Stadler KISS

A Stadler KISS (korábbi nevén Stadler DOSTO) a Stadler Rail által gyártott, emeletes villamos motorvonat. A Svájci Szövetségi Vasutak 2010-ben állította forgalomba az első példányokat, azóta több országban is forgalomba álltak különböző elővárosi, távolsági, három-, négy- vagy hatrészes kivitelben. Magyarországon a MÁV 815-ös sorozataként 2020-ban álltak először forgalomba.

Stadler KISS
MÁV 815 002 pszú. Stadler KISS motorvonat
815
Általános adatok
Gyártó	Stadler Rail
Gyártásban	2010-től
Szolgálatba állás	2013. január 8.
Darabszám	Magyarországon: 40[1] db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	Bo'Bo'+2'2'+...+Bo'Bo' (hat részegység/vonat[2]) (országonként eltérő)
Nyomtávolság	1435 mm (országonként eltérő)
Indító vonóerő	400 kN
Gyorsítás	1,1 m/s²
Engedélyezett legnagyobb sebesség	160 ill. 200 km/h
Kapcsolókészülékek közötti hossz	155 880 mm
Hossz	25 000 mm
Magasság	4595 mm
Szélesség	2800 mm
Üres tömeg	314 t
Legkisebb pályaívsugár	150 m (üzemszerűen) 125 (műhelyben) m
Villamos vontatás
Áramnem	15 kV 16,7 Hz AC (Svájc, Németország), 25 kV 50 Hz AC (Magyarország), 3 kV DC (Oroszország)
Teljesítmény
Rövid idejű	6000 kW
Állandó	4000 kW
Vontatómotorok száma	8
Kocsi / Motorkocsi
Kerékátmérő	920 mm
Ülőhelyek száma	600 (normál üzemmód) 552 (nyári üzemmód) db
Összes férőhely száma	600 fő (országonként eltérő)
Padlómagasság	440/1350 mm
A Wikimédia Commons tartalmaz Stadler KISS témájú médiaállományokat.
Forrás:[3]
Sablon Wikidata Segítség

Stadler KISS motorvonat a Keleti pályaudvaron

Neve

Az eredeti „DOSTO” név a német Doppelstock, azaz duplatörzsű, emeletes szóból származik. 2010 szeptembere óta a Stadler a vonatot „KISS”-nek nevezi, ami a Komfortabler Innovativer Spurtstarker S-Bahn-Zug rövidítése, ami „komfortos, innovatív, vágtázni képes elővárosi vonat”-ot jelent.^[4]

A vágtázó képesség azt jelenti, hogy a vonat képes rövid ideig, néhány percig akár 6000 kW fölötti teljesítményt is leadni, amivel megelőzhet más vonatokat rövid kiépítésű nagy/emeltsebesességű pályaszakaszokon.^[5]

Története

A Stadler Rail Group ötven darab emeletes villamos motorvonat gyártására és szállítására kapott megbízást a Svájci Szövetségi Vasutaktól 2008-ban.^[6] Ez a megrendelés képezte a KISS termékcsalád alapját. A megbízás értéke 1,024 milliárd svájci frank volt.^[7]

Az első vonatok 2010-ben érkeztek és 2011. szeptember 5-én álltak forgalomba.^[8]

A Stadler FLIRT motorvonatok modulrendszerű felépítésének elve alapján továbbfejlesztett technológia szerint, a motorvonatot tervező mérnökök törekedtek az alumínium járműszerkezet és a belső berendezések kialakítása során a vasúti űrszelvény adottságain belül rendelkezésre álló tér maximális kihasználására.^[9]

Svájc legnagyobb közlekedési vállalatának számító SBB 2008. június 30-án hozott döntést az előző év áprilisában kiírt tender eredményéről.

A Stadler a kétszintes villamos motorvonatokat 2011-ig szállította le az SBB részére. Az motorvonatokat a svájci vasúttársaság Zürich vonzáskörzetében üzemelteti. 2012-től a Stadler további motorvonatokat szállított a zürichi S-Bahn, majd később más vasúttársaságok számára. 2016-ig 242 KISS motorvonatot adtak el összesen 1145 kocsival kilenc különböző ország üzemeltetőinek.

Magyarországi története

Bővebben: MÁV 815 sorozat

A MÁV-Start 2017-ben kötött keretszerződést a Stadlerral maximum 40 darab 6 részes elővárosi motorvonat beszerzésére, melyből első részletként 11 darabot hívtak le a 70 és 100a vonalakra, melyet 2018-ban további 8 darab motorvonat követett. 2019-ben lehívták az opciós mennyiségből hátralevő további 21 motorvonatot is. Az első legyártott példányok 2019 nyarán érkeztek a MÁV-Starthoz, ahol futáspróbákon és engedélyeztetési eljáráson vettek részt.

