Loading AI tools
modèle de bus De Wikipédia, l'encyclopédie libre
Les Iveco Bus Urbanway et Crealis sont une gamme d'autobus et trolleybus à plancher bas fabriqué et commercialisé par le constructeur italien Iveco Bus depuis 2013.
Iveco Bus Urbanway Iveco Bus Crealis | ||||||||
Iveco Bus Urbanway 12m. | ||||||||
![]() | ||||||||
Appelé aussi | Astra Town 118 ; Škoda 35 Tr | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Marque | ![]() |
|||||||
Années de production | Depuis 2013 | |||||||
Usine(s) d’assemblage | ![]() ![]() |
|||||||
Classe | Autobus urbain et trolleybus | |||||||
Moteur et transmission | ||||||||
Énergie | Gazole ; GNV ; hybride diesel ; électricité (trolleybus) | |||||||
Moteur(s) | Iveco Tector 7 ; Cursor 8 ; Cursor 9 (L6) | |||||||
Position du moteur | Transversale porte-à-faux arrière | |||||||
Cylindrée | 6 728 à 8 709 cm3 | |||||||
Puissance maximale | 286 à 400 ch DIN (210 à 294 kW) | |||||||
Couple maximal | 1000 à 1700 N m | |||||||
Transmission | Propulsion | |||||||
Boîte de vitesses | Automatique à 4 ou 6 rapports | |||||||
Poids et performances | ||||||||
Poids à vide | 11 500 à 16 700 kg | |||||||
Vitesse maximale | Bridée à 80 km/h | |||||||
Châssis - Carrosserie | ||||||||
Carrosserie(s) | - Autobus 2/3/4 portes. - Trolleybus 3/4 portes. Tôles extérieures en alliage léger et matériau composite. |
|||||||
Châssis | Carrosserie sur châssis | |||||||
Suspensions | - Avant : pneumatique à correction d'assiette assistée de 2 coussins. - Arrière : pneumatiques à correction d'assiette assistée de 4 coussins. |
|||||||
Direction | Hydraulique | |||||||
Freins | Pneumatique à disques | |||||||
Dimensions | ||||||||
Longueur | 10 470 à 18 395 mm | |||||||
Largeur | 2 550 mm | |||||||
Hauteur | 3 066 à 3 393 mm | |||||||
Empattement | 4 590 à 6 675 mm | |||||||
Porte-à-faux AV/AR | 2 710 à 3 195 mm / 3 170 mm | |||||||
Volume des soutes | 0 dm3 | |||||||
Nombre de places | 130 maxi | |||||||
Chronologie des modèles | ||||||||
| ||||||||
modifier ![]() |
L'Urbanway est décliné en midibus de 10 mètres de long, en autobus standard de 12 mètres et en articulé de 18 mètres. Il est disponible en motorisation Diesel, au gaz naturel et en hybride. En 2016, Iveco Bus cède à l'entreprise roumaine Astra Bus une licence pour la fabrication de l'Urbanway en version trolleybus. L'Urbanway succède à l'Irisbus Citelis et partage sa structure avec le Heuliez GX 337. Ses principaux concurrents sont le Mercedes-Benz Citaro, le MAN Lion's City, le Solaris Urbino, le Scania Citywide, le Volvo 7900, le VDL Citea,le Van Hool NewA330, le Mercedes-Benz Conecto, le Isuzu Citiport, le Otokar Kent et le BredaMenarinibus Citymood.
Le Crealis est la version BHNS (bus à haut niveau de service) de l'Urbanway.
En 2013, Irisbus annonce le remplacement de sa gamme Citelis pour préparer l'arrivée de la norme antipollution Euro VI. A cette occasion, la maison-mère d'Irisbus, Iveco, annonce l'abandon de la marque Irisbus (issue de la fusion entre Renault VI Bus et la division bus Europe d'Iveco en 1999) au profit de la marque Iveco Bus.
Une partie des modèles seront fabriqués dans l'usine Iveco d'Annonay (Ardèche). Les véhicules assemblés en France recevront le label « Origine France Garantie »[1]. Une autre partie des bus seront construit dans l'usine de Vysoké Mýto en République tchèque.
Le , le constructeur italien Iveco Bus lance son premier trolleybus à batteries[alpha 1]. Cette solution a déjà été développée et utilisée sur quelques modèles par les constructeurs italiens AnsaldoBreda et Bredabus de 1980 à 2000.
En association avec le fabricant d'équipements électriques tchèque Škoda Electric, Iveco Bus développe sa stratégie d'expansion en visant le renouvellement du parc de trolleybus mondial estimé à 15 000 unités[alpha 2].
Iveco Bus lance, avec Škoda Electric, un trolleybus dont la marche autonome de secours n'est plus assurée par un moteur thermique mais par des batteries qui, s'affranchissant à volonté de la recharge grâce à la technologie « In-Motion Charge », est une solution moderne de renouvellement des flottes européennes de trolleybus.
