747	326,001–497	MÁV	C–n2	1882–1897	Wöhlert/Berlin, MÁV Gépgyár, Lf. v. Sigl/Bécsújhely, Krauss/Linz, Mf. d. StEG, WLF
1001	II 1037	238,001–058	EMGV II 22	1B–n2	1885	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
1002–1004	IIp 1261–1263	241,001–003	EMGV II 27–29	1B–n2	1886	MÁV Gépgyár
1005–1014	III 2113–2122	335,113–122	EMGV III 1–7, 10–12	C–n2	1871–1872	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
1015–1032	IIIk 3031–3048	341,001–018	BPV 1–18	C–n2	1882–1883	Wöhlert/Berlin, WLF
1033–1036	XIIa 6551–6554		BPV 19–22	C–n2t	1883–1886	Krauss/München	korábban XIIa 5551–5554
1041–1074	XII 5181–5672	377,001–488 377,601–605	MÁV	C–n2t	1885–1924	MÁV Gépgyár, Krauss/Linz, Mf. d. StEG, Weitzer
1076–1078	X 5155–5157		MÁV	B–n2t	1884	MÁV Gépgyár
1079–1099	II 1038–1058	238,038–058	MÉKV 1–21	1B–n2	1869–1873	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
1100–1123	III 2123–2146	335,123–146	MÉKV 50–73	C–n2	1869–1872	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
1124–1128	XII 5181–5672	377,001–488 377,601–605	MÁV	C–n2t	1885–1924	MÁV Gépgyár, Krauss/Linz, Mf. d. StEG, Weitzer
1201–1205	IVa 4079–4083	420,039–043	MÁV	D–n2	1882–1885	Lf. v. Sigl/Bécsújhely, WLF
1251–1253	Ia 41–43	220,034–036	MÁV	2'B–n2	1890–1905	MÁV Gépgyár, WLF, Lf. v. Sigl/Bécsújhely

Mivel a rendszer a típusok és a mozdonyok számának növekedésével (főleg az OMÁV mozdonyainak 1891-es államosításával) egyre átláthatatlanabbá vált, ezért a szisztémát 1891-ben módosították.

Második számozási rendszer (1891–1910)

Az 1891-ben bevezetett második számozási rendszerben az osztályjelölés megtartása mellett az azonos osztályú járműveket 1–5 jegyű pályaszámcsoportokba sorolták:

• I. osztály: 1 – 1000 psz.
• II. osztály: 1001 – 2000 psz.
• III. osztály: 2001 – 4000 psz.
• IV. osztály: 4001 – 5000 psz.
• másodrangú mozdonyok: 5001 – 5900 psz.
• harmadrangú mozdonyok: 5901 – 6000 psz.

Az OMÁV-tól átvett mozdonyok számára új osztályokat jelöltek ki: a XIV. – XVIII. osztályokat. A szertartályos gőzmozdonyokat, köztük az Engerth-rendszerű (támasztószerkocsis, azaz a szertartályos és szerkocsis kivitel közötti átmenetet jelentő) mozdonyokat a szerkocsis mozdonyokkal azonos, de „T” előtaggal ellátott osztályokba átsorolták:

• XIV. osztály → TII. osztály
• XIVa. osztály → TIIa. osztály
• XIVb. osztály → TIIb. osztály
• XIVc. osztály → TIII. osztály
• XV. osztály → TIIIa. osztály
• XVa. osztály → TIIIb. osztály
• XVI. osztály → TIV. osztály
• XVII. osztály → XIV. osztály
• XVIII. osztály → TIVa. osztály

A X., XI., XII. és XIII. osztály TV. osztályba való átsorolása végül elmaradt, vélhetően a típusok eltérő jellege miatt. Ezen kívül a harmadrangú mozdonyokat a VII. osztályból a XX. osztályba sorozták át, helyükre közúti-vasúti („tramway”-) mozdonyokat soroltak.

1900-ban az Va. osztályú (később 370 sorozatú) mozdonyok várható darabszáma miatt új, 7001-gyel kezdődő pályaszámtartományt nyitottak, továbbá a III. osztályon belül átszámozásra volt szükség a IIIq. osztályú (később 325 sorozatú) mozdonyok növekvő száma miatt.

1907-től az ún. „motorpótló” mozdonyok számára új osztályjelöléseket és pályaszámcsoportot vezettek be: Az osztályjel egy „M”-előtaggal és utána római számokkal jelölve a kapcsolt kerékpárok számát. A pályaszámcsoport pedig 10001-gyel kezdődött.

A rendszert egyes hazai magánvasutak is átvették, sőt azt a MÁV-nál jóval tovább is használták.

