Guy Fréquelin
pilote de rallye français De Wikipédia, l'encyclopédie libre
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Guy Fréquelin (dit Le Grizzly[1]) est un pilote de rallye français, né le à Langres. Il devient directeur de Citroën Sport entre 1989 et 2007.
| Guy Fréquelin | ||||||||||||||||||||||||||
 Guy Fréquelin en 2007. | ||||||||||||||||||||||||||
| Biographie | ||||||||||||||||||||||||||
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| Surnom | ‘’Le Grizzly’’ | |||||||||||||||||||||||||
| Date de naissance | ||||||||||||||||||||||||||
| Lieu de naissance | Langres | |||||||||||||||||||||||||
| Nationalité |  Française
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| Carrière en rallye | ||||||||||||||||||||||||||
| Qualité | Pilote de rallye Directeur sportif |
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| Années d'activité | 1972-88 Pilote 1989-2007 Directeur sportif |
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| Équipe | Renault, Talbot, Opel, Citroën Sport |
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| Statistiques | ||||||||||||||||||||||||||
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| Palmarès | ||||||||||||||||||||||||||
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Il a également été pilote sur circuit, en course de côte, et de rallycross.
Issu d'un milieu rural, il devient en 1964 pilote-moniteur d'engin blindé de reconnaissance (EBR) à Trèves dans le cadre de son service militaire[2].
Devenu moniteur d'auto-école à Langres[3], sa première expérience en compétition automobile a lieu en 1966 au sein de l'écurie Haute-Marne (devenue l'ASA Langres peu après), lors du rallyes des Six Heures de Saint-Cloud, où il copilote Gabriel Soffieti sur une Peugeot 204. Début 1967, il dispute une première course de côte sur sa propre Sunbeam Alpine à Marsannay[4]; en décembre, il pilote sa nouvelle Renault 8 Gordini à la Ronde du Jura, qu'il remporte au scratch. En 1968, il participe aux sélections de la Coupe Gordini, sur le circuit Bugatti; il y réalise le meilleur temps, mais sa voiture (d'occasion) est déclarée non conforme, le précédent propriétaire ayant monté un arbre à cames modifié: il est alors radié à vie de la coupe (tout comme Jean-Claude Andruet l'année précédente). Il participe désormais au championnat national des circuits, qu'il termine à la troisième place et premier du groupe 1. En 1969, il pense pouvoir disposer d'une monoplace, mais ses espoirs seront déçus. Il revient aux rallyes et à la course de côte[5]. Jusqu'alors moniteur d'auto-école, il devient vendeur automobile pour une concession Renault en [6].
À partir de 1972, il se consacre exclusivement à la compétition automobile, après deux saisons de succès acquis en montagne. Il devient ainsi Champion de France de la discipline en groupe 7, au volant d'une GRAC MT14B Proto, malgré un sérieux accident en fin d'année. En 1973, il passe à la catégorie monoplace, mais la Veglia ne se montrant pas compétitive, il ne termine pas sa saison de côte, orientant de nouveau son programme sur le rallye. Il participe en 1973 au (Tour de France automobile et différents circuits) sur Porsche 911 RSR préparé par Louis Meznarie. Il revient au groupe 7 en 1974 (Dangel, puis BBM), en parallèle aux rallyes[7].
En 1975, il devient champion de France des rallyes en groupe 1, sur Alfa Romeo ; devenu pilote d'usine Renault à la fin de 1976, il récidive en 1977, cette fois en groupe 4 avec l'Alpine A310.
En 1977 et 1978, il participe aux 24 heures du Mans sur Renault Alpine A442, finissant 4e de l'édition 1978 aux côtés de Jean Ragnotti et José Dolhem. En 1978, les deux Renault 5 Alpine de Ragnotti et Fréquelin finissent 2e et 3e du Rallye de Monte Carlo au terme d'une course folle disputée dans des conditions dantesques sous une tempête de neige, où les petites Renault font des merveilles, derrière la Porsche Almeras semi-privée de Jean-Pierre Nicolas et devant les autres écuries officielles en déroute. En 1980, il termine une nouvelle fois 4e de l'épreuve, avec Roger Dorchy, sur WM. Entretemps, il a signé chez Talbot en pour conduire la Talbot Sunbeam Lotus ; il a eu de fait l'opportunité de développer la Renault 5 Turbo en compétitions durant les 12 mois précédents.
Il devient vice-champion du monde des pilotes de rallye en 1981 avec Jean Todt pour copilote, Sunbeam étant la filiale britannique du groupe PSA Peugeot Citroën et la voiture est également championne du monde des constructeurs la même année, pour une conception dès 1978 avec le Chrysler Compétition Centre d'une vingtaine de personnes basé à Coventry et dirigé par l'irlandais Des O'Dell, régulièrement supervisé par Jean Todt, Bernard Fiorentino occupant la fonction de directeur du service compétition Talbot-Simca en France, et Tony Pond ayant été le pilote essayeur initial du projet en 1978.
