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Le IAI Arava est un appareil de transport israélien ADAC construit de la fin des années 1960 jusqu’en 1988. Il s'agit d'un bimoteur bipoutre à ailes hautes. Il était destiné aussi bien au marché civil (A-101 et 102) qu'au marché militaire (A-201 et A-202). Il a été surtout exporté dans les pays d'Amérique du Sud.
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| IAI Arava | ||
 Un Arava de l'armée de l'air hondurienne. | ||
| Rôle | Avion de transport | |
|---|---|---|
| Constructeur |  Israel Aerospace Industries
|
|
| Équipage | 2 pilotes | |
| Premier vol | ||
| Production | 103 | |
| Dimensions | ||
 | ||
| Longueur | 13,03 m | |
| Envergure | 20,96 m | |
| Hauteur | 5,21 m | |
| Aire alaire | 43,68 m2 | |
| Masse et capacité d'emport | ||
| Max. à vide | 4 t | |
| Max. au décollage | 6,8 t | |
| Motorisation | ||
| Moteurs | 2× Pratt & Whitney Canada PT6A-34 | |
| Puissance unitaire | 559 kW | |
| Performances | ||
| Vitesse de croisière maximale | 319 km/h | |
| Vitesse maximale | 326 km/h à 3 050 m |
|
| Distance franchissable | 1 056 km | |
| Plafond | 7 620 m | |
| Vitesse ascensionnelle | 6,6 m/s | |
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||
En 1966, IAI commença l'étude, sur fonds propre, d'un appareil de transport, fret ou passagers, ADAC pouvant utiliser une piste d'atterrissage peu ou pas préparées.
Afin de parvenir à ces objectifs, l'Arava fut conçu autour d'un fuselage semi-monocoque en forme de barrique qui à l'arrière pouvait s'ouvrir en deux parties afin de faciliter le chargement ou déchargement, avec une aile haute, et un train tricycle fixe. L'empennage bidérive était supporté par deux poutres situées dans l'alignement des nacelles moteurs.
Les études de marchés réalisées avant la production montrèrent un besoin de plus de 2 000 exemplaires pour le marché civil, et IAI espérant en produire entre 200 et 400. Quand la production fut lancée IAI réalisa que ce besoin était largement surestimé et se tourna vers la production militaire et principalement l’Armée de l’Air. Celle-ci eut une position plutôt étonnante pour l’époque en déclarant qu’elle n’avait pas besoin de ce type d’appareil et que son rôle n’était pas de supporter l’industrie locale[1].
La version civile A-101 vit le jour en premier. Son premier vol eut lieu le et sa certification civile FAA eu lieu en 1972.
pour la surveillance maritime et/ou lutte ASM
pour la guerre électronique
Armement : Version 202 : 2 mitrailleuses de 12,7 mm plus paniers lance-roquettes de 82 mm- En option une mitrailleuse tirant vers l'arrière avec pointage de tir à distance.
Lors de la guerre du Kippour, trois Arava (un prototype A-102 et deux A-201 construits pour un client étranger[1]) furent réquisitionnés par l'Armée et furent utilisés intensément aussi bien sur le front du Sinaï, que sur le front du Golan. À la fin de la guerre, fortement impressionnée par les qualités ADAC de l’appareil, l'Armée de l'Air Israélienne commanda au moins 9 exemplaires (A-202), qui furent utilisés lors de l’intervention Opération Paix en Galilée et après[1].
Une centaine d'exemplaires furent construits toutes versions confondues.
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