magyar állami személyszállító vasút From Wikipedia, the free encyclopedia
A MÁV-START Vasúti Személyszállító Zrt. a MÁV Magyar Államvasutak Zrt.vasúti személyszállítással foglalkozó leányvállalata. 2006. október 15-én alakult a MÁV személyszállítási divízióból. A hatékonyabb működés érdekében 2013-ban a MÁV vállalatcsoport átalakult és a vasútvállalatok egyes tevékenységi köreinek összeolvadását eredményezte. A MÁV-START Zrt.-be integrálódott a vasúti vontatási feladatokat ellátó MÁV-TRAKCIÓ Zrt., valamint a vasúti járművek javítását és karbantartását végző MÁV-GÉPÉSZET Zrt.[3]
Gyors adatok
MÁV-START Vasúti Személyszállító Zrt.
Hivatalos név
MÁV-START Vasúti Személyszállító Zártkörűen Működő Részvénytársaság
Több más országhoz hasonlóan Magyarországon is megtörtént az állami vasúttársaság feldarabolása, ennek során a vasúti személyszállítási tevékenységét egy leányvállalatba szervezték ki. Az átalakítás célja, hogy a vasút működését átláthatóbbá tegye, és megszüntesse a keresztfinanszírozást. A 62 milliárd forint tőkével és mintegy 7200 fő munkavállalóval megalakult MÁV-START Zrt. alapvetően a MÁV Zrt. korábbi Személyszállítási Üzletágának dolgozóit, feladatait vette át.[4]
Ao típusú személykocsiEgy lengyel gyártmányú Bo gyorsvonati fülkés személykocsi folyosójaMÁV IC3G 1. osztály
Railjet – nagy sebességű, magas minőségű vonat, ÖBB kocsikkal és Taurus mozdonnyal, business, first és economy osztályokkal és étkezőkocsival. Magyarországról Ausztriába, Svájcba és Németországba közlekednek. Nemzetközi forgalomban helyjegy váltható rá, magyarországi belföldi forgalomban az InterCity-pót- és helyjegy váltása minden esetben kötelező.
EuroCity – Magas minőségű vonat, 1. és 2. kocsiosztállyal, valamint étkezőkocsival. Magyarországról Ausztriába, Szlovákiába, Csehországba, Németországba és Lengyelországba közlekednek. Nemzetközi forgalomban helyjegy váltható, magyarországi belföldi forgalomban az InterCity-pót- és helyjegy váltása általában kötelező, kivéve a Szob - Budapest szakaszon.
EuroNight – Magas minőségű éjszakai vonat ritkán 1., de jellemzően 2. kocsiosztállyal, valamint ezen felül fekvőhelyes és hálókocsikkal, de általában étkezőkocsi nélkül (korlátozott étel- és italkínálat ez esetben a fekvőhelyes- és hálókocsik személyzeténél kapható). Jellemezően este 7-9 óra között indulnak és reggel 7-9 óra között érkeznek a fő célpontokra, kellő időt biztosítva egy alváshoz, de az útközben, éjjel érintett nagyobb állomásokon is megállnak. Magyarországról Szlovákia érintésével Csehországba, Németországba, Lengyelországba, Ausztria érintésével Svájcba és Németországba közlekednek. Nemzetközi forgalomban a helyjegy általában kötelező, a fekvőhelyes- és hálókocsikra minden esetben. Magyarországi belföldi forgalomban az InterCity-pót- és helyjegy váltása általában kötelező, kivéve a Szob – Budapest-Nyugati szakaszon.
InterCity – InterCity minőségi belföldi illetve nemzetközi távolsági vonat, általában 1. és minden esetben 2. kocsiosztállyal, esetenként étkezőkocsival. Többnyire csak megyeszékhelyeken és fontos turisztikai központokban, illetve csatlakozóállomásokon állnak meg. Esetenként gyorsvonattal egyesítve közlekednek, annak egy magasabb kocsiosztályát megtestesítve. Minden esetben légkondicionált kocsikkal közlekedik, valamint terjedőben van a fedélzeti Wi-Fi szolgáltatás, illetve az üléseknél elhelyezett hálózati csatlakozó is. Magyarországon belföldi forgalomban, illetve nemzetközi forgalomban Romániába, Horvátországba és Szlovéniába közlekednek. Belföldi forgalomban InterCity-pót- és helyjegy váltása kötelező, nemzetközi forgalomban általában helyjegy váltható, de Románia irányába 4 vonatpárra kötelező.