En 1982, Tony Fall, désormais directeur du service compétition d'Opel Europe et fondateur du British Dealer Team Opel, l'embauche avec Jean-François Fauchille en championnat de France pour le compte du constructeur outre-Rhin alors que Walter Röhrl vient d'être champion du monde avec ce dernier. Fin 1987 Jean Todt le réembauche pour le compte de PSA Peugeot Citroën, et il remporte son dixième titre national alors en rallycross.
Sa dernière compétition officielle est livrée au volant d'une Peugeot 205 T16 Grand Raid lors du Rallye Dakar 1988.
Il devient le patron de Citroën Sport moins de 15 jours après sa participation au Paris Dakar à la place de Guy Verrier en 1989, équipe qu'il mène aux titres de champion du monde des rallyes (WRC) constructeurs en 2003 (avec deux anciens champions du monde Carlos Sainz et Colin McRae et un futur Sébastien Loeb, ainsi qu'un triplé au Monte-Carlo), 2004 et 2005, et à celui de champion du monde des rallyes pilotes en 2004, 2005, 2006 et 2007, avec Sébastien Loeb.
En juin 2005, Jean-François Lamour, ministre de la Jeunesse et des Sports, lui remet la médaille de la Légion d'honneur. La même année Carlos Sainz dispute avec Citroën son 196e rallye en WRC (record) et obtient son 97e podium. Deux ans plus tard il décline la proposition que Guy Fréquelin lui fait de lui succéder[8].
Le , Citroën Racing annonce sa retraite à l'issue de la saison 2007. Un second doublé a encore été obtenu au Monte-Carlo, et sous son ère, 37 titres de championnats ont été acquis en 18 années. Il est remplacé par Olivier Quesnel.
En 2008, il a l'occasion de piloter une Ferrari de Michael Schumacher durant la saison 2004[9].
Le paraît son autobiographie : Pilote de ma vie aux éditions Calmann Levy. Ainsi apprend-on qu'il est titulaire d'une licence de pilote d'hélicoptère depuis 1993... fort utile pour des reconnaissances de parcours par exemple ou pour un meilleur suivi des rallye-raids, et qu'il s'adonne aux émotions du parapente depuis le milieu des années 2000.
En Belgique, outre sa participation dans les années 1980 au rallye du Condroz (alors inscrit au Championnat d'Europe des Rallyes) sur Opel Manta 400, il prend également part à la version VHC de l'épreuve spadoise, les Legend Boucles de Spa, en 2009 sur une magnifique copie de sa Talbot Lotus Groupe 2 du Rallye Monte-Carlo 1981.
Guy Fréquelin réside en Suisse depuis 2010[10].
Vice-champion du monde et d'Europe des rallyes, 10 titres de champion de France automobile toutes catégories confondues; 24 victoires en championnat de France des rallyes, et plus de 25 en courses de côte :
sur Talbot Sunbeam Lotus qu'il conduit entre 1980 et 1982 avec Jean Todt (6), et avec Jacques Delaval en 1978 sur R5 Alpine (1)
(nb: victoires de Groupe au Monte-Carlo: 1975 (Gr.1), 1976 (Gr.3), 1979 (Gr.2) et 1981 (Gr.2); vainqueur de catégories 2 litres et 2 roues motrices au rallye SanRemo 1987 sur Opel Kadett GSI)
| Année | Équipe | Voiture | Équipier | Équipier | Équipier | Classement | Cause d'abandon |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 | Équipe Haran et de Chaunac |
Alpine A442 | Didier Pironi |
René Arnoux |
Abd. | arbre à cames | |
| 1978 | Équipe Renault Elf Sport Calberson |
Alpine A442A | Jean Ragnotti |
José Dolhem |
Jean-Pierre Jabouille |
4e | |
| 1980 | WM Esso |
WM P79 | Roger Dorchy |
4e, et record de vitesse aux essais (361km/h) | |||
| 1981 | WM A.E.R.E.M. |
WM P79 | Roger Dorchy |
Xavier Mathiot |
Abd. | casse moteur | |
| 1982 | WM Esso |
WM P82 | Roger Dorchy |
Alain Couderc |
Abd. | accident |
En 1984, pour concrétiser les performances de Guy Fréquelin dans les différents championnats et son premier titre national pour la marque, Opel France sort une version limitée de son modèle Manta: l'Opel Manta 'Guy Fréquelin', produite à 500 exemplaires. Le succès de ses ventes conduira à une réédition de la série.
(36 victoires en 8 ans pour 42 participations avec 3 pilotes différents dont 2 anciens champions du monde WRC -Ari Vatanen, Pierre Lartigue et Timo Salonen- sur Citroën ZX Rallye-raid[25])
(42 victoires en WRC, avec 4 pilotes - 9 championnats différents conquis)
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