From Wikipedia, the free encyclopedia
O Gran Premio do Xapón de 1992 (oficialmente o XVIII Fuji Television Japanese Grand Prix) foi unha carreira de Fórmula Un disputada en Suzuka o 25 de outubro de 1992. Foi a décimo quinta e penúltima proba da tempada 1992 da Fórmula Un, o 19º Gran Premio do Xapón, o sexto en Suzuka e o oitavo que se celebrou no marco do campionato mundial de pilotos de Fórmula Un. A carreira disputouse ao longo de 53 voltas ao circuíto de seis quilómetros por unha carreira de 310 quilómetros. Gañouno Riccardo Patrese pilotando un Williams - Renault, con Gerhard Berger en segundo lugar para o equipo McLaren e Martin Brundle en terceiro lugar para Benetton. Esta foi a última vitoria de Patrese nun Gran Premio.
Nome oficial | XVIII Fuji Television Japanese Grand Prix ![]() |
---|---|
Tipo | Gran Premio do Xapón ![]() |
Deporte | automobilismo ![]() |
Parte de | Campionato Mundial de Fórmula 1 de 1992 ![]() |
Distancia do evento | 53 ![]() |
Localización e Datas | |
Localización | Circuíto de Suzuka (Suzuka) 34°50′30″N 136°32′20″L |
Lonxitude | 5,807 km ![]() |
País | Xapón ![]() |
Data | 25 de outubro de 1992 ![]() |
Competición | |
Primeiro posto | Riccardo Patrese ![]() |
Pole position | Nigel Mansell ![]() |
Volta máis rápida | Nigel Mansell ![]() |
Antes da carreira houbo dous cambios de piloto: Ferrari substituíu a Ivan Capelli polo seu piloto de probas Nicola Larini, mentres que Karl Wendlinger deixou March para unirse ao programa preparatorio de Sauber antes do debut do equipo suízo en 1993, o seu lugar ocupouno Jan Lammers, facendo a súa primeira saída na F1 logo de máis de 10 anos.[1]
Na cualificación, o Williams de Nigel Mansell obtivo a súa 13ª pole position da tempada, igualando o récord establecido por Ayrton Senna en 1988 e 1989. O seu compañeiro de equipo Riccardo Patrese estaba ao seu carón na primeira fila, mentres que os McLarens de Senna e Gerhard Berger encheron a segunda fila. Michael Schumacher no Benetton foi o quinto, seguido polos dous Lotus de Johnny Herbert e Mika Häkkinen. O top ten foi completado por Érik Comas no Ligier, Andrea de Cesaris no Tyrrell e Thierry Boutsen no segundo Ligier.
Mansell fixo un rápido comezo e ao final da primeira volta lideraba diante de Patrese por tres segundos. Senna mantívose en terceiro lugar antes de converterse no primeiro retirado da carreira na volta 3 cunha falla no motor. Mentres tanto, Larini, que clasificara undécimo, calou o coche na grella e caeu ao final, mentres que a caixa de cambios de Boutsen fallou na volta 4.
Berger fixo unha temperá parada en boxes e reincorporouse á carreira en sexto lugar, detrás de Schumacher e os dous Lotus. Na volta 13, Schumacher retirouse cunha falla na caixa de cambios, a súa única retirada mecánica do ano. A caixa de cambios de Herbert tamén fallou dúas voltas máis tarde. Despois da parada en boxes a metade da carreira para cambiar pneumáticos, Mansell conservou unha cómoda vantaxe sobre Patrese, mentres que Berger adiantouse a Häkkinen en terceiro lugar e Martin Lutund, que só cualificara 13° no segundo Benetton, subiu ao quinto lugar diante de Comas e de Cesaris.
Na volta 36, Mansell reduciu a velocidade e Patrese adiantouno. A seguinte volta, Comas retirouse cunha falla do motor. Na volta 45, tanto Mansell como Häkkinen sufriron fallas no motor, isto moveu a Berger e Brundle ao segundo e terceiro lugar, respectivamente. Patrese logrou a súa sexta e última vitoria nun Gran Premio, terminando 13 segundos por diante de Berger con Brundle un minuto máis atrás, os seis primeiros os completaron de Cesaris, Jean Alesi no segundo Ferrari e Christian Fittipaldi, quen anotou o seu primeiro punto na Fórmula Un e o único punto da tempada para o equipo Minardi.
