Unstoppable (film, 2010)

Bande originale de Harry Gregson-Williams
Sortie	7 décembre 2010
Durée	42:15
Genre	musique de film
Label	La-La Land
Critique	AllMusic

Données clés
Titre québécois	À fond de train
Réalisation	Tony Scott
Scénario	Mark Bomback
Musique	Harry Gregson-Williams
Acteurs principaux	Denzel Washington; Chris Pine; Rosario Dawson; Jessy Schram
Sociétés de production	Prospect Park; Scott Free Productions; Firm Films; Millbrook Farm Productions
Pays de production	États-Unis
Genre	Action
Durée	98 minutes
Sortie	2010

Unstoppable ou À fond de train au Québec est un film d'action américain co-produit et réalisé par Tony Scott et sorti en 2010. Il s'inspire de l'incident du CSX 8888, survenu le 15 mai 2001 dans l'Ohio, où un train est « laissé » sans conducteur^[1]

Faits en bref Titre québécois, Réalisation ...

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Il s'agit du dernier long métrage du réalisateur, mort en 2012. Le film reçoit globalement de bonnes critiques presse à sa sortie et récolte plus de 167 millions de dollars au box-office.

Synopsis

En Pennsylvanie, une erreur humaine envoie le train de fret AWVR 777 (Allegheny West Virginia Railroad), qui transporte des marchandises dangereuses sur la voie, sans conducteur. Ce train fou menace de dérailler et de dévaster toute une région, notamment une grande ville où vivent plusieurs milliers d'habitants et où se trouve un grand viaduc en courbe : Stanton. Connie Hooper tente de gérer la situation.

Frank Barnes, un conducteur de train proche de la retraite, et Will Colson, un jeune ingénieur, conduisent un autre train de fret en sens inverse depuis Stanton, jusqu'à ce qu'ils croisent le train fou et décident de s'associer au péril de leurs vies pour le rattraper en marche arrière. Pendant ce temps, Gavin tente en vain d'arrêter le train. Seuls Frank et Will ont 100 minutes pour trouver une solution et reprendre les commandes du « triple 7 ».

Synopsis détaillé

Alors que deux hôtesses de triage déplacent un train de fret mixte Allegheny and West Virginia Railroad (AWVR) à Fuller Yard dans le nord de la Pennsylvanie, Dewey, l'ingénieur, se rend compte qu'un aiguillage à point de fuite devant n'est pas correctement aligné et quitte la cabine de locomotive de tête 777 pour le changer en mettant la manette des gaz au ralenti. Cependant, il passe à pleine puissance avant qu'il ne puisse remonter, laissant le train sans surveillance se diriger vers le sud à pleine vitesse sur la ligne principale.

Croyant que le train roule, Dewey appelle le chef de triage Connie Hooper, qui ordonne au soudeur en chef Ned Oldham de devancer le train dans sa camionnette et de l'éteindre de la voie principale, mais quand il arrive pour constater que le train est déjà passé, ils réalisent qu'il fonctionne à pleine puissance. Connie alerte Oscar Galvin, vice-président des opérations ferroviaires, et contacte la police locale, du comté et de l'État, leur demandant de bloquer tous les passages à niveau, tandis que Ned continue de poursuivre le 777 dans son pickup. L'inspecteur de la Federal Railroad Administration, Scott Werner, lors d'une visite à Fuller Yard pour rencontrer des étudiants sur le train d'excursion de la campagne de sécurité ferroviaire (RSC 2002), avertit que huit des 39 wagons de marchandises du 777 contiennent du phénol fondu hautement toxique et inflammable, ce qui causerait une catastrophe majeure si le train devait dérailler dans une zone peuplée.

Connie suggère qu'ils fassent dérailler le train alors qu'il traverse des terres agricoles inhabitées. Galvin rejette cette idée, croyant qu'il peut économiser l'argent du chemin de fer en attachant le train derrière deux locomotives dirigées par l'ingénieur vétéran Judd Stewart, le ralentissant suffisamment pour que l'employé de l'AWVR et vétéran de la marine américaine Ryan Scott descende d'un hélicoptère à la cabine de contrôle. Mais Ryan est assommé pendant la tentative lorsque le train fou se précipite soudainement en avant alors qu'il approche avec l'hélicoptère. Stewart tente de détourner le 777 vers une voie d'évitement mais échoue; il est tué lorsque ses locomotives déraillent à un aiguillage et que le carburant diesel s'enflamme, détruisant les locomotives folles. Galvin se rend compte que le 777 va dérailler sur la voie surélevée de la courbe de Stanton, près de la ville très peuplée, dans le sud de la Pennsylvanie, et décide de le faire dérailler exprès juste au nord de la petite ville d'Arklow.