Normál nyomtávolságú mozdonyok

A MÁV normál nyomtávolságú vontatójárművei / második számozási rendszer 1891 – 1911
Psz. az 1. rendszerben	Psz. a 2. rendszerben	Psz. a 3. rendszerben	Eredet	Jelleg	Gyártási év	Gyártó	Megjegyzés
159–164	I 1–6	259,001–006		2'B–n2	1874	Mf. d. StEG
183–188, 708–717 723–732, 739–742, 1251–1253	Ia 11–26 Ia 27–211	220,001–197, 201–204		2'B–n2	1881 1890–1905	MÁV Gépgyár Lf. v. Sigl/Bécsújhely WLF, Lf. v. Sigl/Bécsújhely	11–16 Kamper-rendszerű forgóvázzal
301–305	Ib 301–305		TVV 15–17, 19, 24	1B–n2	1880	MÁV Gépgyár	Átépítve az Ic. osztályból
306–307, 309–312, 315	Ic 306–312		TVV 18, 20, 22–23, 25–26, 29	1B–n2	1857–1858	Mf. d. StEG
195–200, 205–210, 701–707, 718–722 743–750	Id 321–344 Id 345–352	221,001–032	MÁV MÉKV 1"–8"	2'B–n2	1883–1888 1887	MÁV Gépgyár
733–736	Ie 481–493	222,001–093		2'B–n4v	1890-1904	MÁV Gépgyár, WLF, Lf. v. Sigl/Bécsújhely
737–738	If 501–502	222,094–095		2'B–n2	1891	MÁV Gépgyár
	Ig 601–632	223,001–032	OMÁV 65–122	1B1–n2	1882–1891	Mf. d. StEG
	Ih 641–649	320,001–009		2'C–n2	1892–1896	MÁV Gépgyár
	Ik 661–678	321,001–018		2'C–n2v	1897–1899	MÁV Gépgyár
	Il 701	(201,001)		2'B1–n2v	1900	MÁV Gépgyár	Valójában még átszámozás előtt átépítve 202 sorozatúra
	Im 801	202,001–002		2'B1–n2 később: 2'B1–h2	1901	MÁV Gépgyár	202,002: ex. Il 701
	In 802–825	203,001–024		2'B1'–n4v	1906	MÁV Gépgyár
27, 32–34, 88, 92, 105–107 171–173 211–227 228–230 850–859 1001 1079–1099	II 1001–1009 II 1010–1012 II 1013–1023 II 1024–1026 II 1027–1036 II 1037 II 1038–1058	238,001–058	MÁV 27…107 VVV 1–3 MKV 11–27 EEV 36–38 MNyV 1–3, 7, 9–14 EMGV II 22 MÉKV 1–21	1B–n2	1869–1870 1876–1877 1870–1873 1872 1870–1872 1885 1869–1873	Lf. v. Sigl/Bécsújhely	MÁV 215–217, 219–220, 222 → MNyV 9–14   4–6, 8 → kkStB 19.04–07
3–8	IIa 1101–1106	236,001–005	MÉV 3–8	1B–n2	1865–1867	Lf. v. Sigl/Bécsújhely, Lf. v. Sigl/Bécs
89–91, 97–98, 129	IIb 1111–1116	240,001–006		1B–n2	1872–1874	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
316–325	IIc 1121–1130		TVV 45–54	1B–n2	1859	Mf. d. StEG
326–345	IId 1131–1150	239,001–017	TVV 73"–77", 78–92	1B–n2	1870–1872	Karlsruhe
346–349	IIe 1151–1154	254,001–003	TVV 11, 14, 33–34	1B–n2	1857–1858	Mf. d. StEG
350–380	IIf 1155–1156, 1161–1189	253,001–004 254,004–005	TVV 5–10, 12–13, 30–32, 35–44, 55–64	1B–n2	1857–1859	Mf. d. StEG
381–388	IIg 1191–1198	255,001–002	TVV 65–72	1B–n2	1859	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
231–240	IIh 1201–1210	257,001–008	EEV 1–10	1B–n2	1868	Maffei/München
290–294	IIk 1211–1215	256,001–005	EEV 11–15	1B–n2	1860	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
295–300	IIl 1216–1221	258,001–005	EEV 16–21	1B–n2	1868	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
801–838	IIm 1222–1259	237,001–036	AFV 1–38	1B–n2	1869–1871	Maffei/München Krauss/München Lf. v. Sigl/Bécsújhely
1002–1004	IIp 1261–1263	241,001–003	EMGV II 27–29	1B–n2	1886	Budapest
	IIq 1271–1277		ÁVT IIIf 219–233, 207	2B–n2	1847, 1850, 1868	Maffei/München, Mf. d. StEG, az ÁVT prágai műhelye
	IIr 1281–1285		ÁVT IIIe 19–29	1B–n2	1851, 1854	Lf. v. Sigl/Bécsújhely, Mf. d. StEG
	IIs 1286–1300	252,001–004	ÁVT IVr 257–285	1B–n2	1852–1854	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
	TII 1301–1337	250,001–031	ÁVT IV 178–185, 220–230, 248–269	B3'–n2st	1865–1872	Mf. d. StEG
	TIIa 1341–1348	268,001–002	ÁVT IVg' 170–177	B3'–n2st	1863	Mf. d. StEG
	TIIb 1351–1361	269,001–003	ÁVT IVg 32–44	B3'–n2st	1856	Mf. d. StEG
17…170 215"–217", 219"–220", 222" 241–269 860–876 1005–1014 1100–1123 393–398	III 2001–2060 III 2061–2066 III 2067–2095 III 2096–2112 III 2113–2122 III 2123–2146 III 2147–2152	335,001–152	MÁV 17…170 MNyV 22, 26, 28, 36, 38–39 MKV 41–69 MNyV 21, 23–25, 27, 29–35, 37, 40–42, 46 EMGV III 1–7, 10–12 MÉKV 50–73 ArTV I–VI	C–n2	1869–1878 1871–1872 1870 1871–1873 1871–1872 1869–1872 1870	Lf. v. Sigl/Bécsújhely, MÁV Gépgyár Lf. v. Sigl/Bécsújhely Lf. v. Sigl/Bécs, Lf. v. Sigl/Bécsújhely Lf. v. Sigl/Bécsújhely Lf. v. Sigl/Bécsújhely Lf. v. Sigl/Bécsújhely Lf. v. Sigl/Bécsújhely	Az 1. számozási rendszer részleteit lásd feljebb
145–158	IIIa 2201–2214	338,001–014		C–n2	1874	Mf. d. StEG
1–2, 9–16	IIIb 2221–2230	355,001–010	MÉV 1–2, 9–16	C–n2	1865–1869	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
174–181	IIIc 2231–2238	359,001–008	VVV 10–17	C–n2	1873	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
391–392	IIId 2241–2242	314,001–002	TVV 93–94	C–n2	1879	MÁV Gépgyár
401–500, 601–700, 901–959	IIIe 2251–2747	326,001–497		C–n2	1882–1897	Wöhlert/Berlin, MÁV Gépgyár, Lf. v. Sigl/Bécsújhely, Krauss/Linz, Mf. d. StEG, WLF
284–289	IIIf 3001–3006	337,001–006	EEV 39–44	C–n2	1872–1873	WLF
270–277	IIIg 3011–3018	336,001–008	EEV 28–35	C–n2	1872	Lf. v. Sigl/Bécs, Lf. v. Sigl/Bécsújhely
278–283	IIIh 3021–3026	357,001–006	EEV 22–27	C–n2	1870	Maffei/München
1015–1032	IIIk 3031–3048	341,001–018	BPV 1–18	C–n2	1882–1883	Wöhlert/Berlin, WLF
	IIIl 3051–3060	339,001–010	ÁVT IVf${\displaystyle ^{n}}$ 551–560	C–n2	1890–1891	Mf. d. StEG
	IIIm 3061–3088	358,001–028	ÁVT IVs 809–817, 831–849	C–n2	1871–1873	Mf. d. StEG
	IIIn 3089		OMÁV IVfc 581	C–n3v	1892	Mf. d. StEG
	IIIp 3091–3132	340,001–042	ÁVT IVf 1001–1010, 1021–1030, 1032–1053	C–n2	1877–1883	Mf. d. StEG
	IIIq 3141–3387	325,001–247		C–n2v	1893–1907	MÁV Gépgyár	később részben Brotan-kazánnal
	IIIr 3581–3589	356,001–005	PBV 1–9	C–n2	1868	Mf. d. StEG	korábban IIIr 3181–3189
	IIIs 3601–3640	322,001–040		1'C1'–n4v	1908–1909	MÁV Gépgyár
	IIIt 3751–3815	323,001–065		1'C1'–n2v	1907–1910	WLF, Lf. v. Sigl/Bécsújhely, Mf. d. StEG, BMMF
	IIIu 3831–3955	324,001–125		1'C1'–n2v (később: 1'C1'–h2)	1909–1913	MÁV Gépgyár
	TIII 3959–3960	368,001–002	ÁVT IVh 710–727	C2'–n2st	1856	Maffei/München	korábban TIIIb 3191–3200, TIIIb 3891–3900
	TIIIa 3961–3976	369,001–016	ÁVT IId 621–625, 632–635, 644–649, 651	C–n2t	1876–1886	Mf. d. StEG	korábban TIIIa 3201−3216, TIIIa 3901–3916
	TIIIb 3977–3998	350,001–021	ÁVT IVm 860, 866–867, 869–873, 877–880, 890–893, 897, 913–917	C–n2t	1881–1890	Mf. d. StEG	korábban TIIIb 3221–3242, TIIIb 3921–3942
41–48, 70–72, 76–87, 120–125 126–128	IV 4001–4029 IV 4030–4032	441,001–029 441,030–032	MÁV EMGV IV 21, 8, 9	D–n2	1870–1874	Lf. v. Sigl/Bécs, Lf. v. Sigl/Bécsújhely
501–538, 1201–1205	IVa 4041–4083	420,001–043		D–n2	1882–1885	Lf. v. Sigl/Bécsújhely, WLF
	IVb 4201–4252	459,001–052	ÁVT V 1112–1149, 1209–1223, 1237–1246	D–n2	1867–1871	Mf. d. StEG, Karlsruhe
	TIV 4261–4269	450,001–009	ÁVT Vd 1302–1303, 1307–1313	D–n2t	1880–1891	Mf. d. StEG, MÁV Gépgyár
	TIVa 4270		ÁVT VI 501–504	CB'–n2st	1862–1867	Mf. d. StEG
	TIVb 4281–4284	41,001–004		D2'–n4zzt	1896–1900	WLF
	TIVc 4291–4297	40,001–007		1'D1'–n4zzt	1908–1909	WLF
	IVc 4301–4335	421,001–035		D–n2	1895	MÁV Gépgyár
	IVd 4401–4430	422,001–030		B'B–n4v	1898–1902	MÁV Gépgyár
	IVe 4451–4465	401,001–015		(1B)B–n4v	1905–1908	MÁV Gépgyár
	VIm 4501–4530	651,001–030		C'C–n4v	1909–1914	MÁV Gépgyár
35…144 201–204 539–550 841–849	V 5001–5021 V 5022–5025 V 5026–5037 V 5038–5046 V 5047–5050	374,001–050	MÁV 35…144 MKV 101–104 DDV 1–12 MÉKV 200–208 Thév 51–54	C–n2	1870–1874 1873 1871–1872 1871–1876 1898	Lf. v. Sigl/Bécs, Mödling Lf. v. Sigl/Bécs Lf. v. Sigl/Bécs Lf. v. Sigl/Bécs, MÁV Gépgyár Weitzer	Az 1. számozási rendszer részleteit lásd feljebb
136–141	VI 5081–5086	373,001–006		C–n2	1874	Mödling
898–900	VII 5091–5093		BHHÉV	B–n2tr	1891	MÁV Gépgyár
	VII 5091"–5093"	284,001–002		B–n2t
	TVIIa 5101–5102		BHHÉV	B–n2tr	1893–1895	WLF
182, 569–573	VIII 5121–5126	150,001–006		A1 n2t	1880–1884	WLF
389–390	IX 5131–5132	274,001–002	TVV 1–2	B–n2	1879	Mf. d. StEG
189–192, 551–568	X 5133–5154	20,001–022		B–n2t	1881–1883	MÁV Gépgyár
1076–1078	X 5155–5157			B–n2t	1884	MÁV Gépgyár
193–194	XI 5171–5172	283,001–002		B–n2t	1881	WLF
574–599, 751–790, 890–893, 1041–1074, 1124–1128	XII 5181–5672	377,001–488 377,601–605	MÉKV 400–401, Thév 1–14	C–n2t	1885–1924	MÁV Gépgyár, Krauss/Linz, Mf. d. StEG, Weitzer
	XIIIa 5671–5672		ÁVT IIIa 619"–620"	1B–n2t	1880	Fox, Walker & Co
1033–1036	XIIa 6551–6554		BPV 19–22	C–n2t	1883–1886	Krauss/München	korábban XIIa 5551–5554; 2 db eladva a KsOd részére (KsOd XIIa)
894–895	XIIb 6562			C–n2t	1884	Christian Hagans Gépgyár	korábban XIIb 5561–5562
896–897	XIIc 6571–6572			C–n2t	1865	Mf. d. StEG	korábban XIIc 5571–5572
	XIId 6581–6597	382,001–017	OMÁV IVcII 474–482, 486–493	C–n2t	1883–1891	Mf. d. StEG	korábban XIId 5581–5597
	XIIe 6601–6605		ÁVT IVa 601–605	C–n2t	1870–1873	Mf. d. StEG	korábban XIIe 5601–5605
	XIIf 6611–6612		ÁVT IVb 606–607	C–n2t	1871–1872	Mf. d. StEG	korábban XIIf 5611–5612
	XIIg 6621–6628	380,001–008	ÁVT IVc 610–617	C–n2t	1880–1881	Mf. d. StEG	korábban XIIg 5621–5628
	XIIh 6631–6633	381,001–003	KBV 1–3	C–n2t	1883	Krauss/München	korábban XIIh 5631–5633
	XIIk 6641–6644	383,001–004	KBV 4–7	C–n2t	1891–1892	Mf. d. StEG	korábban XIIk 5641–5644
	XIIl 6651–6662	384,001–012		C–n2vt	1884	Krauss/München	Átépítve az 1B–n2t jellegű XIII osztályból; korábban XIIl 5651–5662
877–888	XIIl 5651–5662		MNyV 61–72	1B–n2t	1884	Krauss/München	1891 körül C–n2vt jellegű XIIl osztállyá átépítve
	XIV 6681–6685	476,001–005	OMÁV Vc 1372–1376	D–n2t	1888	Mf. d. StEG	korábban 5681–5685
	XIVa 6801–6840	475,001–040		D–n2t	1896–1901	MÁV Gépgyár	korábban 5801–5806
	Va 7101–7102 Va 7103–7239	370,001–002 370,003–139	Thév 101–102	C–n2v	1898–1908	MÁV Gépgyár
	TV 7303–7329 TV 7301..7453 TV 7433–7434 TV 7435–7436	375,001–027 375,301–422 375,701–702 375,801–802		1'C1'–n2vt 1'C1'–n2vt 1'C1'–n2vt 1'C1'–h2t	1907–1911 1907–1911 1911 1911	MÁV Gépgyár	Brotan-kazánnal Brotan-kazánnal
	TVa 7736–7738 TVa 7701..7780	376,001–003 376,101–177		1'C1'–n2vt 1'C1'–n2vt 1'C1'–h2t 1'C1'–h2t 1'C1'–h2t	1910–1922	MÁV Gépgyár	légfékkel kézifékkel
	MII 10101–10102	12,001–002		AA–h2t	1907	MÁV Gépgyár
	MI 10001–10002	10,001–002		A1–n2vt	1908	MÁV Északi Főműhely
	MIa 10021–10043	11,001–031 (később: 175,002, 009, 012, 014)		1A–n2vt (később: 1A–h2t)	1910, 1913	MÁV Gépgyár

