Villamos mozdony From Wikipedia, the free encyclopedia
A MÁV V63 sorozat a MÁV részére szállított legnagyobb teljesítményű magyar gyártmányú villamosmozdony-sorozat. Továbbá a MÁV 1047 sorozat megérkezéséig a legerősebb sorozat volt. Beceneve „Gigant”. Új pályaszáma: H-START 630 sorozat. A V63 004-es Gigant retró jelleggel visszafestett UFC-(3-tengelyes univerzális forgóváz)forgóvázzal közlekedik. A V63 007-es fölötti Gigantok már KRUPP forgóvázzal rendelkeznek.
MÁV V63 sorozat | |
![]() | |
MÁV V63 sorozat H-START 630 sorozat | |
Pályaszám | |
V63 001 – V63 056 | |
Általános adatok | |
Gyártó | Ganz–MÁVAG |
Gyártásban | 1974–1988 |
Szolgálatba állás | 1974 |
Selejtezés | 1996– |
Gyári típusjel | VM15 |
Darabszám | 52 (2019, MÁV)[1] db |
Műszaki adatok | |
Tengelyelrendezés | Co'Co' |
Nyomtávolság | 1435 mm |
Futókerék-átmérő | 1250 mm |
Indító vonóerő | 450 kN (UFC forgóvázas mozdonyok) / 415 kN (Krupp forgóvázas mozdonyok) |
Teljesítmény | |
Névleges | 3575 kW |
Engedélyezett legnagyobb sebesség | 120/160 (a 160-as V63-asokat visszalakították 120-asra) km/h |
Ütközők közötti hossz | 19 540 mm |
Magasság | 4420 mm |
Szélesség | 3040 mm |
Forgócsaptávolság | 10 444 mm |
Tengelytáv forgóvázon belül | 2 × 2100 mm (UFC forgóvázas mozdonyok) / 1950 + 2250 mm (Krupp forgóvázas mozdonyok) |
Üres tömeg | 116 t |
Szolgálati tömeg | 116/118 t |
Legnagyobb tengelyterhelés | 200 kN |
Vonatbefolyásoló rendszer | EVM, ETCS |
Legkisebb pályaívsugár | 100 m |
Villamos vontatás | |
Áramnem | 25 kV 50 Hz AC |
Áramellátás | felsővezeték |
Teljesítmény | |
Állandó | 3600 kW |
![]() A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV V63 sorozat témájú médiaállományokat. | |
Sablon • Wikidata • Segítség |
A nehéz tehervonatok és a hosszabb személyvonatok vontatásához a MÁV 5000 lóerő teljesítményű villamosmozdony-sorozatot rendelt a Ganz–MÁVAG gyártól. A vezető tervező Vizelyi György volt. A felépítmény formája Simon Károly 1971-es vázlatai alapján készült. A már korábban kikísérletezett tirisztoros szabályzással az első mozdonyt, a V63 001 pályaszámút 1975-ben szállította a Ganz, majd egy évvel később a második prototípust, mely a V63 002 pályaszámot kapta. Mindkét mozdony még nyugati elektronikával rendelkezett. A V63 003, V63 004, V63 005, V63 006 és V63 007 pályaszámú nullszériás mozdonyok 1980–1981-ben készültek, immár magyar elektronikával és forgóvázzal. 1984-től a Krupp Művektől megvásárolt licenc alapján más, jobb futástulajdonságú forgóvázakkal kezdődött meg a szériamozdonyok építése: 1988-ig 49 darab készült el belőlük, így összesen 56 tagot számlált a Gigant-flotta. 2020-ban 52 létező példány volt még. Érdekessége volt a két prototípusnak, hogy a szériamozdonyokhoz képest 200 mm-mel alacsonyabbak voltak, ezért a tetőkerten egy kis "sámlit" kellett kialakítani, hogy az AoP 317-es sorozatú áramszedő normál működési magasságban elérje a felsővezetéket (A Magyar Vasúttörténeti Parkban látható mozdony ez a mai napig felülnézetből megfigyelhető).
A már forgalomban nem lévő Gigantok közül a V63 002 V63 001-re számozva a Magyar Vasúttörténeti Parkban szimulátornak átalakítva, eredeti festéssel állították ki, a V63 001, V63 003 és V63 005 pályaszámú gépeket viszont lángvágóval szétvágva semmisítették meg. A 630 011 pályaszámú gép 2012. január 18-án kigyulladt a ferencvárosi fűtőházban.[2] A mozdonyt Dombóváron kábelezték újra és üzemelték be 2013-ban. Kísérletképpen a géptérvilágítást LED-lámpatestekkel szerelték át. Ugyanebben az évben a 012-es Giganton is géptértűz pusztított. A mozdonyt a 011-eshez hasonlóan Dombóváron újították fel. A két mozdony azóta is működik.
2019-ig a V63-as mozdonyokat Budapest-Ferencváros, Dombóvár és Nyíregyháza vontatási telephelyek között osztották szét. A 100-as pályaszámcsoportúak kizárólag a Ferencváros fűtőház mozdonyállományát erősítették. 2019-ben a ferencvárosi Gigantokat Dombóvárra állomásították, mert Ferencváros kapta meg a MÁV Taurus és Traxx mozdonyait és a Gigantokra nem maradt karbantartási kapacitás.
