From Wikipedia, the free encyclopedia
A MÁV M28-as, később 288-as (iparvasutaknál A21-es[3]) sorozatú magyar gyártású dízel tolatómozdonya. Beceneve „Mazsola”, "Nyünyüke".
| MÁV M28 sorozat | |
 | |
| MÁV M28 sorozat | |
| Pályaszám | |
| M28 1001–1024 M28 2001–2010 | |
| Általános adatok | |
| Gyártó | Rába, Győr |
| Gyártásban | 1955–1959 |
| Gyári típusjel | M 030, M 033 (mechanikus), M 051 (hidraulikus)[1] |
| Darabszám | M28.1: 14 db M28.2: 6 (2015, MÁV)[2] db |
| Műszaki adatok | |
| Tengelyelrendezés | B |
| Nyomtávolság | 1435 mm |
| Hajtókerék-átmérő | 950 mm |
| Teljesítmény | |
| Névleges | Ganz VI. JaR 135: 129 LE / 95,5 kW későbbi Rába–MAN D 2156 HM 6: 200 LE / 147 kW[forrás?] |
| Engedélyezett legnagyobb sebesség | mechanikus: 30 km/h hidraulikus, tolató fokozatban:30 km/h hidraulikus, vonali fokozatban: 50 km/h |
| Ütközők közötti hossz | 8030 mm |
| Magasság | 3463 mm[forrás?] |
| Szélesség | 3150 mm |
| Teljes tengelytávolság | 3560 mm |
| Szolgálati tömeg | 19 t |
| Legnagyobb tengelyterhelés | 96 kN[1] |
| Legkisebb pályaívsugár | 50 m |
| Erőátvitel | M28.1: mechanikus M28.2: Voith L 16 GH, hidraulikus[1] |
| Motorkocsi/Motormozdony-vontatás | |
| Névleges fordulatszám | Rába–MAN: 2200 min-1[forrás?] |
| Hengerek | |
| Átmérője | 121 mm[1] |
| Dugattyúlöket | 150 mm[1] |
| Üzemanyag-fogyasztás | 235 g/kWh[1] |
| Üzemanyagkészlet | M28.1: 270 kg M28.2: 370 kg |
 A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV M28 sorozat témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A típus eredeti MÁV sorozatszáma M275 volt, amit később M28-ra, majd 288-ra módosítottak. A mozdonyokat a MÁVAG tervei alapján 1955-től kezdte gyártani a győri Magyar Vagon- és Gépgyár, Rába M 030 majd 1957-től M 033 típusjelzéssel. A típus vonóereját az akkoriban szokásos Ganz-Jendrassik motor biztosítja. Az első típusjelzéssel készült mozdonyok mechanikus erőátvitelűek és a sorozaton belül az ezres pályaszám csoportba vannak sorolva. A második típus hidromechanikus erőátvitelű mozdonyai a kétezres pályaszám csoportba kerültek. A MÁV számára 24 mechanikus (M28 1001–1024) és 10 hidraulikus (M28 2001–2010) meghajtású mozdony készült. Manapság már csak a mozdonyok fűtőházon belüli, illetve személykocsik javítóműhelyi mozgatása a feladatuk (mivel a MÁV-nál a fordítókorongok és a javítócsarnokok nincsenek ellátva felkapcsolható felsővezetékkel), de mivel megjelenésükkor szinte az egyedüli dízelmozdonyok voltak a hazai vasutakon (rajtuk kívül csak egyedi mozdonyok voltak, például MÁV M30 sorozatúak), így a gőzmozdonyhoz képest egyszerűbb üzemük miatt sok helyütt szívesen alkalmazták őket, ahol teljesítményük elégséges volt. Dolgoztak állomási tartalékként, továbbítottak kisebb tolatós tehervonatokat, és egyes vonalakon, így a Cegléd–Hantháza-vasútvonalon is, egy ideig rendszeresen továbbítottak személyszállító vonatokat.
Mechanikus erőátvitel:
Hidraulikus erőátvitel:
Az ugyanilyen szerkezetű iparvasúti járművek sorozat jele A21. A magyar iparvasutakon legkevesebb 80 db A21-es szolgált, ezek egy részét mára már törölték az állományból.[5]
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.
