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Le projet de création de la ligne de Bus EVE, sigle signifiant Esbly-Val d’Europe, consiste à créer une nouvelle ligne de bus à haut niveau de service en site propre, qui reliera la gare d'Esbly à l'hôpital Intercommunal de Marne-la-Vallée en passant par les gares de Marne-la-Vallée - Chessy Sud et du Val d’Europe à l'horizon [1].
Bus EVE | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() Identité de la ligne. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Réseau | Autobus d'Île-de-France | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Terminus | Gare d'Esbly Hôpital intercommunal de Marne-la-Vallée |
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Communes desservies | Esbly Coupvray Montry Magny-le-Hongre Chessy Montévrain Serris Jossigny |
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Histoire | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mise en service | 2027 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Exploitant | Transdev Marne-la-Vallée | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Infrastructure | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Conduite (système) | Manuelle | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Exploitation | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Matériel utilisé | Autobus articulés (18 mètres) roulant au GNV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dépôt d’attache | Bailly-Romainvilliers | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Points d’arrêt | 12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longueur | 8,4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Temps de parcours | 30 min | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distance moyenne entre points d’arrêt | 700 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Jours de fonctionnement | L, Ma, Me, J, V, S, D | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fréquentation (moy. par an) |
4 088 000 (soit 11 200 moy. par jour) |
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Lignes connexes | ![]() • Réseau RATP • Autres réseaux • Noctilien • Bus à haut niveau de service (Tvm, T Zen, etc.) • Express • TàD Île-de-France Mobilités • Transilien SNCF |
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Les principaux objectifs sont d'accompagner la l'importante dynamique du Val d'Europe et de faciliter les rabattements vers les réseaux ferrés, grâce à son infrastructure structurante reliant les nouveaux quartiers et desservant les grands équipements locaux[2].
Tous les aménagements prévus respecteront les normes d’accessibilité aux personnes à mobilité réduite, et les bus articulés à haut niveau de service offriront à tous un transport en commun rapide, fiable et régulier.
Le projet se concentre sur cinq objectifs principaux qui visent à :
Le territoire connait de profondes mutations avec de nombreux projets d’aménagement urbain tels que la ZAC de Coupvray, la ZAC des 3 Ormes, la ZAC des Épinettes, l'extension du parc Walt Disney Studios, la ZAC des Congrès, l’écoquartier de Montévrain, la ZAC des Grassets, la ZAC du Pré au Chêne. À différents stades d’avancement (livrés, en travaux, en étude), ils formeront à terme de nouveaux quartiers de ville mêlant habitations, emplois et équipements.
Le projet de la ligne de Bus EVE anticipe les besoins de déplacements de tous ces futurs habitants et usagers. Essentiel, il leur offrira un service de transport en commun performant, fiable et adapté aux besoins futurs. On estime une augmentation de 20 000 emplois et de 23 700 habitants entre 2025 et 2035. Au total, 11 200 voyageurs attendus par jour sont attendus lors de la mise en service de la ligne.
La ligne de Bus EVE bénéficiera d’un haut niveau de service pour favoriser le report modal et circulera en site propre, c'est-à-dire qu'elle circulera sur une voie dédiée dans chaque sens et sera prioritaire aux carrefours. Les carrefours seront entièrement réaménagés et sécurisés pour la traversée de tous les modes. Libéré des aléas de la circulation routière, le bus garantiront des temps de parcours fiables et rapides aux voyageurs.
Le projet pourra profiter aux autres lignes de bus du secteur qui pourront emprunter, sur certains tronçons, les nouvelles voies dédiées aux bus.
Le nombre limité des stations et leurs emplacements sont pensés pour optimiser la vitesse du bus tout en garantissant la desserte des quartiers et équipements majeurs du territoire. Au total, 12 stations espacées de 700m en moyenne, seront aménagées au plus près des équipements générateurs de déplacements, existants ou futurs, tels que l’hôpital intercommunal de Marne-la-Vallée, le centre commercial de Val d’Europe, l’université de Montévrain, le centre de congrès de Chessy, le complexe Disneyland Paris ou encore le collège Louis Braille.
Aménagées en vis-à-vis sur tout le long du tracé, les stations de la ligne de Bus EVE seront facilement repérables, accessibles à tous et confortables. La majorité d’entre elles permettront d’accueillir simultanément deux véhicules. Elles seront toutes dotées de nombreux équipements (abri, assises, information voyageurs en temps réel…) dont des stationnements pour les vélos (arceaux abrités et consignes vélos sécurisées).
Les aménagements donneront à chaque usager sa place dans l’espace public, en favorisant en particulier les modes doux. Un itinéraire cyclable sécurisé sera aménagé tout le long du tracé ou à proximité immédiate au niveau du Pont Morris.