Keskeny nyomtávolságú mozdonyok

A MÁV keskeny nyomtávolságú vontatójárművei / második számozási rendszer 1891-1911
Psz. az 1. rendszerben	Psz. a 2. rendszerben	Psz. a 3. rendszerben	Eredet	Jelleg	Gyártási év	Gyártó	Nyomtáv	Megjegyzés
	XX 6901–6904	387,001–004	SKV 1–3	C–n2	1872, 1897	Lf. v. Sigl/Bécs, MÁV Gépgyár	1 000 mm	korábban XX 5901–5903, később ČSD U 35.1
839–840	XXI 6911–6912	389,001–002		C–n2t	1885	Lf. v. Sigl/Bécsújhely	750 mm	átépítve C n2 jellegűre; korábban XXI 5911–5912
	XXIa 6941–6945	395,001–005		C1–n2t	1895, 1897	Mf. d. StEG, Weitzer	760 mm	korábban XXIa 5941–5944
	?	288,001–002	GyVHÉV	B–n2t	1903	Weitzer	760 mm	1919-től CFR 288,001-002
	XXIb 6961–6966	289,001–006	Thév	B–n2	1898	Weitzer	760 mm
	XXIc 6967–6972	490,001–006		D–n2t	1906–1910	MÁV Gépgyár	760 mm
	XXId 6977–6978	491,001–002		D–n2t	1908	O&K	760 mm
	XXIe 6979–6986	492,001–008		D–n2t	1908–1909	MÁV Gépgyár	760 mm

A harmadik számozási rendszer (1911–2010)

Az 1891-ben bevezetett második számozási rendszer sem bizonyult hosszabb távon használhatónak. Egyrészt még így sem volt egyszerűen áttekinthető a rendszer, másrészt egyes osztálycsoportokban (II. és III.) a kiadható kisbetűk – elsősorban a magánvasutak államosításával átvett számos mozdonytípus miatt – kezdtek „elfogyni”. Emiatt döntött a MÁV egy új, az eddigiektől gyökeresen eltérő számozási rendszer bevezetéséről. A legfontosabb különbség az, hogy a mozdonyok pályaszáma eddig önállóan is egyetlen mozdony egyedi jelzése volt, így a mozdony azonosításához nem volt szükség az osztályjelzés megadására is, az csupán tájékoztatást szolgálhatta. Az új rendszerben viszont a sorozatjel a mozdony azonosításának szerves része és a pályaszám csak a mozdonysorozaton belüli azonosítást szolgálta és alapesetben mindig 001-gyel kezdődött. A másik lényeges különbség, hogy a sorozatjel három arab számjegyből képződött, melynek – a korábbiakhoz képest több jelentést hordozott. A sorozatjel

• első számjegye a kapcsolt kerékpárok számát jelöli
• a második két számjegy pedig a mozdony tengelyterhelésére, valamint szerkocsis, illetve szertartályos voltára utal:

Tengelyterhelés	Szerkocsis	Szertartályos
> 14,42 t	01–14	15–19
(12,36–14,42 t]	20–41	42–50
(10,30–12,36 t]	51–59	60–69
≤ 10,30 t	70–74	75–84
keskeny nyomközű	85–89	90–99

A tengelyterhelésre a mozdony egyes vonalakon való közlekedtethetősége miatt volt szükség: érdekes és jellemző, hogy milyen nagy jelentősége volt ennek a teljes hazai vasúttörténet folyamán. Az átszámozásnál a régi, elavult típusokat az adott tartomány végére, míg az újabbakat az elejére sorolták. A különleges mozdonyok kétjegyű sorozatjelet kaptak, így:

• 10-19 sorozatok: motorpótló gőzmozdonyok egy hajtott tengellyel
• 20-29 sorozatok: motorpótló gőzmozdonyok két hajtott tengellyel
• 30-39 sorozatok: motorpótló gőzmozdonyok három hajtott tengellyel
• 40-49 sorozatok: fogaskerekű gőzmozdonyok
• 50-79 sorozatok: villamos mozdonyok (1932-ig)
• 80–89 sorozatok: belsőégésű motoros sorozatok
• 90-99 sorozatok: tűznélküli (gőztárolós) gőzmozdonyok

Gőzmozdonyok

"Motorpótló" gőzmozdonyok

A MÁV motorpótló gőzmozdonyai / harmadik számozási rendszer 1911 –
Psz. az 1. rendszerben	Psz. a 2. rendszerben	Psz. a 3. rendszerben	Eredet	Jelleg	Gyártási év	Gyártó	Megjegyzés
	MI 10001–10002	10,001–002		A1–n2vt	1908	MÁV Északi Főműhely
	MIa 10021–10043	11,001–031 (később: 175,002, 009, 012, 014)		1A–n2vt (később: 1A–h2t)	1910, 1913	MÁV Gépgyár
	MII 10101–10102	12,001–002		AA–h2t	1907	MÁV Gépgyár
189–192, 551–568	X 5133–5154	20,001–022		B–n2t	1881–1883	MÁV Gépgyár
		22,001–158 22,501–510	JDŽ 16	1'B1'–h2t	1928–1940	MÁVAG	később 275 sorozat

