![cover image](https://wikiwandv2-19431.kxcdn.com/_next/image?url=https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/36/Eurostar_Class_374_on_HS1.jpg/640px-Eurostar_Class_374_on_HS1.jpg&w=640&q=50)
Eurostar e320
From Wikipedia, the free encyclopedia
A Eurostar e320 a Siemens Velaro motorvonatcsalád tagja, mely az angliai Eurostar vasúttársaságnak tervezett a német Siemens. A Csatorna-alagútban közlekednek Londonból Kölnbe és Amszterdamba.[3] Maximális sebessége 320 km/h lesz és 900 utas utazhat egyszerre rajta.[4][5]
Eurostar e320 | |
![]() | |
![]() | |
Eurostar e320 | |
Általános adatok | |
Gyártó | Siemens Mobility |
Gyártásban | 2011-2018 |
Szolgálatba állás | 2015. november 20. |
Darabszám | 17 db |
Műszaki adatok | |
Nyomtávolság | 1 435 mm |
Hajtókerék-átmérő | 920–830 mm (új–kopott) |
Futókerék-átmérő | 920–858 mm (új–kopott) |
Indító vonóerő | 600 kN |
Engedélyezett legnagyobb sebesség | 320 km/h (AC) 220 km/h (DC, szerkezeti) 200 km/h (DC, engedélyezett) km/h |
Tengelytáv forgóvázon belül | 2500 mm |
Szolgálati tömeg | kb. 970 t |
Legnagyobb tengelyterhelés | < 17 t |
Kapcsolókészülék típusa | Scharfenbergkupplung, 10-es típus (elöl) |
Vonatbefolyásoló rendszer | ETCS L2, KVB, TVM300/430, RPS (RSO), TBL1, Memor, ATB, DSD, VACMA |
Legkisebb pályaívsugár | 150 m (nyolckocsis szerelvény) 120 m (1 kocsi, sétálósebességgel) m |
Villamos vontatás | |
Áramnem | 25 kV 50 Hz AC 1500 V DC 3000 V DC 15 kV, 16,7 Hz AC (opcionális) |
Áramellátás | felsővezeték |
Teljesítmény | |
Állandó | 16 000 kW (AC) |
Vontatómotorok száma | 32 |
Kocsi / Motorkocsi | |
Ülőhelyek száma | 894 db |
![]() A Wikimédia Commons tartalmaz Eurostar e320 témájú médiaállományokat. | |
Források:[1][2] | |
Sablon • Wikidata • Segítség |
A Csalagútban egyedüliként csak az Eurostar közlekedtet személyszállító vonatokat. A bővítéshez 10 új motorvonatot szereztek be, melyeket egy pályázattal választottak ki. A pályázaton a Siemens és a francia Alstom indult. Végül a Siemens nyert a Velaro motorvonattal.
A vonatokból tíz darabot vásárolt az Eurostar 600 millió euró értékben. Ezek kb. 900 utast fognak majd szállítani, ami mintegy 20%-kal magasabb az Alstom vonatainál. A 390 méter hosszú vonatok 2 zárókocsiból és 14 betétkocsiból állnak, alapból három áramrendszerűek 25 kV 50 Hz AC; 1,5 kV DC és 3 kV DC. A 15 kV 16,7 Hz AC opcionális, csak a Németországban is közlekedő vonatok számára szükséges.
A vonatba a Velaro-knál már megszokott megosztott hajtás kerül beépítésre (50%-nál több tengely lesz hajtott), szemben a korábbi Eurostar vonatoknál alkalmazott vonófejes megoldással.
Legelőször a jövőbeli utazóközönségnek a vonófejet Londonban, a Royal Albert Hall előtt mutatták be. Az új vonatok gyártása 2012-ben kezdődött el és az első 2015-ben állt forgalomba.
A vonat többáramnemű, így alkalmas lesz arra, hogy Európa belső területei felé is közvetlen kapcsolatot teremtsen London felől. A tervek között szerepel Hollandia, Svájc, Németország és Dél-Franciaország is.
A szerelvények 16 részesek lesznek és 400 méter hosszúak, hogy megfeleljen a jelenlegi Csalagút előírásoknak. Ezek nem ugyanolyanok, mint a nyolcrészes 200 m hosszú Velaro D szerelvények, amelyeket a Deutsche Bahn akar Londonba közlekedtetni.