Pendant ce temps, l'ingénieur ferroviaire vétéran AWVR Frank Barnes et le chef de train Will Colson, une nouvelle recrue préoccupée par une ordonnance restrictive de sa femme Darcy, tirent 25 wagons avec la locomotive 1206 sur la même ligne en direction du nord. Commandés sur une voie d'évitement de la ligne principale, ils s'engagent de justesse sur une piste RIP avant le train fou qui fracasse leur dernier wagon. Frank observe que la dernière voiture du 777 a un attelage ouvert et propose qu'ils voyagent en sens inverse et tentent de coupler leur moteur à l'emballement, en utilisant les freins du 1206 pour ralentir le train fou avant qu'il n'atteigne la courbe de Stanton. Will détache ses propres voitures pendant que Frank rapporte son plan à Connie et Galvin, avertissant que l'idée de Galvin d'utiliser des dérailleurs portables échouera compte tenu de l'élan du 777. Galvin menace de renvoyer Frank, qui l'informe qu'il est déjà contraint à une retraite anticipée. Galvin menace de renvoyer Will, ainsi que Connie lorsqu'elle prend la parole pour eux, mais ils l'ignorent et continuent leur poursuite.

Comme Frank l'avait prédit, le train déboule à travers les dérailleurs portables sans encombre, à la grande horreur de Galvin. Sachant que le plan de Frank est leur seule chance d'éviter un désastre, Connie et Werner prennent le contrôle de la situation de Galvin. Pendant ce temps, Darcy apprend de sa sœur l'implication de Will dans la poursuite, tandis que les filles de Frank apprennent l'implication de leur père grâce à la couverture télévisée des Hooters où elles travaillent toutes les deux.

Frank et Will rattrapent le wagon-trémie traînant du 777 et tentent d'engager l'attelage. Lorsque la goupille de verrouillage ne s'engage pas, Will la met en place, mais son pied est écrasé dans le processus. Will revient en boitillant à la cabine du 1206, et Frank essaie de ralentir le 777 avec les freins indépendants, mais fait peu de progrès avec le 777 toujours sous tension. Will reste dans la cabine pour faire fonctionner les freins dynamiques et l'accélérateur pendant que Frank se fraye un chemin le long du toit des voitures du 777 dans une tentative risquée d'engager les freins à main de chaque voiture. Finalement, les freins du 1206 grillent et le train recommence à prendre de la vitesse. À l'aide du frein à air indépendant, Will coordonne la synchronisation des freins avec Frank par radio et ils parviennent à réduire suffisamment la vitesse pour franchir la courbe de Stanton (B & O Railroad Viaduct). Alors que le 777 reprend de la vitesse, Ned arrive dans son camion sur une route parallèle aux voies, et Will saute sur le plateau du camion de Ned. Ce dernier roule à l'avant du 777 où Will saute sur la locomotive, réduit l'accélérateur au ralenti et applique les freins, amenant finalement le train en fuite à un arrêt sûr. Darcy arrive avec le fils de Will et le retrouve, et Connie vient féliciter les hommes, qui sont salués comme des héros.

Avant le générique de fin, il est révélé que Frank est promu et prend ensuite sa retraite avec tous les avantages. Will se réconcilie avec Darcy, se remet de ses blessures et continue de travailler avec AWVR et ils ont un deuxième enfant en route. Connie est promue au poste de vice-présidente de Galvin, alors qu'il est sous-entendu que Galvin a été licencié pour sa mauvaise gestion de l'incident, qui a coûté de l'argent et de l'équipement au chemin de fer, causant la mort de Stewart et la mauvaise publicité qu'ils ont reçue. Ryan se rétablit complètement et Dewey, qui est tenu pour responsable de l'incident, est renvoyé de son poste puis continue à travailler dans l'industrie de la restauration rapide.