Familier de la technologie trolleybus, avec 800 exemplaires vendus en Europe en 2017, dont les récents quarante-neuf Crealis à la régie des transports de Bologne, Iveco Bus renforce son emprise sur cette technologie en s’associant avec le leader européen de la traction électrique, Škoda Electric, dont 15 000 véhicules circulent sur le continent. Combinant la structure des Urbanway et des "Bus à haut niveau de service" Crealis de 12 et 18 mètres équipés de batteries rechargées par l'alimentation filaire classique, Iveco Bus et Škoda Electric apportent une solution plus écologique et moins onéreuse que les bus 100 % électriques dont l'autonomie ne peut assurer la totalité d'une journée de service sans recharge[alpha 3].
Lors de l'entrée en vigueur de la norme Euro VI, Irisbus, rebaptisé Iveco Bus stoppe la production de l'Irisbus Citelis et le remplace par la nouvelle plate-forme de l'Urbanway. Une nouvelle génération du Crealis est alors présentée. Contrairement à son prédécesseur, le nouveau Crealis n'est disponible qu'avec une seule face avant, inspirée de l'ancienne version « Neo ».
Il existe en deux longueurs : 12 et 18 mètres.
Au salon Busworld qui s'est tenu en , Iveco Bus a présenté la version 100 % électrique de l'Urbanway : le E-Way.
Cet autobus offre une autonomie exceptionnelle de 527 km avec une seule charge. La version 12 mètres équipée de batteries de 350 kWh a été utilisée lors d'une journée d'essais de 12 heures à une vitesse moyenne de 46,6 km/h[3]
L'E-Way est disponible en quatre longueurs de 9,5 - 10,7 - 12,0 et 18,0 mètres. C'est la filiale française Iveco-Heuliez qui est chargée de la fabrication de ces modèles. Les E-Way peuvent être rechargés de nuit ou par pantographe. Chaque exemplaire peut être équipé d'un nombre de batteries adapté à son utilisation, sans pour autant modifier la capacité du véhicule en nombre de passagers transportés.
Si ce résultat, assez exceptionnel, a été obtenu dans ces conditions d'essai, les modèles déjà en service, notamment en Allemagne à Hafenlohr, ont une autonomie de 416 km. Un Iveco E-Way de 12 mètres a été mis en service à Savone sur la ligne du bord de mer pour desservir les localités balnéaires voisines durant l'été 2020.
Le , la compagnie de transports publics TPER (Trasporto Passeggeri Emilia Romagnade) la ville de Bologne a reçu le premier des troix exemplaires des midibus Iveco E-Way 9,5 m. d'une capacité de 69 passagers dont 16 assis plus 1 PMR. Cette version dispose d'un moteur de 160 kW et de batteries haute énergie à rechargement nocturne (6 heures) de 245 kW, placées sur le toit et la porte technique arrière.
Modèles | Urbanway 10 | Urbanway 12 | Urbanway 18 | Crealis 12 | Crealis 18 |
---|---|---|---|---|---|
Longueur (mm) | 10 470 | 12 000 | 17 910 | 12 485 | 18 395 |
Largeur (mm) (sans rétroviseurs) | 2 500 | 2 500 | 2 500 | 2 500 | 2 500 |
Hauteur (mm) (avec climatisation) |
|
|
|
| |
Empattement(s) (mm) | 4 590 | 6 120 | 5 355 / 6 675 | 6 120 | 5 355 / 6 675 |
Porte-à-faux avant / arrière (mm) | 2 710 / 3 170 | 2 710 / 3 170 | 2 710 / 3 170 | 3 195 / 3 170 | 3 195 / 3 170 |
Diamètre de braquage (m) | aux roues : 14,450 entre murs : 17,910 | aux roues : 18,000 entre murs : 21,570 | aux roues : 20,494 entre murs : 23,500 | aux roues : 18,000 entre murs : 22,174 | aux roues : 20,308 entre murs : 23,768 |
Masse à vide (t) | 11,5 environ | 16,7 environ | |||
PTAC (t) | 19 maxi | 30 maxi | 19 maxi | 30 maxi | |
Capacité assis + debout = maxi | 70 à 81 maxi | 96 à 102 maxi | 106 à 130 maxi | 130 maxi | |
Nombre de portes | 2 portes | 2 ou 3 portes | 3 ou 4 portes | 3 portes | 4 portes |
Hauteur du plancher (mm) | 320 | ||||
Réservoir à combustible Gazole / CNG (litres) |
|
|
|
|
|
L'Urbanway a été conçu avec deux nouvelles motorisations Tector 7 et Cursor 9, et est équipé d'une technologie mise au point par Fiat Powertrain Technologies nommé « HI-eSCR ».