Az első vonat 2020. március 15-én állt forgalomba a Budapest–Záhony-vasútvonalon.^[10] 2020. március 16-án a COVID-koronavírus-járvány miatt elrendelt magyarországi határzár bevezetése okán a Stadler hazarendelte külföldi munkavállalóit, így mivel nem tudják biztosítani a kellő műszaki felügyeletet, a KISS motorvonatok üzeme március 17-étől augusztus 23-ig szünetelt. 2020. augusztus 24 óta újból járnak a magyar vasútvonalakon.^[11] Amennyiben mind a 40 motorvonat forgalomba áll, a tervek szerint a 40a és 71 számú vonalak kivételével minden Budapestet érintő villamosított vasútvonalon közlekedni fognak. 2022. szeptember 30-án megérkezett a sorozat negyvenedik tagja.^[12] A motorvonatok hosszú távon az Budapest–Hegyeshalom–Rajka-vasútvonal, a Budapest–Esztergom-vasútvonal, a Budapest–Szob-vasútvonal, a Budapest–Sátoraljaújhely-vasútvonal, a Budapest–Záhony-vasútvonal és a Budapest–Újszász–Szolnok-vasútvonal menetrendi forgalmában vesznek részt. A karbantartásuk az Istvántelki Főműhely felújított csarnokaiban történik.^[13]

Felépítése

Ez a szakasz egyelőre üres vagy erősen hiányos. Segíts te is a kibővítésében!

Elrendezés

Járműszerkezet

Hatrészes csuklós motorvonat, minden kocsiszekrénye duplaszintes.

Villamos berendezés

Fékberendezés

Vezérlés

Utastér

Kétszintes , a motorvonat teljes hosszán végignyúló, csak a csuklóknál megszakadó második emelettel ellátott motorvonat. Az utastéri ülések színterve a Stadler Flirt motorvonatokkal megegyeznek.

Üzemeltetők

Rendelés éve	Szolgálatba állás éve	Üzemeltető	Ország	Darabszám	Nyomtávolság	Kocsiszekrények száma	Legnagyobb sebesség	Megjegyzés	Mintázat
2008 2015	2012 2016	Svájci Szövetségi Vasutak	Svájc	69 (50+19)	1435 mm	4 és 6 db	160 km/h	Zürich S-Bahn[14][15]
2010	2012	BLS	Svájc	28	1435 mm[16]	4 db	160 km/h[16]	Bern S-Bahn[17]
2010	2012	Ostdeutsche Eisenbahn	Németország	16	1435 mm	4 db	160 km/h	Berlin/Brandenburg regionális vonal[18]
2010 2015	2011 2017	WESTbahn GmbH	Ausztria	7 10	1435 mm[19]	4 és 6 db	200 km/h[19]	Bécs és Salzburg között közlekedett 2020-ig.[18][20]
		Deutsche Bahn	Németország					Eladva a Deutsche Bahn-nak 2020-ban. Ettől kezdve IC2 intercityként a Drezda-Berlin-Rostock vonalon járnak.[21]
2010	2012	Svájci Szövetségi Vasutak	Svájc	24	1435 mm	4 és 6 db	160 km/h	regionális vonalakon közlekedik[22][23]
2010	2014	Chemins de Fer Luxembourgeois	Luxemburg	19	1435 mm[24]	3 db	160 km/h[24]	Luxembourg és Koblenz, Luxembourg és Trier, Luxembourg és Düsseldorf között közlekednek[25]
2013	2016	Aeroexpress	Oroszország	11[26]	1524 mm[27]	4 és 6 db	160 km/h[27]	A moszkvai reptér transzfervonata[26][28] ES2 „Eurázsia” vonattípusaként
2015		Azeri Vasutak	Azerbajdzsán	5[26][29]	1524 mm[30]	4 és 6 db	160 km/h[30]	EŞ2 „Eurázsia” vonattípusaként[26]
2016		Grúz Vasutak	Grúzia	4[26]	1524 mm	4 és 6 db	160 km/h	GRS „Eurázsia” vonattípusaként[26]
2016	2019	Mälardalstrafik	Svédország	33	1435 mm	5 db	200 km/h	Mälaren-völgyben közlekedik.[31]
2017	2019	Kollektivtrafikförvaltningen UL	Svédország	8	1435 mm	5 db	?	"Upptåget" Uppsala-Gävle.[32]
2017	2020. március 15.[33]	MÁV-Start Zrt.	Magyarország	40 [1] (19+21)	1435 mm	6 db[34]	160 km/h[35]	Budapest-Nyugati - Vác (- Szob) és Budapest-Nyugati - Monor (- Cegléd) között közlekednek
2018	2020 (terv)[36]	Szlovén Vasutak	Szlovénia	10[36]	1435 mm	3 db[36]	160 km/h	-	-
2021	2023-tól (terv)[37]	Svájci Szövetségi Vasutak	Svájc	60	1435 mm	6 db	160 km/h	-	-