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formation spécialisée de la Gendarmerie nationale française De Wikipédia, l'encyclopédie libre
La Gendarmerie des transports aériens (GTA) est une formation spécialisée de la Gendarmerie nationale française. Forte de plus 1 000 militaires qualifiés en aéronautique et en sûreté aéroportuaire, elle est implantée dans la zone « côté piste » des plus grands aéroports et placée pour emploi auprès de la Direction générale de l'Aviation civile (DGAC) par arrêté du [2].
Gendarmerie des transports aériens | |
![]() Emblème de la GTA | |
Création | Mars 1953 |
---|---|
Pays | ![]() |
Allégeance | Ministère des Armées |
Branche | ![]() |
Type | Formation spécialisée |
Rôle | Sûreté aéroportuaire |
Effectif | 1 018 personnels (2 015)[1] |
Fait partie de | Direction générale de l'Aviation civile (DGAC) |
Garnison | 50 rue Henry-Farman à Paris (75) |
Surnom | GTA |
Commandant | Général de brigade Philippe Mirabaud |
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Présente sur les grands aéroports de métropole et d'outre-mer, elle est compétente sur l'ensemble du territoire national pour assurer :
Ces personnels reçoivent une formation aéronautique dispensée d'abord en interne puis à l'École nationale de l'aviation civile afin d'acquérir une connaissance professionnelle de ce secteur. Ils portent la même tenue que ceux de la gendarmerie départementale. Seul leur insigne les différencie. L'insigne actuel a été adopté en 2023 pour les 70 ans de la GTA[3], celui ci est le fruit d'une création d'un réserviste de la gendarmerie nationale[4].
La gendarmerie a été associée à l'aviation dès les années 1910 au travers de ses brigades territoriales. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'autorité militaire remet à l'aviation civile les terrains d'aviation et les services qui y sont implantés et la gendarmerie est naturellement impliquée dans leur protection[5]. En 1946, une section de gendarmerie des transports aériens est créée en métropole. C'est le précurseur de la GTA actuelle[1].
La gendarmerie des transports aériens est créée officiellement par décret ministériel en mars 1953[6],[7]. De 1953 à 1962, elle est constituée d'une compagnie puis de 1962 à 1975, elle forme un groupement[8].
Ses compétences sont étendues aux DOM-TOM en 1966. Les brigades implantées outre-mer prendront l'appellation de brigades de gendarmerie des transports aériens (BGTA) en juillet 1976[8].
De 1975 à 1996, elle continue à évoluer avec une organisation en quatre groupements, six compagnies, quatre unités de protection (créées en 1987) et trente-huit brigades[8]. Ses premières équipes cynophiles spécialisées dans la recherche d'explosifs sont créées en 1988.
La GTA reçoit son drapeau le [9]. En 1995, elle forme un corps, au même titre que les autres formations spécialisées (gendarmerie de l'air, maritime, de l'armement, etc.).
De 1996 à 2004, les groupements sont supprimés et les compagnies sont rattachées directement au commandant de la GTA[8]. La première brigade de recherches est formée en 1996.
En 2004, elle modifie son organisation pour continuer à l'adapter au découpage territorial de la Direction générale de l'aviation civile (DGAC) tout en faisant face aux nouvelles menaces qui pèsent sur le transport aérien[8] en créant deux groupements (Nord et Sud), une section de recherches et deux brigades de recherches (Roissy et Orly). Les Unités de protection (UP) sont remplacées par huit pelotons de surveillance et d'intervention de la Gendarmerie ou « PSIG ». Une nouvelle compagnie est créée (en Corse) ainsi que trois nouvelles brigades (Quimper, Chambéry, Saint-Étienne-Bouthéon)[8].
En 2009, la Gendarmerie passe sous l'autorité budgétaire et opérationnelle du ministère de l'Intérieur mais les gendarmeries spécialisées restent sous l'autorité du ministère de la Défense et la GTA reste placée pour emploi auprès de la DGAC - qui dépend elle-même du ministère responsable des transports, le Ministère de l'Écologie, du Développement durable et de l'Énergie (MEDDE).
En 2017, à la suite des attentats de Paris du , la Gendarmerie Nationale décide la création de PSiG SABRE ayant pour mission d'intervenir en cas de tuerie de masse lors d'une attaque terroriste. Le , les PSIGTA de Roissy et Orly sont officiellement transformés en PSIG SABRE. Le , le PSIG SABRE d' ORLY connait son baptême du feu lors d'une attaque terroriste contre une patrouille Sentinelle dans l'aérogare Sud.