Fiche technique

Titre original et français : Unstoppable^[2]
Titre québécois : À fond de train
Réalisation : Tony Scott
Scénario : Mark Bomback
Musique : Harry Gregson-Williams
Direction artistique : Julian Ashby, Drew Boughton et Dawn Swiderski
Décors : Chris Seagers
Costume : Penny Rose
Photographie : Ben Seresin
Montage : Robert Duffy et Chris Lebenzon
Production : Tony Scott, Julie Yorn, Eric McLeod et Mimi Rogers
Sociétés de production : Dune Entertainment et Scott Free Productions
Société de distribution : 20th Century Fox (États-Unis et France)
Budget : environ 100 millions de dollars ^[3]
Pays de production : États-Unis^[2]
Langue originale : anglais
Format : couleur - 2,35:1 - 35 mm
Genres : action, catastrophe, thriller
Durée : 98 minutes
Dates de sortie :
- Belgique, France, Suisse romande : 10 novembre 2010^[2]
- États-Unis, Québec : 12 novembre 2010

Distribution

Denzel Washington (VF : Emmanuel Jacomy) : Frank Barnes
Chris Pine (VF : Boris Rehlinger) : Will Colson
Rosario Dawson (VF : Annie Milon) : Connie Hooper
Jessy Schram (VF : Dolly Vanden) : Darcy Colson, la femme de Will
Kevin Dunn (VF : Jean-Jacques Nervest) : Oscar Galvin, le patron de Connie
Kevin Corrigan (VF : Lionel Tua) : Werner, l'inspecteur de la Federal Railroad Administration
Ethan Suplee (VF : Daniel Kenigsberg) : Dewey
Kevin Chapman (VF : Gérard Darier) : Bunny
David Warshofsky : Jud
Lew Temple (VF : Philippe Crubézy) : Ned Oldham
T. J. Miller : Gilleece
Aisha Hinds : la coordinatrice de la campagne de sécurité des chemins de fer
Jeff Wincott (VF : Christophe Lemoine) : Jesse Colson
Adrienne Wehr (VF : Laura Blanc) : une journaliste

Production

Développement

Le projet a été lancé dès 2004 et des réalisateurs comme Robert Schwentke et Martin Campbell ont été pressentis^[1].

Attribution des rôles

Denzel Washington retrouve Tony Scott pour la cinquième et dernière fois après USS Alabama (1995), Man on Fire (2004), Déjà vu (2006) et L'Attaque du métro 123 (2009).

Tournage

Le tournage du film a eu lieu du 29 août au 21 novembre 2009, a été tourné aux États-Unis, principalement dans les États de Pennsylvanie, de l'Ohio, de Virginie-Occidentale ainsi que dans l'État de New York^[4].

Musique

Faits en bref Sortie, Durée ...

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Le compositeur Harry Gregson-Williams a également travaillé avec Tony Scott sur USS Alabama (1995), Le Fan (1996), Ennemi d'État (1998), Spy Game : Jeu d'espions (2001), Man on Fire (2004), Domino (2005), Déjà vu (2006) et L'Attaque du métro 123 (2009).

Davantage d’informations Liste des titres, No ...

Liste des titres
N^o	Titre	Durée
1.	Stanton, PA	3:32
2.	Frank Barnes	2:10
3.	Will’s Story	1:56
4.	Ned	2:08
5.	Dewey	2:24
6.	Not a Coaster	2:17
7.	Are You In or Are You Out?	6:13
8.	Realign the Switch	3:10
9.	Galvin's Strategy	2:25
10.	Playing Chicken with Trains	1:35
11.	Will Guides 1206	4:04
12.	The Stanton Curve	6:02
13.	Who Do I Kiss First?	4:19

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La musique électro-pop, présente dans les scènes de bar avec les deux filles du héros joué par Denzel Washington, est la même que celle utilisée dans Man on Fire, quand le même Denzel Washington cherche des renseignements sur la fille disparue.^{[réf. nécessaire]}

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Critiques

Unstoppable a reçu des critiques positives dans les pays anglophones, obtenant 86 % de critiques favorables, basé sur 165 critiques et une note moyenne de ^6,9⁄₁₀ sur le site Rotten Tomatoes^[6] et ⁶⁹⁄₁₀₀, basé sur 34 critiques sur le site Metacritic^[7].

Box-office

Le film se classe directement à la seconde place dès sa première semaine d'exploitation avec 28 861 914 dollars. Dès sa dixième semaine, il a récolté 80 504 382 dollars^[8]. En avril 2011, le film avait généré 167 805 466 dollars dans le monde, pour un budget de 100 000 000 de dollars^[3].

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