Fogaskerekű gőzmozdonyok

A MÁV fogaskerekű gőzmozdonyai / harmadik számozási rendszer 1911 –
Psz. az 1. rendszerben	Psz. a 2. rendszerben	Psz. a 3. rendszerben	Eredet	Jelleg	Gyártási év	Gyártó	Megjegyzés
	TIVc 4291–4297	40,001–007		1'D1'–n4zzt	1908–1909	WLF
	TIVb 4281–4284	41,001–004		D2'–n4zzt	1896–1900	WLF

Tűznélküli gőzmozdonyok

A MÁV tűz nélküli gőzmozdonyai / harmadik számozási rendszer 1911 –
Psz. az 1. rendszerben	Psz. a 2. rendszerben	Psz. a 3. rendszerben	Eredet	Jelleg	Gyártási év	Gyártó	Megjegyzés
		91,001		B–n2	1915	Krauss/Linz

Gőzmozdonyok egy hajtott tengellyel

A MÁV egy hajtott tengelyű gőzmozdonyai / harmadik számozási rendszer 1911 –
Psz. az 1. rendszerben	Psz. a 2. rendszerben	Psz. a 3. rendszerben	Eredet	Jelleg	Gyártási év	Gyártó	Megjegyzés
182, 569–573	VIII 5121–5126	150,001–006		A1 n2t	1880–1884	WLF
	MIa 10021–10043	175,002, 009, 012, 014 (korábban: 11,001–031)		1A–h2t (korábban: 1A–n2vt)	1910, 1913	MÁV Gépgyár

Gőzmozdonyok két kapcsolt tengellyel

A MÁV két kapcsolt tengelyű gőzmozdonyai / harmadik számozási rendszer 1911 –
Psz. az 1. rendszerben	Psz. a 2. rendszerben	Psz. a 3. rendszerben	Eredet	Jelleg	Gyártási év	Gyártó	Megjegyzés
	Il 701	(201,001)		2'B1–n2v	1900	MÁV Gépgyár	Valójában még átszámozás előtt átépítve 202 sorozatúra
		201II,301	PKP Pd1-	2'B–n2v	1900	Schichau, Union	Eredetileg porosz S 3 sorozat
	Im 801	202,001–002		2'B1–n2 később: 2'B1–h2	1901	MÁV Gépgyár	202,002: ex. Il 701
	In 802–825	203,001–024		2'B1'–n4v	1906	MÁV Gépgyár
183–188, 708–717 723–732, 739–742, 1251–1253	Ia 11–26 Ia 27–211	220,001–197, 201–204		2'B–n2	1881 1890–1905	MÁV Gépgyár Lf. v. Sigl/Bécsújhely WLF, Lf. v. Sigl/Bécsújhely	11–16 Kamper-rendszerű forgóvázzal
195–200, 205–210, 701–707, 718–722 743–750	Id 321–344 Id 345–352	221,001–032	MÁV MÉKV 1"–8"	2'B–n2	1883–1888 1887	MÁV Gépgyár
733–736 737–738	Ie 481–493 If 501–502	222,001–093 222,094–095		2'B–n4v	1890-1904 1891	MÁV Gépgyár, WLF, Lf. v. Sigl/Bécsújhely
	Ig 601–632	223,001–032	OMÁV 65–122	1B1–n2	1882–1891	Mf. d. StEG
		224,301–304 224,305–309	DSA 106.101–104 DSA 106.125–129	2'B–n2v	1898–1899 1902–1903	Mf. d. StEG MÁV Gépgyár
		225,301–304 225,901–902	DSA 206.01–04 306.01–02	2'B–n2v 2'B–h2v	1904–1906 1910	MÁV Gépgyár
		226,301–3..	DSA 17c.01–..	2'B–n2	1894–1901	WLF, MÁV Gépgyár
		227,001–002	ČSD 264.202, 206	2'B–n2	1900	Mf. d. StEG	[1]
3–8	IIa 1101–1106	236,001–005	MÉV 3–8	1B–n2	1865–1867	Lf. v. Sigl/Bécsújhely, Lf. v. Sigl/Bécs
801–838	IIm 1222–1259	237,001–036	AFV 1–38	1B–n2	1869–1871	Maffei/München Krauss/München Lf. v. Sigl/Bécsújhely
27, 32–34, 88, 92, 105–107 171–173 211–227 228–230 850–859 1001 1079–1099	II 1001–1009 II 1010–1012 II 1013–1023 II 1024–1026 II 1027–1036 II 1037 II 1038–1058	238,001–058	MÁV 27…107 VVV 1–3 MKV 11–27 EEV 36–38 MNyV 1–3, 7, 9–14 EMGV II 22 MÉKV 1–21	1B–n2	1869–1870 1876–1877 1870–1873 1872 1870–1872 1885 1869–1873	Lf. v. Sigl/Bécsújhely	MÁV 215–217, 219–220, 222 → MNyV 9–14   4–6, 8 → kkStB 19.04–07
326–345	IId 1131–1150	239,001–017	TVV 73"–77", 78–92	1B–n2	1870–1872	Karlsruhe
89–91, 97–98, 129	IIb 1111–1116	240,001–006		1B–n2	1872–1874	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
1002–1004		241,001–003	EMGV II 27–29	1B–n2	1886	Budapest
		242,001–004		2'B2'–h2t	1937–1939	Budapest
350–380	IIf 1155–1156, 1161–1189	253,001–004 254,004–005	TVV 5–10, 12–13, 30–32, 35–44, 55–64	1B–n2	1857–1859	Mf. d. StEG
346–349	IIe 1151–1154	254,001–003	TVV 11, 14, 33–34	1B–n2	1857–1858	Mf. d. StEG
381–388	IIg 1191–1198	255,001–002	TVV 65–72	1B–n2	1859	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
290–294	IIk 1211–1215	256,001–005	EEV 11–15	1B–n2	1860	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
231–240	IIh 1201–1210	257,001–008	EEV 1–10	1B–n2	1868	Maffei/München
295–300	IIl 1216–1221	258,001–005	EEV 16–21	1B–n2	1868	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
	TII 1301–1337	250,001–031	ÁVT IV 178–185, 220–230, 248–269	B3'–n2st	1865–1872	Mf. d. StEG
	IIs 1286–1300	252,001–004	ÁVT IVr 257–285	1B–n2	1852–1854	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
159–164	I 1–6	259,001–006		2'B–n2	1874	Mf. d. StEG
	TIIa 1341–1348	268,001–002	ÁVT IVg' 170–177	B3'–n2st	1863	Mf. d. StEG
	TIIb 1351–1361	269,001–003	ÁVT IVg 32–44	B3'–n2st	1856	Mf. d. StEG
		273,001–003	SzCsV 101–103	1B–n2	1891–1894	Lf. v. Sigl/Bécsújhely	Eredetileg GYSEV IIs. osztály 101–103
389–390	IX 5131–5132	274,001–002	TVV 1–2	B–n2	1879	Mf. d. StEG
		275,001–158 275,501–510	JDŽ 16	1'B1'–h2t	1928–1940	MÁVAG	korábban 22 sorozat
		282,001–002	DV 101.1–2	B–n2t	1883	Hagans	Kőszeg–Szombathelyi HÉV KŐSZEG, JURISICZ.
193–194	XI 5171–5172	283,001–002		B–n2t	1881	WLF
	VII 5091"–5093"	284,001–002		B–n2t
	XXIb 6961–6966	289,001–006	Thév	B–n2	1898	Weitzer	760 mm nyomtáv
		290,001	DVGV I.	B–n2t	1882	Krauss & Co./München	950 mm nyomtáv, eredetileg DGV I., majd DVEV I.
		291,001	DVGV II.	B–n2t	1909	O & K/Berlin-Drewitz	950 mm nyomtáv, eredetileg DGV II., majd DVEV II.