La nouvelle ligne sera équipée d’un parc de 14 véhicules articulés de 18 mètres et à motorisation propre. Ils fonctionneront au biométhane, limitant ainsi l’émission de gaz à effet de serre et des polluants nocifs pour la santé humaine. Tous les bus et les stations seront accessibles aux personnes à mobilité réduite. Pour assurer leur maintenance, nettoyage et stationnement, le centre opérationnel bus de Bailly-Romainvilliers a été retenu. Permettant aujourd’hui d’accueillir une centaine de bus standards et articulés, il fait l’objet d’un projet de transition énergétique et d’extension pour accueillir des bus à motorisation GNV. Une attention particulière sera portée à la qualité de l’insertion architecturale et paysagère des bâtiments et surfaces, avec le futur projet urbain de la Zone de la Motte.
La ligne de Bus EVE permettra de rejoindre en moins de 30 minutes les terminus, de la gare d'Esbly à l'hôpital intercommunal de Marne-la-Vallée, grâce à une vitesse commerciale moyenne 23 km/h. Le passage des bus s'effectuera toutes les cinq minutes aux heures de pointe[1]. De plus, la ligne offrira une amplitude horaire large de 5 h 30 le matin à 0 h 30 le soir, et fonctionnera tous les jours de l'année[3], notamment afin d'accompagner les horaires décalés des habitants travaillant au sein de l'hôpital et du complexe Disneyland Paris.
La nouvelle ligne de bus EVE à haut niveau de service desservira 12 stations sur les communes d’Esbly, Coupvray, Chessy, Montry, Magny-le-Hongre, Montévrain, Serris et Jossigny. Elle s’accompagnera de nombreux aménagements pour donner à chacun sa place dans l’espace public (usagers des transports en commun, cyclistes, piétons, automobilistes) :
Station | Zone | Commune | Correspondances[4] | |||
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■ | Gare d'Esbly | 5 | Esbly | existant : ![]() ![]() envisagé : ![]() ![]() | ||
• | Collège Louis Braille | 5 | Esbly | |||
• | Les Champs Forts | 5 | Esbly | |||
• | Cents Arpents | 5 | Coupvray | |||
• | Trois Ormes | 5 | Coupvray | |||
• | Hôtels du Val de France | 5 | Magny-le-Hongre | |||
• | René Goscinny | 5 | Coupvray | |||
• | Gare de Marne-la-Vallée - Chessy Sud | 5 | Chessy | ![]() ![]() TGV, Eurostar, Ouigo | ||
• | Campus | 5 | Chessy | |||
• | Ariane | 5 | Chessy | |||
• | Val d'Europe | 5 | Serris | ![]() ![]() | ||
■ | Hôpital intercommunal de Marne-la-Vallée | 5 | Jossigny | |||
(Les stations en gras servent de départ ou de terminus à certaines missions ; les noms ne sont pas définitifs)
Le projet a la particularité de s’inscrire au sein du projet de doublement de la voirie primaire porté par l’EPA France : 2×2 voies à terme sur l’avenue Hergé (horizon 2021-2022), Schuman (Horizon 2023) et la RD5d (horizon 2024). L’espace nécessaire aux voies dédiées aux bus, au centre de la voirie, est bien prévu dans le cadre du projet de l’EPA France. Un important travail partenarial a été mené et va se poursuivre avec l’EPA France pour assurer une continuité homogène et qualitative des aménagements et pour la coordination des travaux sur ce périmètre.
Les aménagements du tracés sont répartis en quatre secteurs.
Dans le secteur du centre urbain du Val d’Europe, la ligne de Bus EVE circulera sur le cours de la Gondoire, tournera dans un premier carrefour (T9) vers le boulevard circulaire (RD344), franchira un pont surmontant les voies du RER A, puis tournera en amont d’un second carrefour (C0) vers l’avenue Hergé.
Deux stations seront implantées sur le cours de la Gondoire sur cette séquence longue d’environ 1 km :
Cette séquence nécessitera la reprise de l’ouvrage d’art permettant le franchissement du RER A et la modification du carrefour C0 (Boulevard circulaire/Avenue Hergé et Europe), pour garantir l’insertion des voies dédiées au Bus, une meilleure lisibilité pour le cheminement des modes actifs, tout en limitant les impacts sur les automobiles.
Une piste cyclable bidirectionnelle sera aménagée sur les deux rives du Cours de la Gondoire, puis sur la rive nord du boulevard circulaire et continuera sur la rive Ouest sur l’avenue Hergé. Des stationnements vélos (consignes sécurisées et arceaux) seront positionnés à proximité immédiate des stations.
