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Autobus de Saint-Étienne

réseau d'autobus français De Wikipédia, l'encyclopédie libre

Autobus de Saint-Étienne
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Le réseau d'autobus de Saint-Étienne couvre les 53 communes de Saint-Étienne Métropole.

Faits en bref Situation, Type ...
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Il est complété par 2 lignes de trolleybus[1] (en France, seuls les réseaux de Saint-Étienne, Limoges et Lyon exploitent des trolleybus) et 3 lignes de tramway.

Les lignes de trolleybus sont imbriquées dans le réseau d'autobus (lignes M3 et M7).

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Histoire du réseau

Résumé
Contexte

Premier développement du réseau de bus

Les premières lignes d'autobus remontent aux années 1920 : elles étaient exploitées par les autocars Garampazzi et sont venues concurrencer les lignes de tramway[2] déjà en place.

Histoire des lignes 1, 2, 3, 5, 6, 9 et 11

Ligne 1 (Bellevue-Pont Chaney)

La ligne 1 est exploitée en trolleybus. Elle est créée le 6 juin 1948, à la fin de l'exploitation de la ligne de tramway, le 5 juin 1948, dont le tracé est identique.

En 1966, le terminus Bellevue est modifié : le trajet de la ligne 1 est dédoublé entre Croix de l'Orme et la place Bellevue.

Au même moment, le trajet de la ligne 1 est aussi dédoublé au Chambon-Feugerolles à la suite de la mise en sens unique de la rue du 11 novembre.

En 1977, le terminus Pont Chaney est modifié à la suite de la mise en service du raccordement de la déviation courte de la route nationale 88. En juin 1982, la ligne 1 n'est plus dédoublée entre la Croix de l'Orme et la place Bellevue, grâce à la création d'un site propre à contresens entre Croix de l'Orme et l'hôpital Bellevue, puis à partir de décembre de la même année de l'hôpital Bellevue jusqu'à la place Bellevue, par la plate-forme de tramway.

Le terminus Bellevue est de nouveau modifié la même année[3].

Ligne 2 (Gare de Firminy-Pertuiset)

La ligne 2 est exploitée en autobus standard : elle est créée en décembre 1931 à la fin de l'exploitation de la ligne de tramway le même mois.

Le parcours est proche de celui de l'ancienne ligne de tramway. En 1981, à la suite de nombreuses modifications dans le tracé, la ligne 2 effectue l’itinéraire Bourg d'Unieux-Gare de Firminy. En 1982, la ligne effectue une boucle dans le Bourg d'Unieux. En 1984, la ligne 2 ne fait plus de boucle, retrouve le terminus au Pertuiset, mais continue d'effectuer un crochet pour desservir Le Val Ronzière à Unieux et le Bourg entre le pont d'Unieux et le Pertuiset[4].

Ligne 3 (Dorian-Terrenoire)

La ligne 3 est exploitée en trolleybus : elle est créée le , quand s'arrête l'exploitation du dernier tronçon de la ligne de tramway qui allait jusqu'à La Madeleine.

Le et le , la ligne 3 est exploitée avec des autobus, le temps d'installer toutes les lignes aériennes de contact. Le tracé de la ligne 3 est quasiment le même que celui de l'ancienne ligne de tramway : les différences sont que le terminus n'est plus à la place du Peuple, mais à la place Dorian, qu'elle emprunte la rue de la République au lieu de l'avenue de la Libération en direction de Terrenoire et qu'elle emprunte la rue du Grand Moulin pour rejoindre son nouveau terminus, Dorian.

En 1973, la ligne 3 est dédoublée : elle passe par la rue Jean-Claude-Verpilleux, puis par la rue de Montat en direction de Dorian. En 1974, la ligne 3 n'emprunte plus la rue de la République : elle passe par la rue du Grand Moulin, puis l'avenue de la Libération[5].

Ligne 5 (Hôtel de Ville-Michon)

La ligne 5 est exploitée en trolleybus : elle est créée le après la fin de l'exploitation du dernier tronçon de la ligne de tramway qui allait jusqu'à Roche la Molière/Saint-Genest-Lerpt.

Le et le , la ligne 5 est exploitée avec des autobus, le temps d'installer les lignes aériennes de contact. Le tracé de la ligne 5 est proche de celui de l'ancienne ligne tramway, sauf entre la Place de l’Hôtel de Ville et la Pareille : elle emprunte la rue de la Paix en direction de l'hôtel de ville et la rue Michel-Rondet en direction de Michon. La ligne se termine par une grande boucle qui dessert Chavassieux, Côte Chaude et Michon. La portion entre Michon et la rue Charles-Floquet se fait par la route départementale. En 1974, le sens de circulation est inversé dans la rue de la Paix et la rue Michel-Rondet.