Gőzmozdonyok három kapcsolt tengellyel

A MÁV három kapcsolt kerékpárú gőzmozdonyai / harmadik számozási rendszer 1911 –
Psz. az 1. rendszerben	Psz. a 2.    rendszerben	Psz. a 3.    rendszerben	Eredet	Jelleg	Gyártási év	Gyártó	Megjegyzés
		301,001–020 301,501–502		2'C1'–h4 2'C1'–h4v	1911-1914 1911	MÁV Gépgyár
		302,501–504 302,601–610	DSA 109.110–113 DSA 109.26, 101–109	2'C–h2	1927–1930 1913–1917	MÁVAG WLF, MÁV Gépgyár
		303,001–002		2'C2'–h2	1951	MÁVAG
391–392	IIId 2241–2242	314,001–002	TVV 93–94	C–n2	1879	MÁV Gépgyár
		315,801–818		1'C1'–h2t	1917–1918	MÁV Gépgyár Henschel	1929–1931-ben átalakítva a 342 sorozatból
		318,001	Dunai Vasmű	C–h2t	1954	Lb KM
		319,001	Dunai Vasmű	C–h2t	1953	Lb KM
	Ih 641–649	320,001–009		2'C–n2	1892–1896	MÁV Gépgyár
	Ik 661–678	321,001–018		2'C–n2v	1897–1899	MÁV Gépgyár
	IIIs 3601–3640	322,001–040 322,501–506	ČSD 365.201..210	1'C1'–n4v 1'C1'–h2	1908–1909	MÁV Gépgyár	a ČSD által iker-túlhevítősre átépítve
	IIIt 3751–3815	323,001–065 323,066–068 323,068", 069 323,901–906 323,907 323,908 323,1006	HDŽ 107-005..008 323,066, 018 DV 429.01–06 PKP Ol12-24 323,907 HDŽ 107-006	1'C1'–n2v 1'C1'–h2v 1'C1'–h2v 1'C1'–h2v 1'C1'–n2v	1907–1910 1907–1909 1911 1911 1911 1909	[2] Mf. d. StEG, BMMF, WLF MÁV Gépgyár BMMF BMMF BMMF	[3] ex JDŽ, részben ex MÁV ex kkStB 429.116 ex JDŽ ex kkStB 329.86
	IIIu 3831–3955	324,001–125 324,126–355 324,401–543 324,544–805 324,806–845 324,901–995 324,1501–1589	324,001..355	1'C1'–n2v 1'C1'–n2v 1'C1'–h2 1'C1'–h2 1'C1'–h2 1'C1'–h2 1'C1'–h2	1909–1923	MÁV Gépgyár	Brotan-kazánnal Brotan-kazánnal iker-túlhevítősre átépítve
	IIIq 3141–3387	325,001–247 325,248	325,096	C–n2v	1893–1907	MÁV Gépgyár	[4] ex ČSD, ex MÁV
401–500, 601–700, 901–959	IIIe 2251–2747	326,001–497		C–n2	1882–1897	Wöhlert/Berlin, MÁV Gépgyár, Lf. v. Sigl/Bécsújhely, Krauss/Linz, Mf. d. StEG, WLF
		327,001–138 327,139–152 327,501–502 327,1501	327,009..123 327,501	2'C–h2 2'C–h2 2'C–h2v 2'C–h2	1912–1914 1912–1914 1912 1912	MÁV Gépgyár	[5] ikergépezetűre átépítve
		328,003–058 328,601–683 328,501–508	ČSD 375.101..115	2'C–h2	1919–1922	MÁV Gépgyár Henschel Henschel	a ČSD által síktűzszekrényesre átépítve
		329,501–510	363.001–010	2'C–h2	1908	WLF	korábban ÁVT 36.0 sorozat, majd kkStB 211 sorozat
		330,301–321 330,322–344 330,345–346	DSA60.1122..1164 ČSD 344.104..137 330,327–328	1'C–n2v	1898–1910	WLF, Lf. v. Sigl, Mf. d. StEG, MÁV Gépgyár
		331,001–010	ČSD 354.501..511	2'C–n2	1902–1903	Lf. v. Sigl	korábban KFNB IIIc 801–811, majd kkStB 27.01–11
		332,001–0..	DSA 29	C–n2	1860–1872	Mf. d. StEG, Lf. v. Sigl, Esslingen	Korábban DV 23 sorozat
		333,001–018	DSA 32c 1611..1683	C–n2	1884–1900	Mf. d. StEG, Lf. v. Sigl, WLF, MÁV Gépgyár
		334,001–008	SBB 3406..3415	C–n2	1891–1895	SLM	korábban NOB D 3/3 366..375
17…170 215"–217", 219"–220", 222" 241–269 860–876 1005–1014 1100–1123 393–398	III 2001–2060 III 2061–2066 III 2067–2095 III 2096–2112 III 2113–2122 III 2123–2146 III 2147–2152	335,001–152	MÁV 17…170 MNyV 22, 26, 28, 36, 38–39 MKV 41–69 MNyV 21, 23–25, 27, 29–35, 37, 40–42, 46 EMGV III 1–7, 10–12 MÉKV 50–73 ArTV I–VI	C–n2	1869–1878 1871–1872 1870 1871–1873 1871–1872 1869–1872 1870	Lf. v. Sigl/Bécsújhely, MÁV Gépgyár Lf. v. Sigl/Bécsújhely Lf. v. Sigl/Bécs, Lf. v. Sigl/Bécsújhely Lf. v. Sigl/Bécsújhely Lf. v. Sigl/Bécsújhely Lf. v. Sigl/Bécsújhely Lf. v. Sigl/Bécsújhely	Az 1. számozási rendszer részleteit lásd feljebb
270–277	IIIg 3011–3018	336,001–008	EEV 28–35	C–n2	1872	Lf. v. Sigl/Bécs, Lf. v. Sigl/Bécsújhely
		336II,001–011	ČSD 312.201..239	C–n2	1871–1872	Strousberg, Schwartzkopff, WLF	korábban ÖNWB Vb, Vc, Vd és Ve sorozat, majd kkStB 151.01… Eleinte MÁV 351 sorozat
284–289	IIIf 3001–3006	337,001–006	EEV 39–44	C–n2	1872–1873	WLF
145–158	IIIa 2201–2214	338,001–014		C–n2	1874	Mf. d. StEG
	IIIl 3051–3060	339,001–010	ÁVT IVf${\displaystyle ^{n}}$ 551–560	C–n2	1890–1891	Mf. d. StEG
	IIIp 3091–3132	340,001–042	ÁVT IVf 1001–1010, 1021–1030, 1032–1053	C–n2	1877–1883	Mf. d. StEG
1015–1032	IIIk 3031–3048	341,001–018	BPV 1–18	C–n2	1882–1883	Wöhlert/Berlin, WLF
		342,001–252 342,901–942 342,945–947	342,050, 180, 916	1'C1'–h2t	1915–1919	MÁV Gépgyár Henschel	[6] [6] ex CFR, ex MÁV
		343,301–315	ČSD 354.040..0125	1'C1'–n2vt	1904–1916	Lf. v. Sigl, WLF, Mf. d. StEG, BMMF, Krauss/Linz	korábban kkStB 229.01..239
	TIIIb 3977–3998	350,001–021	ÁVT IVm 860, 866–867, 869–873, 877–880, 890–893, 897, 913–917	C–n2t	1881–1890	Mf. d. StEG	korábban TIIIb 3221–3242, TIIIb 3921–3942
		351,001–011	ČSD 312.201..239	C–n2	1871–1872	Strousberg, Schwartzkopff, WLF	korábban ÖNWB Vb, Vc, Vd és Ve sorozat, majd kkStB 151.01… Később 336II sorozat
1–2, 9–16	IIIb 2221–2230	355,001–010	MÉV 1–2, 9–16	C–n2	1865–1869	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
	IIIr 3581–3589	356,001–005	PBV 1–9	C–n2	1868	Mf. d. StEG	korábban IIIr 3181–3189
278–283	IIIh 3021–3026	357,001–006	EEV 22–27	C–n2	1870	Maffei/München
	IIIm 3061–3088	358,001–028	ÁVT IVs 809–817, 831–849	C–n2	1871–1873	Mf. d. StEG
174–181	IIIc 2231–2238	359,001–008	VVV 10–17	C–n2	1873	Lf. v. Sigl/Bécsújhely
		361,001–003	DSA 32d 1801..1822	C–n2t	1884–1906	WLF, Lf. v. Sigl
	TIII 3959–3960	368,001–002	ÁVT IVh 710–727	C2'–n2st	1856	Maffei/München	korábban TIIIb 3191–3200, TIIIb 3891–3900
	TIIIa 3961–3976	369,001–016	ÁVT IId 621–625, 632–635, 644–649, 651	C–n2t	1876–1886	Mf. d. StEG	korábban TIIIa 3201−3216, TIIIa 3901–3916
	Va 7101–7102 Va 7103–7239	370,001–002 370,003–139	Thév 101–102	C–n2v	1898–1908	MÁV Gépgyár
136–141	VI 5081–5086	373,001–006		C–n2	1874	Mödling
35…144 201–204 539–550 841–849	V 5001–5021 V 5022–5025 V 5026–5037 V 5038–5046 V 5047–5050	374,001–050	MÁV 35…144 MKV 101–104 DDV 1–12 MÉKV 200–208 Thév 51–54	C–n2	1870–1874 1873 1871–1872 1871–1876 1898	Lf. v. Sigl/Bécs, Mödling Lf. v. Sigl/Bécs Lf. v. Sigl/Bécs Lf. v. Sigl/Bécs, MÁV Gépgyár Weitzer	Az 1. számozási rendszer részleteit lásd feljebb
	TV 7303–7329 TV 7301..7453 TV 7433–7434 TV 7435–7436	375,001–053 375,301–422 375,423–494 375,501–582 375,601– 375,701–702 375,801–802 375,803–943 375,1001	375,301..494 HDŽ 51-083	1'C1'–n2vt 1'C1'–n2vt 1'C1'–n2vt 1'C1'–h2t 1'C1'–h2t 1'C1'–n2vt 1'C1'–h2t 1'C1'–h2t 1'C1'–h2t	1907–1913 1907–1913 1907–1913 1915–1941 1911 1911 1911–1921	MÁV Gépgyár	légfékes kézifékes [7] Brotan-kazánnal Brotan-kazánnal Brotan-kazánnal ex JDŽ 51-083
	TVa 7736–7738 TVa 7701..7780	376,001–003 376,101–1.. 376,601– 376,1001	376,301.. HDŽ 50-494	1'C1'–n2vt 1'C1'–n2vt 1'C1'–h2t 1'C1'–h2t 1'C1'–h2t	1910–1922	MÁV Gépgyár	légfékkel kézifékkel [7] ex JDŽ 50-494
574–599, 751–790, 890–893, 1041–1074, 1124–1128	XII 5181–5672	377,001–488 377,601–605 377,606–607	MÉKV 400–401, Thév 1–14 377,141, 153	C–n2t	1885–1924	MÁV Gépgyár, Krauss/Linz, Mf. d. StEG, Weitzer	ex CFR, ex MÁV
	XIIg 6621–6628	380,001–008	ÁVT IVc 610–617	C–n2t	1880–1881	Mf. d. StEG	korábban XIIg 5621–5628
	XIIh 6631–6633	381,001–003	KBV 1–3	C–n2t	1883	Krauss/München	korábban XIIh 5631–5633
	XIId 6581–6597	382,001–017	OMÁV IVcII 474–482, 486–493	C–n2t	1883–1891	Mf. d. StEG	korábban XIId 5581–5597
	XIIk 6641–6644	383,001–004	KBV 4–7	C–n2t	1891–1892	Mf. d. StEG	korábban XIIk 5641–5644
	XIIl 6651–6662	384,001–012		C–n2vt	1884	Krauss/München	Átépítve az 1B–n2t jellegű XIII osztályból; korábban XIIl 5651–5662
	XX 6901–6904	387,001–004	SKV 1–3	C–n2	1872, 1897	Lf. v. Sigl/Bécs, MÁV Gépgyár	1 000 mm nyomtáv korábban XX 5901–5903, később ČSD U 35.1
839–840	XXI 6911–6912	389,001–002		C–n2t	1885	Lf. v. Sigl/Bécsújhely	750 mm nyomtáv átépítve C n2 jellegűre; korábban XXI 5911–5912
		390,001	ČSD U35.001	C–n2t	1908	Maffei/München	760 mm, majd 950 mm nyomtáv eredetileg BVGV
		391,0..–0..					.. mm nyomtáv
		392,0..–0..					.. mm nyomtáv
		394,201–204		C–n2t	1940	MÁV Gépgyár, MÁV	760 mm nyomtáv
	XXIa 6941–6945	395,001–005		C1–n2t	1895, 1897	Mf. d. StEG, Weitzer	760 mm nyomtáv korábban XXIa 5941–5944
		398,001		C–n2t	191.	MÁV Gépgyár,	760 mm nyomtáv
		399,001–005		C–n2t	191.	MÁV Gépgyár,	760 mm nyomtáv