1992-ben kezdődött meg a végül 10 darabos V63 100 sorozat átépítése. Ezek a mozdonyok megváltoztatott fogaskerék-áttételt, módosított vonatbefolyásoló berendezést, elektronikus sebességmérő- és adatrögzítő berendezést kaptak (TELOC 2200). Engedélyezett maximális sebességük 160 km/h lett. A 10 db mozdony pályaszáma: V63 138, V63 143, V63 144, V63 150, V63 151, V63 152, V63 153, V63 154, V63 155, V63 156. A kísérletek a V63 006 pályaszámú nullszériás géppel kezdődtek. Pályaszáma 1992-től V63 106 lett. A gépet a kísérletek befejezésével, majd hosszas félreállítás után felújították és visszaszámozták. Az elektronikája és a más áttételű kerékpárjai azonban megmaradtak a mai napig. Nem hivatalos források szerint az 1990-es évek elején selejtezett V63 002 mozdony 160 km/h-ra áttételezett tengelyeit kapta, ami logikusnak hat, hiszen egyszerűbb volt, mint új tengelyeket legyártatni.
2006-ban a V63 048, V63 138, V63 151 mozdonyokon üzembe helyezték az ETCS nemzetközi vonatbefolyásoló berendezéseket, a három mozdonnyal folyt az ETCS-tesztüzem a Budapest–Hegyeshalom vonalon. 2008 decemberében a Szlovák Vasút, a ŽSR a V63 138 mozdonnyal tesztelte a Pozsony–Nagyszombat vonalszakasz frissen telepített ETCS-elemeit. Később még több V63 típusú mozdonyba telepítették az ETCS L1 fedélzeti berendezést. Az érintett pályaszámok: 040–042, 046, 047, 049, 143, 144, 150, 152–156.[3]
A 100-as Gigantok nagy hibája, hogy nemzetközi forgalomban nem vehetnek részt, így az 1-es vonalon az ÖBB Sissi és Taurus becenevű mozdonyai vontatták a nemzetközi vonatokat a MÁV Taurus és Traxx mozdonyainak megérkezéséig. Az ETCS-sel is rengeteg probléma akadt időközben, így a 100-as Gigantok visszaalakítása mellett döntöttek. A mozdonyokból az ETCS-t kiszerelték, emiatt nem tudnak már 160 km/h óra sebességgel haladni. Ennek okán a pályaszámuk visszaesett a nullás pályaszámcsoportba. Az áttételhez nem nyúlnak. A mozdonyokat ilyenkor szükség szerint lakatolják és fényezik is. (Egyúttal Dombóváron és Szolnokon V5-ös jelű főműhelyi nagyjavításon esnek át.) Az első ilyen mozdony a 630 053 pályaszámú mozdony lett, ezt követte a 630 050-es, majd a 630 054-es gép. A program 2022. február 14-én ért véget.[4][5]
A mozdony nevét tudatja a szemlélővel a mozdonyszekrény oldalára helyezett tábla.
Néhány mozdony nagyjaink, elsősorban a vasútért sokat tett személyek nevét kapta:
Néhány mozdony pedig magyar vasutas települések nevét kapta:
A V63-as mozdony modelljét a nagyszériás gyártók közül egyedül az A.C.M.E. készítette el H0 méretben. A H-MÁVTR V63 012-es pályaszámú modell 2011. decemberétől volt elérhető , míg a MÁV V63 138-as 2013 őszétől, a H-MÁVTR 630 008-as pályaszámú mozdonyt pedig 2014-től lehetett kapni a modellboltokban. Mindhárom pályaszámú modell kifutott lett, már nincs gyártásban.
Az RCH-s 630 027 2020. szeptember 15-ének a hetében érkezett meg a hazai szaküzletek polcaira, ahol egy üzletből szinte azonnal elfogyott az pár darab, amit nem jegyeztek elő a vásárlók, míg másik kettőben még előrendelésben elkelt az összes. A hazai magyar vonatkozású modellek iránt érdeklődő modellezők évek óta várták a megjelenését. Összesen 300 db-ot készített belőle a gyár. Ugyancsak 300 db-os példányszámmal érkezett meg ugyanezen a héten a M&H polcára a 630 034 (V63 034), ami szintén rekord gyorsasággal fogyott el. Ez utóbbi modellmozdony az eredetiének megfelelően a Budapest-Ferencváros nevet viseli. Természetesen a névfelirat mellett a címer is helyet kapott a géptér oldalán. Ez a mozdony a Modell & Hobby különkiadása, ami az A.C.M.E. 2020. évi katalógusában is így szerepel.
A vörös csillagos V63 037 kiadása is megtörtént 2020 októberében. 400 db-os széria készült, ennek körülbelül a fele digitális hangos változatban került kiadásra a Mediker és a DigiTools közös gondozásában.
A IV. korszakos V63 056-os pályaszámú gép modellje 2021 januárjában jelent meg.
2022-ben M & H különkiadásként (csak Magyarországon elérhető) megjelent a V63 021 V. korszakos változatban, először jelent meg ollós áramszedővel a modell.
2023-ban V63 152 V. korszakos gyári kiadás (globálisan elérhető) jelent meg, különlegessége, hogy a sárga homlokfal a szabvány RAL-hoz képest citromsárga lett - a színeltérés az eredeti mozdonyon is létezett.
2023-ban V63 005 V. korszakos gyári kiadás(globálisan elérhető) jelent meg, különlegessége, hogy ez az első UFC forgóvázas változat, ollós áramszedővel kerül kiadásra.
A kisszériás gyártók az olasz modellgyár mozdonyának átalakításával több pályaszám-variációt is készítettek. A mozdony modelljét korábban több kisszériás gyártó is elkészítette, közülük a legismertebbek H0-ban a DOM modell, és a Deák Modell, TT-ben, és N-ben pedig a Jakó modell mozdonyai.
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.