À l’intérieur du boulevard circulaire (RD344), dans le secteur « Intraring », la ligne de Bus EVE circulera sur l’avenue Hergé, la rue Morris et son prolongement. Il franchira les voies ferroviaires sur le pont Morris vers la gare routière de Chessy Sud puis continuera dans l’avenue Séramy. Il tournera ensuite en amont d’un premier carrefour (K0, actuellement rond-point Simone Veil) pour rejoindre l’avenue Schuman et franchira sur cette même avenue deux nouveaux ponts et un second carrefour (G).
Quatre stations seront implantées sur cette séquence d’environ 3,9 km :
Cette séquence prévoit le réaménagement des carrefours giratoires en carrefours en croix (K0, H1 et G) pour faciliter la traversée du Bus et garantir une meilleure lisibilité pour le cheminement des modes actifs, tout en limitant les impacts sur les automobiles.
En lien avec le développement de la voirie primaire portée par l’EPA une piste cyclable bidirectionnelle continue est prévue sur la rive Ouest des avenues Hergé et Schuman. Une piste cyclable unidirectionnelle et bilatérale est également envisagée sur l’avenue Séramy.
La continuité cyclable entre l’avenue Hergé et la gare de Chessy pourra s’effectuer par la nouvelle rue de la Planchette. Les aménagements cyclables sur ce tronçon seront définis en dehors du projet, dans le cadre de l’étude de programmation en cours par l’EPA France. En effet, la rue Morris est interdite à la circulation générale pour des raisons de sécurité, leur vocation étant dédiée à la circulation logistique et au passage des bus.
Des stationnements vélos (consignes sécurisées et arceaux) seront positionnés à proximité immédiate des stations.
La ligne de Bus EVE empruntera la RD5d entre le boulevard circulaire (RD344) et la rue de Montry à Coupvray.
3 stations* sont proposées sur cette séquence d’environ 1,2 km :
Cette séquence nécessitera la reconfiguration de trois carrefours :
Le carrefour avec la rue de Montry pour permettre le basculement de l’insertion des voies dédiées aux bus. La ligne de Bus EVE basculera d’une insertion au centre de la voirie sur la RD5d à une insertion latérale, côté Ouest vers Esbly, en amont du carrefour avec la rue de Montry.
Une piste cyclable bidirectionnelle sur trottoir sera aménagée sur la rive Ouest de la RD5d.
Des stationnements vélos (consignes sécurisées et arceaux) seront positionnés à proximité immédiate des stations.
Dans le secteur des communes d'Esbly et de Coupvray, la ligne de Bus EVE circulera le long de la RD5d, puis en dehors de voiries existantes au travers du champ dit des Vignes Rouges, desservira le collège Louis Braille avant de rejoindre son terminus, la gare d’Esbly.
3 stations seront implantées sur cette séquence, d’environ 2,1 km :
L’arrivée de la ligne de bus EVE s’accompagnera d’une redéfinition des espaces extérieurs et intérieurs de l’enceinte du collège Louis Braille afin de sécuriser toutes les flux (piétons, PMR, vélos, voitures, bus), de garantir de bonnes conditions d’accès des bus aux voies dédiées et d’améliorer toutes les fonctionnalités (desserte des cars scolaires, stationnement du personnel, dépose-minute, station du bus EVE, autres lignes de bus….).
Le projet nécessite la réalisation d’ouvrage d’art permettant le franchissement de la RD5, du Canal de Meaux à Chalifert et de la ligne de tram train Esbly – Crécy la Chapelle.
Les voies dédiées aux bus, les stations et les aménagements dédiés aux modes actifs (piétons, vélos) seront créés hors voirie existante et le long des infrastructures ferroviaires.
Des stationnements vélos (consignes sécurisées et arceaux) seront positionnés à proximité immédiate des stations.
Le projet de création de cette nouvelle ligne de bus en site propre remplace l'ancien projet visant à prolonger la branche A4 du RER A de la gare de Marne-la-Vallée - Chessy à celle de Meaux, via la gare d'Esbly. Cet ancien projet étant jugé trop complexe et trop couteux à réaliser, associé a des prévisions de fréquentation plutôt faibles.[réf. nécessaire].
Le centre de maintenance est celui de Transdev Marne-la-Vallée à Bailly-Romainvilliers. Cela laisse à penser que l'exploitant, désigné après appel d'offres, sera Transdev et que la nouvelle ligne de Bus EVE intègrera le réseau de bus de Marne-la-Vallée.
Aux conditions économiques de , le coût de l'infrastructure est estimé à 124 Millions d'euros, financé par
Ces trois acteurs financent aussi les études préliminaires du projet jusqu'à l'enquête publique. De plus, l'on retrouve de nombreux autres acteurs :
Amorcé en , les nombreuses années passées ont permis d'établir les fondements de ce projet :
Après de nombreuses années sans avancements concrets, le projet est rafraichis et refait surface en avec :
A la suite d'un rafraichissement du projet en , l'identité de la ligne est modifiée en reprenant les codes de la nouvelle charte graphique d'Île-de-France Mobilités.