Gőzmozdonyok négy kapcsolt tengellyel

A MÁV négy kapcsolt tengelyű gőzmozdonyai / harmadik számozási rendszer 1911 –
Psz. az 1. rendszerben	Psz. a 2. rendszerben	Psz. a 3. rendszerben	Eredet	Jelleg	Gyártási év	Gyártó	Megjegyzés
	IVe 4451–4465	401,001–015		(1B)B–n4v	1905–1908	MÁV Gépgyár
		402,001–002		1'D–h2	1927	MÁVAG
		403,501–508 403,601–619 403,620	DSA 140.01–08 ČSD 434.102–1131 PKP Tr12-91	1'D–h2	1926, 1930 1917–1922	MÁVAG BMMF, Breitfeld & Danek, Škoda, WLF	részben ex kkStB 270.02–288
		404,001–0..	JDŽ 06 sorozat	1'D1'–h2	1930	Borsig	eredetileg DRB 39 sorozat
		410,501–502 410,601–614	ČSD 425.010, 015 ČSD 425.001..014	D–h2	1914 1906–1913	Vulcan, Schichau, Henschel, HANOMAG/Hannover	Eredetileg porosz G 81 Eredetileg porosz G 8
		411,001–486	USATC S160	1'D–h2	1942–1945	Baldwin, ALCO, Lima
501–538, 1201–1205	IVa 4041–4083	420,001–043		D–n2	1882–1885	Lf. v. Sigl/Bécsújhely, WLF
	IVc 4301–4335	421,001–035		D–n2	1895	MÁV Gépgyár
	IVd 4401–4430	422,001–030		B'B–n4v	1898–1902	MÁV Gépgyár
		424,001–365 424,1001–1012		2'D–h2	1924–1958	MÁVAG
		431,001–010 431,301–307	ČSD 413.071..095 ČSD 413.002..063	D–n2 D–n2v	1899–1917 1898–1907	Vulcan, Schichau, Henschel, HANOMAG/Hannover	Eredetileg porosz G 71 Eredetileg porosz G 7²
		434,001–014	SBB SBB D 4/4 4102..4127	D–n2	1882–1886	Maffei/München	eredetileg GB 102..127
41–48, 70–72, 76–87, 120–125 126–128	IV 4001–4029 IV 4030–4032	441,001–029 441,030–032	MÁV EMGV IV 21, 8, 9	D–n2	1870–1874	Lf. v. Sigl/Bécs, Lf. v. Sigl/Bécsújhely
		442,001–020 442,901–910		1'D1'–h2t	1917–1922	MÁV Gépgyár
	TIV 4261–4269	450,001–009	ÁVT Vd 1302–1303, 1307–1313	D–n2t	1880–1891	Mf. d. StEG, MÁV Gépgyár
	IVb 4201–4252	459,001–052	ÁVT V 1112–1149, 1209–1223, 1237–1246	D–n2	1867–1871	Mf. d. StEG, Karlsruhe
		459II,101–108	ČSD 411.016..056	D–n2	1873–18983	Lf. v. Sigl, WLF, Esslingen	korábban ÖNWB VIIa,b,c,d,e sorozatok, majd kkStB 171 sorozat
		460,001–009	ČSD 423.004..035	1'D1'–h2t	1922–1924	BMMF
	XIVa 6801–6840	475,001–040		D–n2t	1896–1901	MÁV Gépgyár	korábban 5801–5806
	XIV 6681–6685	476,001–005	OMÁV Vc 1372–1376	D–n2t	1888	Mf. d. StEG	korábban 5681–5685
		477,001–006	ČSD 421.002–011	1'D–n2t	1908–1909	Mf. d. StEG	korábban ÁVT 40 sorozat, majd kkStB 179 sorozat
		485,5001–5002	Diósgyőri Vasgyár	D1'–h2t	19.., 19	MÁV Gépgyár, MÁVAG	1 000 mm nyomtáv
	XXIc 6967–6972	490,001–061, 490,081	Komlói GV	D–n2t	1906–1950	MÁV Gépgyár, MÁVAG	760 mm nyomtáv
	XXId 6977–6978	491,001–002		D–n2t	1908	O&K	760 mm nyomtáv
	XXIe 6979–6986	492,001–008 492,001–008 492,009 492,009" 492,010 492,011–018	BGV 3 CFR 4001 492,004 különféle	D–n2t	1908–1949	MÁV Gépgyár, MÁVAG	760 mm nyomtáv 760 mm nyt ex. SzGV 760 mm nyt, ex. kukHB 4001 760 mm nyt ex CFR ex 492,004 760 mm nyomtáv 760 mm nyomtáv
		493,001–0..					.. mm nyomtáv
		494,001–0..					.. mm nyomtáv
		496,075–078 496,082	D–h2	GVI Gánti Bauxitbánya	1954	MÁVAG	760 mm nyomtáv. Azonos az СЖД КВ4 sorozattal
		498,001–0..					.. mm nyomtáv
		499,001–0..					.. mm nyomtáv