Pos | Nº | Piloto | Construtor | Q1 | Q2 | Diferenza | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 5 | ![]() |
Williams-Renault | 1:37.360 | 2:07.703 | — | |
2 | 6 | ![]() |
Williams-Renault | 1:38.219 | 2:13.971 | +0.859 | |
3 | 1 | ![]() |
McLaren-Honda | 1:38.375 | — | +1.015 | |
4 | 2 | ![]() |
McLaren-Honda | 1:40.296 | — | +2.936 | |
5 | 19 | ![]() |
Benetton-Ford | 1:40.922 | 11:12.418 | +3.562 | |
6 | 12 | ![]() |
Lotus-Ford | 1:41.030 | — | +3.670 | |
7 | 11 | ![]() |
Lotus-Ford | 1:41.415 | — | +4.055 | |
8 | 26 | ![]() |
Ligier-Renault | 1:42.187 | — | +4.827 | |
9 | 4 | ![]() |
Tyrrell-Ilmor | 1:42.361 | — | +5.001 | |
10 | 25 | ![]() |
Ligier-Renault | 1:42.428 | — | +5.068 | |
11 | 28 | ![]() |
Ferrari | 1:42.488 | — | +5.128 | |
12 | 23 | ![]() |
Minardi-Lamborghini | 1:42.617 | — | +5.257 | |
13 | 20 | ![]() |
Benetton-Ford | 1:42.626 | — | +5.266 | |
14 | 24 | ![]() |
Minardi-Lamborghini | 1:42.627 | 2:10.260 | +5.267 | |
15 | 27 | ![]() |
Ferrari | 1:42.824 | — | +5.464 | |
16 | 10 | ![]() |
Footwork-Mugen-Honda | 1:43.029 | — | +5.669 | |
17 | 32 | ![]() |
Jordan-Yamaha | 1:43.117 | 2:19.944 | +5.757 | |
18 | 29 | ![]() |
Larrousse-Lamborghini | 1:43.156 | — | +5.796 | |
19 | 22 | ![]() |
Dallara-Ferrari | 1:43.251 | — | +5.891 | |
20 | 30 | ![]() |
Larrousse-Lamborghini | 1:43.488 | 5:40.775 | +6.128 | |
21 | 3 | ![]() |
Tyrrell-Ilmor | 1:43.941 | — | +6.581 | |
22 | 21 | ![]() |
Dallara-Ferrari | 1:44.037 | — | +6.677 | |
23 | 16 | ![]() |
March-Ilmor | 1:44.075 | — | +6.715 | |
24 | 9 | ![]() |
Footwork-Mugen-Honda | 1:44.149 | 2:25.413 | +6.789 | |
25 | 33 | ![]() |
Jordan-Yamaha | 1:44.253 | — | +6.893 | |
26 | 17 | ![]() |
March-Ilmor | 1:47.303 | — | +9.943 | |
Fonte:[2][3][4] |
Pos | Nº | Piloto | Construtor | Voltas | Tempo/Retirada | Grella | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 6 | ![]() |
Williams-Renault | 53 | 1:33:09.533 | 2 | 10 |
2 | 2 | ![]() |
McLaren-Honda | 53 | + 13.729 | 4 | 6 |
3 | 20 | ![]() |
Benetton-Ford | 53 | + 1:15.503 | 13 | 4 |
4 | 4 | ![]() |
Tyrrell-Ilmor | 52 | + 1 volta | 9 | 3 |
5 | 27 | ![]() |
Ferrari | 52 | + 1 volta | 15 | 2 |
6 | 23 | ![]() |
Minardi-Lamborghini | 52 | + 1 volta | 12 | 1 |
7 | 32 | ![]() |
Jordan-Yamaha | 52 | + 1 volta | 17 | |
8 | 10 | ![]() |
Footwork-Mugen-Honda | 52 | + 1 volta | 16 | |
9 | 21 | ![]() |
Dallara-Ferrari | 52 | + 1 volta | 22 | |
10 | 22 | ![]() |
Dallara-Ferrari | 52 | + 1 volta | 19 | |
11 | 30 | ![]() |
Larrousse-Lamborghini | 52 | + 1 volta | 20 | |
12 | 28 | ![]() |
Ferrari | 52 | + 1 volta | 11 | |
13 | 17 | ![]() |
March-Ilmor | 51 | + 2 voltas | 26 | |
14 | 24 | ![]() |
Minardi-Lamborghini | 51 | + 2 voltas | 14 | |
15 | 9 | ![]() |
Footwork-Mugen-Honda | 51 | + 2 voltas | 24 | |
Ret | 5 | ![]() |
Williams-Renault | 44 | Motor | 1 | |
Ret | 11 | ![]() |
Lotus-Ford | 44 | Motor | 7 | |
Ret | 29 | ![]() |
Larrousse-Lamborghini | 39 | Colisión | 18 | |
Ret | 26 | ![]() |
Ligier-Renault | 36 | Motor | 8 | |
Ret | 16 | ![]() |
March-Ilmor | 27 | Embrague | 23 | |
Ret | 33 | ![]() |
Jordan-Yamaha | 22 | Trompo | 25 | |
Ret | 12 | ![]() |
Lotus-Ford | 15 | Caixa de cambios | 6 | |
Ret | 19 | ![]() |
Benetton-Ford | 13 | Caixa de cambios | 5 | |
Ret | 3 | ![]() |
Tyrrell-Ilmor | 6 | Trompo | 21 | |
Ret | 25 | ![]() |
Ligier-Renault | 3 | Caixa de cambios | 10 | |
Ret | 1 | ![]() |
McLaren-Honda | 2 | Motor | 3 | |
Fonte:[5] |
|
|
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.