Le , la ligne 5 n'est plus exploitée en trolleybus en raison de travaux. La grande boucle est supprimée à partir du de la même année : la ligne 5 dessert Chavassieux et la Place de la République dans les deux sens. Le de la même année, la ligne 5 est de nouveau exploitée en trolleybus.

Le , la ligne 5 est de nouveau exploitée en autobus en raison de la reconstruction du pont de la Pareille. Le , la ligne 5 est de nouveau exploitée en trolleybus[6].

Ligne 6 (Dorian-Métare)

La ligne 6 est exploitée en trolleybus articulé : elle est créée le quand s'arrête la ligne de tramway le . La ligne 6 est une des rares à avoir exactement le même itinéraire aller et retour. Le terminus se situe à l'extrémité sud du Cours Fauriel. Le , la ligne 6 est prolongée jusqu'à la Métare : elle emprunte donc le Boulevard de Fraissinette jusqu'à atteindre son nouveau terminus, Métare[7].

Ligne 9 (Jean Jaurès-Montreynaud, puis Montreynaud-Métare)

La ligne 9 est exploitée en autobus : elle est créée le (Jean Jaurès-Le Cros) à la suite de la fin de l'exploitation de la ligne de tramway (Dorian-Le Marais) le .

Contrairement à l'ancienne ligne de tramway, le terminus n'est plus à la Place Dorian, mais à la Place Jean-Jaurès ; ensuite la ligne 9 emprunte la rue Balaÿ en direction du Cros, puis elle suit le tracé de l'ancienne ligne de tramway jusqu'à l'école du Marais. Enfin, la ligne 9 se termine par une boucle qui dessert Les Granges, les Clos Fougeols, la Bâtie et le Cros. Vers les années 1960, la ligne 9 change de nom : elle devient Montreynaud-Jean Jaurès. L'itinéraire de la ligne 9 est quasiment le même, mais le terminus n'est plus au Cros, mais aux Granges. Dans les années qui suivent, le tracé de la ligne 9 va varier au fur à mesure de la progression des travaux de l'autoroute et de l'aménagement de la zone industrielle de Montreynaud. Vers les années 1970, la desserte de Montreynaud se fait en deux branches : la branche Est qui dessert le Cros et le Bâtie et la branche Ouest qui dessert Montreynaud et les Granges, la ligne 9 se sépare en deux branches à la Rue Charles-Cholat après avoir traversé l'autoroute. Le , une navette est mise en place entre Montreynaud et le Forum ZUP de Montreynaud. Le , à la suite du déplacement du terminus de la ligne 9 jusqu'au Forum ZUP de Montreynaud, la navette est supprimée. Le , la ligne 9 passe dans les deux sens dans le quartier de Saint-Saëns, donc la boucle est supprimée sauf le dimanche et en soirée, la partie Est du Forum ZUP de Montreynaud est desservie par la nouvelle ligne 41.

En 1981, à la suite de la suppression de la ligne 13 (Dorian-Beaulieu-la Palle), une nouvelle ligne 9 est créée : Montreynaud-Métare. Elle est exploitée en autobus articulés, elle reprend le parcours de la ligne 13 et de l'ancienne ligne 9. La jonction entre les deux anciennes lignes se fait entre la Place Jean-Jaurès et l'Avenue de la Libération. La nouvelle ligne 9 passe par la Place Dorian, la Place de l'Hôtel de Ville et la Rue Gérentet en direction de Montreynaud ; et elle passe par la Rue Wilson, la Place de l'Hôtel de Ville, la Rue Général-Foy et la Place du Peuple en direction de la Métare. Le parcours de la portion de l'ancienne ligne 13 est proche de la nouvelle ligne 9, sauf vers le terminus : elle dessert dans les deux sens la Faculté des Sciences et Techniques et le terminus de la nouvelle ligne 9 se situe devant le Lycée Benoît-Fourneyron. Certains services de la nouvelle ligne 9 en direction de Métare passent par la Rue Le Corbusier, comme l'ancienne ligne 13[8].

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Renault PR 180, à la Place de l'Hôtel de Ville en direction de la Métare en 1982.

En 1952, le réseau de bus est très peu développé. Seuls 18 autobus sont en circulation.