Gőzmozdonyok öt kapcsolt tengellyel

A MÁV öt kapcsolt kerékpárú gőzmozdonyai / harmadik számozási rendszer 1911 –
Psz. az 1. rendszerben	Psz. a 2. rendszerben	Psz. a 3. rendszerben	Eredet	Jelleg	Gyártási év	Gyártó	Megjegyzés
		501,001–005	Osztrák Szövetségi Vasutak	1'E–h2	1944–1947	WLF	Korábban DRB 42 001..2810
		510,5001–5005		E–h2	1953	MÁVAG	1524 mm nyomtáv, azonos az СЖД ЭР sorozattal
		520,501–503	PKP Tw12-07, -108, -119	E–h2	1915, 1921	Mf. d. StEG, Lf. v. Sigl	Korábban kkStB 80.977
		520II,001–100	СЖД TЭ,001..	1'E–h2	1942–1944	WLF, Henschel, Schwartzkopff, Krauss-Maffei, Borsig, Schichau, Maschinenbau und Bahnbedarfs AG (MBA) korábban O & K, DWM Posen, Krenau (Felső-Sziléziai Mozdonygyár), Esslingen, Jung, Škoda	Korábban DRB 52,001…7794

Gőzmozdonyok hat kapcsolt tengellyel

A MÁV hat kapcsolt kerékpárú gőzmozdonyai / harmadik számozási rendszer 1911 –
Psz. az 1. rendszerben	Psz. a 2. rendszerben	Psz. a 3. rendszerben	Eredet	Jelleg	Gyártási év	Gyártó	Megjegyzés
		601,001–060 601,061	601,012	(1'C)C–h4v	1914–1920	MÁV Gépgyár	ex CFR, ex MÁV
	VIm 4501–4530	651,001–030 651,031–058		C'C–n4v	1909–1914	MÁV Gépgyár

Szerkocsik

A gőzmozdonyok szerkocsijai a korábbi rendszerekben (függetlenül attól, hogy egy szerkocsitípust több mozdonytípushoz is gyártottak) a hozzá tartozó mozdony pályaszámát és osztályjelzését viselte. 1911-től ez annyiban változott, hogy a szerkocsik a hozzájuk kapcsolt mozdony sorozatjelén és sorszámán kívül a sorozatjel elé egy, a típust általánosan azonosító betűjelet is kaptak az alábbiak szerint:

• A, B, C, … betűkkel a 14,42 t tengelyterhelést meghaladó normál nyomtávú szerkocsiknál,
• a, b, c, … betűkkel a 14,42 t tengelyterhelést meg nem haladó normál nyomtávú szerkocsiknál,
• [a], [b], [c],… betűkkel^[8] a keskeny nyomtávú szerkocsiknál.

Így például a 401,002 pályaszámú mozdonyhoz tartozó szerkocsi az M401,002 pályaszámot kapta. Az ugyanilyen szerkocsival készült 651,035-ös mozdonyhoz az M651,035, míg a 324,516 pályaszámú lokomotívhoz az M324,615 pályaszámú szerkocsi tartozott. Ezt a szerkocsitípust pedig innentől kezdve összefoglaló néven M jellegű szerkocsinak hívták. A mozdony-szerkocsi párosításokat igyekeztek tartani, a csereberét különösen kezdetben igyekeztek kerülni.

A tervezett 1926-os módosított pályaszámrendszer

Az első világháború után a MÁV mozdonyainak többsége idegen vasutakhoz került. Az itthon maradt mozdonyok pályaszámcsoportjai eléggé hézagossá, nehezen áttekinthetővé váltak. Emellett az egyes típusok darabszáma is meglehetősen lecsökkent, így lehetővé vált egy olyan „beszédes” pályaszámrendszer létrehozása, ahol a pályaszámcsoportok a mozdonysorozatokon belül az egyes alváltozatok kivitelére is utalnak. A sorozatjelek változatlansága mellett a tervezett pályaszámcsoportok az alábbiak lettek volna:

A MÁV 1926-ban bevezetni tervezett, módosított harmadik számozási rendszer pályaszámcsoportjai
	Telített gőzű	Túlhevített gőzű
Ikergépezetű, síktűzszekrényes	001–250	501–700
Ikergépezetű, Brotan-kazános	251–300	801–999
Kompaund gépezetű, síktűzszekrényes	301–475	701–750
Kompaund gépezetű, Brotan-kazános	476–500	751–800

Mint látható, a pályaszámtartományok nagysága figyelembe vette az egyes kiviteli változatok darabszámát is. Az 1926. január 1-jétől bevezetni tervezett rendszerbe fel kívánták venni az újonnan beszerzésre kerülő mozdonyokat is, viszont nem érintette volna a selejtezésre kijelölt típusokat. Az átszámozást végül főleg politikai okokból nem hajtották végre – az eredeti, "lyukas" pályaszámtartomány megtartása a helyzet, és az egész békeszerződés ideiglenes, el nem fogadott voltára utalt. A szisztémát végül a MÁV korlátozottan mégis alkalmazta:

• a 342 sorozatúból átépített 315 sorozatú mozdonyok pályaszámainál,
• a Duna–Száva–Adria Vasúttól átvett mozdonyok besorolásakor (bár ez esetben – ismeretlen okból – a síktűzszekrényes túlhevítős kompaund mozdonyokat 901-gyel kezdődően számozták) és
• a második világháború során „repartíciósként” állagba vett (leginkább a ČSD állagából származó)
  • a MÁV-nál új típust jelentő,
  • a MÁV-nál már létező típusú, de korábban MÁV-tulajdonban nem szerepelt,
  • egykor MÁV-tulajdonú, de időközben átépített mozdonyok állagba vételekor.

Villamos mozdonyok

1931-től a villamos mozdonyok sorozatjele „V” előtagból és egy kétjegyű számból állt, ahol:

• az első számjegy a hajtott tengelyek számát jelölte,
• a második számjegy pedig 0-tól kezdve növekvő sorrendben lett kiadva.

Ez utóbbi sorrendet (V44, V55 és V63) nem mindig tartották be. Az 1931 előtt beszerzett 51 sorozatú mozdonyt nem számozták át, csak a sorozatjel elé illesztettek egy „V”-előtagot (V51 sorozat) annak ellenérre, hogy négy hajtott tengelyű típusról van szó.

A MÁV villamos mozdonyai
Psz. a 3. rendszerben	Psz. a 3/a. rendszerben	Psz. a 4. rendszerben (UIC-pályaszám)	Eredet	Jelleg	Gyártási év (Átépítés éve)	Gyártó     (Átalakító)	Megjegyzés
	V21,001–009 V21,301 V21,401 V21,501 V21,502		BHÉV L II BHÉV L II 13 BHÉV L II 14 BHÉV L II 2 BHÉV L II 11	Bo–ell,s-p	1911–1913 1950 1952 1957 1958	Ganz V+G-Vf BHÉV Bfm MÁV–BEV Cfm MÁV–BEV Cfm MÁV–BEV Cfm	később újra BHÉV L II később újra BHÉV L II 13 később újra BHÉV L II 14 később újra BHÉV L II 2 később újra BHÉV L II 11
	V22,001–010		BHÉV L III 21–30	Bo–ell,s-p	1917	Ganz V+G-Vf	később újra L III
	V23,001–002		BHÉV L V 2003–2004	Bo–ell,s-p	1917	Ganz V+G-Vf	később újra BHÉV L V
	V24,001–003		BHÉV L Hs 4011–4013	Bo–ell,s-p	1927 (1948, 1950)	G-Vf (BHÉV Cfm, BHÉV Bfm)	később újra BHÉV LHs
	V25,001		BHÉV L IV 2002	Bo–ell,s-p	1912	G-Vf (BHÉV Bfm)	később újra BHÉV L IV
	V40,001–029			1'D1'–fázisv	1932–1940	Ganz+MÁVAG
	V41 001 V41 501–530			Bo'Bo'–tir Bo'Bo'–WL	(1972) 1958–1962	Ganz VM KGVGy+Ganz–M	[9]
	V42 001 V42 501–542			Bo'Bo'–tir Bo'Bo'–WL	(1972) 1961–1966	Ganz VM Ganz VM+Ganz–M	[10]
	V43 1001–1007 V43 1008–1379 V43 1076 V43 2144..2378 V43 3161..3347	431 001..007 431 007..379 432 144..378 433 161..347		B'B'–fok+Si-eir B'B'–fok+Si-eir B'B'–tir B'B'–fok+Si-eir B'B'–fok+Si-eir	1963 1963–1982 1967 1999–2007 2007–2008	Munkaközösség Ganz VM+Ganz–M Ganz VM+Ganz–M (Északi) (Északi)	17 db eladva a GYSEV-nek kísérletek után visszaalakítva átalakítva V43,1000 sor.-ból átalakítva V43,1000 sor.-ból
	V44,001(–002)			2'Do2'–fázfrv	1944	Ganz+MÁVAG	Kísérleti mozdony. V44,002 soha nem állt üzembe
	V45,1001			Bo'Bo'–fok+Si-eir	1967	Ganz-VM+Ganz–M	Kísérletek befejeztével átalakítva V43 1051
	V46,001–003		BHÉV L VI 31–33	Bo'Bo'–ell,s-p	1929	Ganz	később újra BHÉV LVI
	V46II 001–060	460 001–060		Bo'Bo'–tir	1983–1991	Ganz VM+Ganz–M Ganz Ansaldo+Ganz-Hunslet
		470 001–010		Bo'Bo'–GTOpulzinv	2002	Siemens	2002–2010 között: 1047 001–010
		480 001–025		Bo'Bo'–IGBTpulzinv	2010–2012	Bombardier
	V50,001			E–fázisv	1922	Ganz+MÁVAG	fázisváltós próbamozdony
51,001–004	V51,001–004			Bo'Bo'–fok	1911	SSW+Ringhoffer	VBGhévv mozdonyai
	V55,001–012			Bo'Co'–fázfrv	1950–1957	KGVGy+MÁVAG
	V60,001–003			F–fázisv	1932	Ganz+MÁVAG
	V63 001–056 V63 106..156	630 004..049 630 138..156		Co'Co'–tir	1974–1988	Ganz VM+Ganz–M	átalakítva a V63,0 sorozatból