Elles comprennent les missions générales civiles de la gendarmerie dans la zone de compétence de la GTA - c'est-à-dire la zone dite réservée, la zone publique étant sous la responsabilité de la Police aux frontières (PAF) - ainsi que les missions spécifiques à la GTA[10] et les missions générales militaires sur tout le secteur de l'emprise aéronautique. Il en est de même pour l'exercice de la police judiciaire où c'est le parquet qui décide quel service doit enquêter qui peut être de Police ou de Gendarmerie, lié au domaine ou milieu aéronautique ou pas.
En amont de son action de surveillance et de répression, la GTA a un rôle de prévention et d'information à destination des usagers, tant dans le domaine professionnel que celui des loisirs. Elle participe, en collaboration avec la DGAC, à l'élaboration ou a l'adaptation de la réglementation pour les activités traditionnelles ou nouvelles (drones).
Commandée par un général, assisté d'un état-major implanté à Paris (co-localisé avec le siège de la DGAC) , la gendarmerie des transports aériens est articulée en deux groupements, une section de recherches rattachée directement au commandement de la GTA, deux brigades de recherches, neuf compagnies, quarante brigades en métropole et sept en outre-mer, six pelotons de surveillance et d'intervention de la Gendarmerie des transports aériens (PSIGTA)[12], cinquante-trois équipes cynophiles (41 équipes cyno-explosifs et 12 cyno-stupéfiants)[13].
89 militaires servent dans les sept brigades de GTA outre-mer[1].
La GTA dispose d'une section de recherches à compétence nationale, et de deux brigades de recherches (nord et sud). La section de recherches a été créée en 2004 à la suite du crash du Concorde en 2000 dont la GTA avait conduit l'enquête. Elle est compétente dans le domaine judiciaire lors des crashs aériens en métropole ou à l'étranger lorsqu'il s'agit d'une compagnie soit française soit étrangère mais avec des ressortissants français.
Elle a conduit des investigations à l'étranger dans de nombreux pays (Argentine, Brésil, Mali, Niger, Russie, Venezuela) et notamment lors des accidents suivants : vol Panama Fort-de-France en 2005, vol AF447 Rio-Paris en 2009, vol d'Air Algérie au Mali en , Falcon 50 transportant le PDG de Total à Moscou en , 2 hélicoptères transportant des sportifs et journalistes français en Argentine en , vol d'EgyptAir en Égypte en .
En France elle a conduit les investigations judiciaires à la suite du crash de l'Airbus A320 de la compagnie Germanwings ().
L'autre activité prioritaire de la section de recherches est la lutte contre la grande criminalité (voir missions ci-dessus).
En 2015, La section de recherches est constituée d'un groupe de commandement, d'une division de lutte contre la criminalité liée à l'aviation civile, d'une division de lutte contre les atteintes à la sécurité et à la sûreté aériennes, d'un groupe appui renseignement et d'une cellule d'identification criminelle aéronautique.
Les brigades de recherches des deux groupements Nord et Sud concentrent leurs efforts sur les affaires dont la complexité est accentuée par l'environnement aéronautique (vols, trafics, fraudes, escroqueries, spoliation de bagages, importations illégales etc.).
La coopération internationale, priorité de la GTA depuis ses débuts, a été renforcée en 2010 par l'adhésion au réseau de coopération Airpol qui rassemble les forces de gendarmerie et de police européennes chargées de la sûreté et la sécurité sur les aéroports[9].
La GTA conduit par ailleurs de nombreuses missions à l'étranger notamment au profit de pays désirant renforcer leur sûreté aéronautique[9]. 22 missions ont été assurées en 2012[14]
Les personnels d'active de la GTA doivent compter au moins trois années de service en Gendarmerie lors de leur recrutement. Ils reçoivent une formation aéronautique dispensée d'abord en interne puis à l'École nationale de l'aviation civile afin d'acquérir une connaissance professionnelle de ce secteur. Cette formation leur enseigne également le concept d'intelligence économique territoriale dans sa composante de protection des entreprises.
La gendarmerie des transports aériens compte également du personnel provenant de la réserve opérationnelle et de la réserve citoyenne.
En 2015, sur un effectif total de 1108 personnels, la GTA compte dans ses rangs 60 pilotes et 553 militaires formés dans le domaine de la sûreté (contrôleurs, inspecteurs, auditeurs).
La gendarmerie des transports aériens possède des équipes d'observateurs-contre-tireurs (OCT) répartis dans les PSIGTA et dotés, depuis 2007, du fusil de précision TIKKA T3[15].
Formés par le Centre de Formation et d'Entrainement du Groupe d'intervention de la Gendarmerie nationale, ces OCT sont chargés de la protection des hautes autorités françaises et étrangères, en transit sur les plates-formes aéroportuaires françaises, et plus particulièrement sur les aéroports parisiens. Ils sont, chaque année, testés par le GIGN en vue d'une reconduction pour l'année suivante.