Ils assurent les dessertes suivantes :

  • Jean Jaurès - Le Cros (9) ;
  • Firminy - Le Pertuiset (2) ;
  • Hôtel des Postes - Patroa (aujourd'hui Montplaisir), par Beaulieu (11) ;
  • Bel Air - Grangeneuve, par Carnot (12).

La ligne Dorian - Montplaisir, héritière de la ligne Hôtel des Postes - Patroa passe à partir du en alternance par la rue de la Richelandière et par la rue Liogier ; le cette ligne est dédoublée : la ligne Dorian - Montplaisir (no 11) passe en permanence par la rue de la Richelandière, une nouvelle ligne Dorian - Beaulieu (no 13) dessert les quartiers de Beaulieu et de la Marandinière. Cette ligne 13 sera prolongée de 1965 à 1968 pour desservir la Métare, la ligne de trolleybus du Rond-Point ne pouvant assurer cette desserte en raison de la construction du viaduc autoroutier du Rond-Point.

Renforcement de la desserte de la vallée de l'Ondaine

Le , une ligne Bellevue - Unieux est mise en service. L'année suivante, elle devient Bellevue - Gaffard - Unieux et dessert La Romière (au Chambon-Feugerolles) à partir de janvier 1963.

Le est mise en place l'étoile de Firminy :

Cette étoile est complétée le par la ligne 23 Firminy - Firminy-Vert (lors de l'élaboration du projet de Firminy-Vert, il était prévu depuis longtemps de prolonger la ligne de trolleybus Bellevue - Firminy, du terminus de Pont-Chaney à Firminy-Vert).

Extension du réseau dans Saint-Étienne

En 1965, la ligne Bel Air - Grangeneuve est dédoublée en deux lignes : Bel Air - Carnot (ligne 12), et Grangeneuve - Carnot (ligne 14). L'année suivante les terminus sont reportés de la Place Carnot à la Place Jean Jaurès. Enfin signalons que pendant un an (en 1968), la ligne 14 fut à son tour dédoublée en deux lignes : Jean Jaurès - Grangeneuve (ligne 14) et Jean Jaurès - Molina (ligne 16). Vers 1960, la ligne 9 Jean Jaurès - le Cros est rebaptisée Jean Jaurès - Montreynaud (les Granges de Montreynaud et non la ZUP, qui n'existait pas encore) ; elle voit son itinéraire modifié plusieurs fois, en particulier pendant les travaux de réalisation de la zone industrielle et de l'autoroute.

À partir de 1966, de nombreuses lignes nouvelles sont mises en service aux dates suivantes :

  • 1966 : ligne 15, Peuple - le Bardot (desserte du C.E.T. et de la rue de la Montat, entre autres) ;
  • 1968 : ligne 17, Bellevue - la Chauvetière (desserte d'une zone industrielle) ;
  • 1969 : ligne 18, Bellevue - Montplaisir par le Rond-Point (1re ligne de rocade) ;
  • 1970 : ligne 16, Centre-ville - Villebœuf-le-Haut (desserte des habitations construites sur la colline du jardin des Plantes) ;
  • 1971 : navette 9bis, Montreynaud - Z.U.P. de Montreynaud; navette remplacée en 1972 par le prolongement de la ligne 9 (Jean-Jaurès - Montreynaud) jusqu'au Forum du nouveau quartier construit sur la colline ;
  • 1974 : ligne 19, Bizillon - La Cotonne (desserte d'une nouvelle zone urbanisée dominant Centre Deux) ;
  • 1977 : ligne 41, la Terrasse - Montreynaud (en correspondance avec le tramway) ;
  • 1977 : fusion des lignes 17 et 19 en une seule ligne no 19, Bellevue- la Chauvetière - la Cotonne - Bizillon (tracé offrant deux correspondances avec le tram, mettant en relation une zone d'activités et une zone d'habitat et assurant directement les déplacements des scolaires entre la Cotonne et les lycées situés entre la Chauvetière et Bellevue) ;
  • 1979 : ligne 36, Janon - Perrotière (rabattant sur la ligne de trolleybus Dorian - Terrenoire des quartiers nouveaux en pleine expansion) ;
  • 1980 : ligne 37, Jacquard - Crêt de Roch - Vivaraize (service de minibus desservant les quartiers de Saint-Étienne non desservis ou au relief trop tourmenté) ;
  • 1980 : ligne 18, prolongement de la ligne de rocade Bellevue - Montplaisir jusqu'au Soleil et au Marais.