Gyorsvonat – belföldi illetve nemzetközi távolsági vonat, minden esetben 2. kocsiosztállyal. Ritkán hosszabb távolságra éjszakai vonatként közlekednek, így fekvőhelyes- és hálókocsit is továbbítanak. Az InterCity vonatokhoz képest sűrűbben állnak meg, de egyes esetekben azokkal egyesítve közlekednek. Járműállományuk változó, de jellemzően nem légkondicionált, ill. a fedélzeti Wi-Fi sem biztosított. Ebbe a típusba 2000-ben beleolvadtak az egykori expressz- és sebesvonat fajták. Magyarországon belföldi forgalomban, illetve nemzetközi forgalomban Szerbiába és Romániába közlekednek. Belföldi forgalomban gyorsvonati pótjegy váltása általában kötelező, nemzetközi forgalomban általában helyjegy váltható, de a fekvőhelyes- és hálókocsikba, illetve Románia irányába minden kocsiosztályra kötelező.
Expresszvonat - belföldi távolsági vonat, mely jellemzően csak 2. osztályú kocsikból áll és csak csúcsidőszakban, céljárati jellegű, ritka megállásokkal közlekedik. Tanítási időszakban Szeged és Miskolc között közlekednek. Nyaranta szintén expresszvonatok kötik össze Sátoraljaújhelyet, Záhonyt és Szegedet a Balatonnal, valamint Budapestet. Pótjegyet nem, csupán helyjegyet kell rájuk váltani.
InterPici - Jelenleg nem használt vonatnem, a korábban e célra felújított motorkocsik sima személyvonatként közlekednek.
Személyvonat – A személyvonat minden állomáson és megállóhelyen megáll, csak 2. osztályú kocsikkal közlekedik, melyek minősége változó. A légkondicionálás és a fedélzeti Wi-Fi ugyan nem garantált, de a Stadler FLIRT és KISS motorvonatoknak köszönhetően Budapest elővárosában egyre gyakoribb. A menetjegy mellé sem pót-,sem helyjegyet nem kell rá váltani.
InterRégió - A regionális és távolsági forgalom teljesebb kiszolgálása érdekében vezették be 2009/2010. évi menetrendben. Magasabb minőségű regionális személyvonat.[26]
Gyorsított – elővárosi vonatnem, olyan csúcsidőszaki járatokat takar, melyek a személyvonathoz képest ritkábban állnak meg.
Zónázó – elővárosi vonatnem, melyek a mindenhol megálló személyvonatokat egészítik ki, és a zónahatártól a város felé csak a főbb csatlakozóállomásokon állnak meg, jelentős menetidőt megtakarítva a személyvonathoz képest.
A MÁV-START Zrt. rendszeresen indít kiránduló, illetve különvonatokat az ország bármely részére. Lehetőség van saját különvonatok rendelésére is, mely a megadott úti cél alapján közlekedik.
A MÁV-START Zrt. jelenleg 3227 saját személyszállító járművet üzemeltet,[27] amelyben megtalálhatóak a személy- és motorkocsik, valamint motorvonatok is. A járműpark átlagéletkora közel harminc év, de az elmúlt években megkezdődött járműkorszerűsítésnek köszönhetően folyamatosan csökken. Egyre több korszerű, a mai kor követelményeinek megfelelő jármű áll forgalomba, mint például a Talent, Flirt és KISS motorvonatok. A jövőben további járműbeszerzések várhatóak.[28]
Muck Tibor: TOP 50 Nagyvállalati rangsorok: Egzotikus esetek. Heti Világgazdaság, (2017. július 27.) 52. o. ISSN 1217-9647 Hozzáférés: 2017. augusztus 12.
Új vezérigazgató a MÁV-Start Zrt.-nél(magyar nyelven).Blikk, 2014. szeptember 30.[2015. április 2-i dátummal az eredetiből archiválva].(Hozzáférés: 2014)„[2014 ..] Október elsejétől Zaránd György tölti be a MÁV-Start Zrt. vezérigazgatói pozícióját ...”
Magyarország, 1087 Budapest, Könyves Kálmán körút 54–60.
103,2 milliárd Ft (2014)[1]