Modèle et boîte | Construction | Moteur + Nom | Norme Euro | Cylindrée | Performance | Couple | Vitesse maxi | Consommation + CO2 |
Urbanway 10 et 12 (auto. 6) | 2013 - 2022 | 6 cylindres en ligne Iveco Tector 7 | Euro 6 | 6 728 cm3 (6,7 L) | 210 kW (286 ch) à 2 500 tr/min | 1 000 N m à 1 250 tr/min | ... km/h | ... l/100 km ... g/km |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Urbanway 12 Crealis 12 (auto. 6) | 2013 - ... | 6 cylindres en ligne Iveco Cursor 9 | 8 709 cm3 (8,7 L) | 228 kW (310 ch) à 2 500 tr/min | 1 300 N m à 1 100 tr/min | |||
Urbanway 12 et 18 Crealis 12 et 18 (auto. 6) | 2013 - ... | 265 kW (360 ch) à 2 500 tr/min | 1 680 N m à 1 200 tr/min | |||||
Urbanway 18 Crealis 18 (auto. 6) | 2013 - ... | 294 kW (400 ch) à 2 500 tr/min | 1 700 N m à 1 200 tr/min |
Modèle et boîte | Construction | Moteur + Nom | Norme Euro | Cylindrée | Performance | Couple | Vitesse maxi | Consommation + CO2 |
Urbanway 10 ou 12
Crealis 12 (auto. 4 ou 6) |
2013 - 2022 | 6 cylindres en ligne Iveco Cursor 8 | Euro 6 | 7 790 cm3 (7,8 L) | 213 kW (290 ch) à 2 500 tr/min | 1 000 N m à 1 100 tr/min | ... km/h | ... l/100 km ... g/km |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Urbanway 18
Crealis 18 (auto. 4 ou 6) |
243 kW (330 ch) à 2 500 tr/min | 1 300 N m à 1 200 tr/min | ||||||
Urbanway 10 ou 12
Crealis 12 (auto. 6 ou 7) |
2022 - ... | 6 cylindres en ligne Iveco Cursor 9 | Euro 6 Step E | 243 kW (330 ch) | ||||
Urbanway 18
Crealis 18 (auto. 6 ou 7) |
2022 - ... | 265 kW (360 ch) |
Les versions hybrides de 12 et 18 mètres de l'Urbanway et du Crealis utilisent la technologie hybride série[alpha 4].
|
|
Modèle | Construction | Moteur + Nom & capacité batterie | Performance | Couple | Vitesse maxi | Autonomie | Puissance de charge et temps |
Iveco Bus Urbanway 18 | ... - ... | ... ... - ... kWh | ... kW (... ch) à ... tr/min | ... N m à ... tr/min | ... km/h | ... km | ... kW ... h |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Astra Town 118 | |||||||
Iveco Bus Crealis 12/18 In-Motion-Charging | 11/2017 - ... | Machine asynchrone Škoda Electric | 250 kW (340 ch) | ||||
Škoda 35Tr In-Motion-Charging |
La nouvelle génération de véhicules électriques Crealis « In-Motion-Charging » est dotée de batteries qui se rechargent en roulant sous des lignes aériennes, évitant ainsi une perte de temps et des coûts supplémentaires d'infrastructure dans les dépôts. Cette technologie assure une performance optimale en matière de capacité, de pente, de kilométrage et confort thermique. Les batteries permettent des déplacements même en l'absence de ligne aérienne. Le système de freinage régénératif permet soit de stocker l'énergie en rechargeant les batteries, soit de réinjecter cette énergie dans le réseau électrique. Les coûts d'infrastructure peuvent être limités avec la suppression des infrastructures coûteuses des carrefours et intersections complexes. Cette technologie garantit une continuité de service en cas de déviation d'itinéraires.
Les versions thermiques (diesel ou gaz) peuvent être équipées d'une boite de vitesses automatique à 4 ou 6 rapports de marque ZF ou Voith.
Le véhicule dispose un système de freinage pneumatique à disques pour l'avant et l'arrière avec ABS, ASR et EBS. Il dispose également d'un ralentisseur électromagnétique obligatoire.
Niveau suspension, l'Urbanway est muni de coussins pneumatiques, d'amortisseurs hydrauliques et barres de torsion sur les deux essieux.
La direction est à crémaillère assistée hydrauliquement.
La configuration des sièges est variable.
Comme toujours le constructeur italien propose une version châssis de ses autobus, le 12 m "Chassis Low Floor" équipé du moteur diesel Iveco Cursor 9 - Euro 6.
Ce châssis spécialement dédié aux carrossiers industriels et aux assembleurs d'autobus à l'étranger, comprend une structure treillis en acier composée de profilés en U, traités par cataphorèse. Le châssis dispose d'un empattement de 6,120 mm et une largeur de 2,500 mm.
Le poste de conduite peut être placé à gauche ou à droite, selon le code de la route du pays destinataire. Le moteur est un diesel 6 cylindres en ligne, Iveco Cursor 9 de 8,7 litres, développant 310 ch DIN (228 kW) ou 360 ch DIN (265 kW). Le poids total autorisé du véhicule complet peut aller jusqu'à 19 tonnes, selon la législation du pays[17].
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.