Dízelmozdonyok

A MÁV dízelmozdonyai
Psz. a 3/a. rendszerben	Psz. a 3/b. rendszerben	Psz. a 4. rendszerben (UIC-pályaszám)	Eredet	Jelleg	Gyártási év (Átépítés éve)	Gyártó     (Átalakító)	Megjegyzés
M275,4001–..	M28 1001–1024 M28 2001–2010	288 003..022 288 205..210		B–dm B–dh	1955–1959	MVG
M322,4001	M30,2001		Diósgyőri Vasmű	C–dh	1950	Jung
	M31 2001–2053			C–dh	1958–1960	Ganz–MÁVAG
	M32 2001–2056			C–dh	1972–1974	Ganz–MÁVAG
	M38,2001–2007			C–dhm	1960–1961	MVG
	(M40,001–002) M40 003–009 M40,5001–5008 M40 901–905 M40 906–913 M40 101–120 M40 201–240 M40,301–303	408 201..235 408 301–303		Bo'Bo'–dv	1963–1970	Ganz–MÁVAG Ganz–MÁVAG Ganz–MÁVAG Ganz–MÁVAG Ganz–MÁVAG Ganz–MÁVAG (MÁV Dombóvár)	nem voltak állagban [11] [12] átalakítva M40 ..ból
	M41,2001–2002			B'B'–dh	1969	Ganz–MÁVAG	később M42,001
	M41 2101–2207 M41 2208–2214 M41 2301–2335	418 103..196 418 202..212 418 301–335		B'B'–dh	1972–1984 1980–1984 (2002–2008)	Ganz–MÁVAG Ganz–MÁVAG (Szolnok)	ex. GYSEV M41 001–007 [13]
	M42,001			B'B'–dh	1969	Ganz–MÁVAG	korábban M41,2002
	M42II 001			B'B'–dv	1994	Ganz-Hunslet	később GYSEV M42II 001
	M43 1001–1163 M43 1164–1166 M43 1201–1202	438 016..098 438 103..159 438 201–202		B'B'–dh	1974–1979 1974–1979 (200.–200.)	U 23 A U 23 A (Vasjármű)	[14] [15]
	M424,5001–5002 M44 001–163 M44 201–2.. M44 501–52. M44 401–44.	448 040..159 448 207..215 448 503..523 448 401..440		Bo'Bo'–dv	1954 1957–1971 1957–1971 1954–1971 (200.–200.)	Ganz+MÁVAG Ganz–MÁVAG Ganz–MÁVAG Ganz–MÁVAG (Szolnok)	később BHÉV DL XVI, majd M44 211, 209 [16]
	Mk45 2001–2010	(8458 2001..2010)		B'B'–dh	1973	U 23 A	760 mm nyomtáv
	(M46 2001–2002) M46 2003–2009			B'B'–dh	1961 1963	Ganz–MÁVAG	nem voltak állagban
	M47 1001–1036 M47 2001–2075 M47 1037–1038 M47 1101–1125 M47 2157..2162 M47 1201–1240 M47 1301–1334	478 023..032 478 201–240 478 301–334		B'B'–dh	1974–1975 1975–1979 1974–1975 (198.–198.) (1985–1995) (200.–200.) (200.–200.)	U 23 A U 23 A U 23 A (Szolnok) (Szolnok) (Vasjármű) (Vasjármű)	[17] [18] [18] [19]
M492,001-002	Mk48 1001–1012 Mk48 2001–2039	(8488 2001..2039)		B'B'–dm B'B'–dh	1960–1961	MVG	760 mm nyomtáv
	Mk49 2001–2007			B'B'–dh	1961–1962	MVG	760 mm nyomtáv
M601,5001				(1'Co)(Co1')–dv	1957	MÁVAG+Ganz
	M61 001–020	618 001..020		Co'Co'–dv	1958–1960	NOHAB
	M62 001–265 M62 501–518 M62 301–334	628 001..272 8628 50...51. 628 301–334		Co'Co'–dv	1965–1974 1965–1974 1997–2007	LZOR LZOR (Északi, Szolnok)
	M63 001–010			Co'Co'–dv	1970–1975	Ganz–MÁVAG

Egyéb keskeny nyomközű dízelmozdonyok

• A MÁV GV A–26 típusú keskeny nyomközű dízelmozdonya
• A MÁV GV B–26 típusú keskeny nyomközű dízelmozdonya
• A MÁV C–50 típusú keskeny nyomközű dízelmozdonya
• A MÁV L–60 típusú keskeny nyomközű dízelmozdonya

Negyedik (UIC) számozási rendszer (2011-től)

Megjegyzés: Ahol nincsenek feltüntetve pályaszámtartományok, ott nem történtek pályaszámváltozások, csak más sorozatba lettek sorolva a mozdonyok.

Dízelmozdonyok

• M28-as sorozat → 288-as sorozat – Állományban: 14 db (Frissítve: 2020.06.29.)
  • 1000-es pályaszámtartomány → 100-as pályaszámtartomány
  • 2000-es pályaszámtartomány → 200-as pályaszámtartomány
• M40-es sorozat → 408-as sorozat – Állományban: 3 db (Frissítve: 2020.06.29.)
• M41-es sorozat → 418-as sorozat – Állományban: 87 db (Frissítve: 2020.12.30.)
  • 2100-as pályaszámtartomány → 100-as pályaszámtartomány
  • 2200-as pályaszámtartomány → 200-as pályaszámtartomány
  • 2300-as pályaszámtartomány → 300-as pályaszámtartomány
• M43-as sorozat → 438-as sorozat – Állományban: 31 db (Frissítve: 2020.06.29.)
  • 1000-es pályaszámtartomány → 000-s pályaszámtartomány
  • 1100-as pályaszámtartomány → 100-as pályaszámtartomány
  • 1200-as pályaszámtartomány → 200-as pályaszámtartomány
• M44-es sorozat → 448-as sorozat – Állományban: 12 db (Frissítve: 2020.06.29.)
• M47-es sorozat → 478-as sorozat – Állományban: 6 db (Frissítve: 2020.06.29.)
  • 1200-as pályaszámtartomány → 200-as pályaszámtartomány
  • 1300-as pályaszámtartomány → 300-as pályaszámtartomány
  • 2000-es pályaszámtartomány → 000-s pályaszámtartomány
• M62-es sorozat → 628-as sorozat – Állományban: 34 db (Frissítve: 2020.06.29.)

Villanymozdonyok

• 480-as sorozat → 480-as sorozat (nem történt átnevezés)
• 1047-es sorozat → 470-es sorozat
• V43-as sorozat → 431-es/432-es/433-as sorozat
  • 1000-es pályaszámtartomány → 431-es sorozat, 000-s pályaszámtartomány
  • 2000-es pályaszámtartomány → 432-es sorozat, 000-s pályaszámtartomány
  • 3000-es pályaszámtartomány → 433-as sorozat, 000-s pályaszámtartomány
• V46-os sorozat → 460-as sorozat
• V63-as sorozat → 630-as sorozat