Grand Prix automobile de Picardie
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Le Grand Prix automobile de Picardie était, pendant l’entre-deux-guerres, une compétition automobile internationale organisée par l'Automobile Club de Picardie (club créé en 1905). Elle s’est courue chaque année entre la mi-mai et la mi-juillet, sans interruption de 1925 à 1939. Une seule édition de la course a eu lieu après la Seconde Guerre mondiale, en 1954.
Cet article est une ébauche concernant le sport automobile, la Somme et la Picardie.
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Grand Prix de Picardie
| Nombre de tours | 15 (finales 1936 à 1939) à 40 |
|---|---|
| Longueur du circuit | 10,25, puis 9,765 km |
| Distance de course | maximale (1935) 390,6 km |
| Vainqueur 1939 |
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|---|---|
| Record du tour en course 1939 |
Johnnie Wakefield, Maserati, 4 min 20 s vitesse moyenne : 135,2 km/h |
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La course s'est disputée à quinze reprises consécutives sur le circuit de Péronne, ce qui en a fait, après le Grand Prix de l'A.C.F., l'épreuve de Grand Prix la plus fréquemment tenue sur le sol français entre les deux guerres.
La tracé d’environ dix kilomètres[1] avait une forme triangulaire, partait de Péronne (pointe nord du circuit), passait par la commune de Mesnil-Bruntel (située au milieu de son côté supérieur nord-est), ainsi que par celles de Mons-en-Chaussée (pointe sud-est) et de Brie - Villers-Carbonnel (pointe sud-ouest) situées sur les deux sommets de sa base[réf. souhaitée].
Philippe Auber(t) a gagné la compétition à trois reprises consécutives, et Bugatti à six au total.
Monument Bouriat-Trintignant
Lors des essais du Grand Prix 1933, le pilote français Louis Trintignant, au volant de sa Bugatti Type 35, est victime d’un accident mortel sur la commune de Mons-en-Chaussée, à l’intersection de l’axe Péronne - Ham (route départementale 937) avec l’axe Amiens - Saint-Quentin (route nationale 29), pointe sud-est du circuit, après avoir heurté une borne kilométrique en voulant éviter un gendarme[1]. Le lendemain 21 mai en course, sur une Bugatti Type 51, Guy Bouriat se tue presque au même endroit, après avoir heurté un arbre lors d’une tentative de dépassement[1]. Depuis, un monument Bouriat-Trintignant dédié aux deux coureurs est en place à l’intersection des deux axes (pointe sud-est du circuit), qui constitue une trace toujours visible du passage du Grand Prix dans la région.
| Année | Date | Pilote | Voiture | Catégorie | Distance | Tours | Temps / Vitesse moyenne |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1925 |  Boris Ivanowski |
B.N.C.-S.C.A.P. | Cyclecar | 215,32 km | 21 | 2 h 11 min 17 s 6 / 86,48 km/h | |
| 1926 |  Albert Perrot |
Salmson | Cyclecar | 153,8 km | 15 | 1 h 38 min 18 s / 93,88 km/h | |
| 1927[2] | Philippe Auber(t) |
Bugatti Type 37A | Grand Prix | 193,1 km | 20 | 2 h 2 min / 94,97 km/h | |
| 1928 | Philippe Auber(t) |
Bugatti Type 37A | Grand Prix | 193,1 km | 20 | 1 h 58 min 44 s 6 / 97,57 km/h | |
| 1929 | Philippe Auber(t) |
Bugatti Type 37A | Grand Prix | 193,1 km | 20 | 1 h 47 min 24 s 8 / 107,86 km/h | |
| 1930[3] | Max Fourny |
Bugatti Type 37A[4] | Grand Prix | 213,463 km | 22 | 2 h / 98,68 km/h | |
| 1931 | "Ivernel" |
Bugatti Type 35B | Grand Prix | 215,233 km | 22 | 2 h / 107,61 km/h | |
| 1932 | Philippe Étancelin[5] |
Alfa Romeo Monza | Grand Prix | 241,32 km | 25 | 1 h 55 min 43 s 6 / 125,12 km/h | |
| 1933 | Philippe Étancelin[6] |
Alfa Romeo Monza | Grand Prix | 195,3 km | 20 | 1 h 25 min 36 s 2 / 136,89 km/h | |
| 1934 | Benoît Falchetto[7] |
Maserati 8CM | Grand Prix | 192,4 km | 20 | 1 h 31 min 53 s 6 / 125,6 km/h | |
| 1935 | Robert Benoist |
Bugatti Type 59 (*) | Grand Prix | 390,6 km | 40 | 2 h 59 min 48 s / 130,3 km/h | |
| 1936 |  Prince Bira |
ERA B | Voiturette | 146,48 km | 15 | 1 h 3 min 43 s / 137,9 km/h | |
| 1937 | Raymond Mays |
ERA C(*) | Voiturette | 146,475 km | 15 | 59 min 47 s 6 / 147 km/h | |
| 1938 | Raymond Mays |
ERA D (*) | Voiturette | 146,5 km | 15 | 1 h 33 min / 143,3 km/h | |
| 1939 | Johnnie Wakefield |
Maserati 4CL | Voiturette | 146,5 km | 15 | 1 h 6 min 33 s / 132,1 km/h | |
| 1940-1953 | Non couru | ||||||
| 1954 | Jacques Pollet |
Gordini | Sport[8] | 177,813 km | 60 | 1 h 34 min 3 s 2 / 113,41 km/h | |
(*: écuries officielles)
(connues)
- 1932: Philippe Étancelin
- 1933: Philippe Étancelin
- 1934: Raymond Sommer
- 1935: Robert Benoist
- 1936: Prince Bira
- 1937: Raymond Mays
- 1938: Prince Bira
- 1939: Johnnie Wakefield
- 1925:
Michel Doré, à 105,45 km/h; 24 partants - 1926: ?; 4 arrivants
- 1927: Philippe Auber(t), à 114,41 km/h; 18 partants
- 1928: Philippe Auber(t), à 111,4 km/h; 15 partants
- 1929: Philippe Auber(t), à 112,12 km/h; 9 partants
- 1930: Max Fourny, à 114,7 km/h; 19 partants
- 1931: ?; 34 partants
- 1932: Philippe Étancelin, à 132,03 km/h; 16 partants
- 1933: Philippe Étancelin, à 140,17 km/h; 13 partants
- 1934: Benoît Falchetto, à 129,7 km/h; 11 partants
- 1935: Robert Benoist et
Earl Howe, à 135,2 km/h; 11 partants - 1936:
Prince Bira, à 140,1 km/h; 10 partants en finale - 1937: Raymond Mays, à 156,2 km/h; 9 partants en finale
- 1938: Prince Bira, à 154,2 km/h; 10 partants en finale
- 1939: Johnnie Wakefield, à 135,2 km/h; 7 partants en finale
- Le , trois autres courses d'importance ont lieu simultanément, les GP de Rome, et des circuits de Thuin et des Gattières.
- Il est à signaler qu'après la guerre, le Grand Prix de Picardie Sport est remporté par Jacques Pollet sur une Gordini T15S 2,0 l officielle, devant la Jaguar C-Type d'Hans Davids et la Maserati A6GCS de Jean Estager.
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