Les grandes modifications du réseau depuis les années 1990

Nouveau plan de circulation, 1er septembre 1998

À la suite d'un changement du plan de circulation en centre-ville, de nombreuses lignes ont subi d'importants changements d'itinéraires :

  • Carnot (lignes 9, 27 et 51) : passage par la rue Ampère en direction du centre-ville ;
  • Rue de la Paix (ligne 5) : passage par Michel Rondet et Augustin Dupré en direction de Michon et passage par les rues Augustin Dupré et Georges Tessier au retour comme actuellement à la place des rues Aristide Briand (direction Hôtel de ville). Nouveau terminus au sud de la place de l'Hôtel de ville. Itinéraire mis en place le 7 août 1998 ;
  • Montaud (ancienne 12, Portail Rouge - Bel Air) : boulevard urbain puis itinéraire normal au niveau de l'église de Montaud en direction de Bel Air et Rue Borie en direction du Portail Rouge ;
  • Jacquard (16 et anciennes lignes 61 et 62) : en direction de l'Ouest, passage par les rues Duchamp et Honoré de Balzac (anciennement Buisson et Praire) et en direction du Grand Clos, passage par la rue Buisson (auparavant Duchamps[réf. nécessaire]). La ligne 38 rejoint la rue des Tilleuls par le Boulevard Urbain ;
  • Blanqui (ancienne ligne 37 Libération - Crêt de Roc) terminus Av. de la Libération (avant Dorian) et passage par la rue Blanqui au lieu de l'avenue de la Libération et rue du Jeu de l'Arc ;
  • Centre-ville (Lignes 37 à 40) : terminus av. de la Libération ;
  • Prolongement de la ligne 52 de la Bertrandière jusqu’à l'hôpital Nord.
Davantage d’informations Ligne, Itinéraire ...

Le réseau à la suite de l'ouverture de la deuxième ligne de tram

Les travaux

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Mise en place de la seconde ligne de tramway sur la place du peuple

Les travaux liés à la construction de la seconde ligne de tram, compliqués par le chantier d'assainissement du Furan qui traverse en souterrain le centre-ville, ont réorganisé le réseau de surface.

Depuis Montreynaud, la ligne 9 effectue une boucle par Carnot (correspondance tram) puis dessert Châteaucreux pour retrouver son itinéraire au niveau du lycée Fauriel afin d'éviter la place du Peuple et l'avenue de la Libération ; la ligne 12 emprunte le même itinéraire à partir de Carnot en direction du Portail Rouge la première année (travaux place du Peuple) et l'année suivante dans les deux sens (travaux avenue de la Libération).

Les travaux avenue de la Libération ne permettent plus à la ligne 6 de desservir la place Dorian, son terminus est déplacé au Square Violette (ancien arrêt Poste de la Ligne 19) tandis que la ligne 7 ne passe plus par Dorian en venant de Châteaucreux mais par l'avenue Étienne Mimard mise à double sens.

Les lignes 3, 11, 16 et 26 passent par la rue de la République (comme toutes les anciennes lignes qui desservaient l'avenue de la Libération : Lignes 3, 16, 26) pour rejoindre Dorian ; les lignes 16 et 26 empruntent les rues Élisée-Reclus et Michel-Rondet depuis l'ouest pour rejoindre Dorian et, enfin, les lignes 108 et 109 font terminus à l'ancien arrêt Marcelin-Allard de la ligne 12, à la suite des travaux de construction d'un parking souterrain sous la Place Chavanelle.

En 2005, les lignes départementales 108 et 109 sont intégrées au réseau STAS lors de l'extension de l'agglomération à la vallée du Gier.

Davantage d’informations Ligne, Itinéraire ...

Le nouveau réseau

L'électrification de la ligne SNCF desservant Firminy et des tarifs combinés de la gamme Oùra (TER + transport urbain) en décembre 2005 permettent de relier Firminy à Bellevue en 15 minutes, ce qui permet la suppression de la ligne 15 Express (Bellevue - Firminy par autoroute). Un pôle multimodal (Bus + TER) est créé devant la gare de Firminy, terminus des lignes 2, 20, 21 et 26, par regroupement des terminus de l'avenue de la Gare et de Pont Chaney.

La ligne 1 est prolongée à l'église du Corbusier s'approchant de Firminy-Vert avec un essai de fréquence de 15 minutes, afin de privilégier le TER au bus, puis est abandonné pour repasser à une fréquence de 10 minutes quelques mois après.

Les lignes 23, 24 et 28 ont leur terminus près de l'Hôpital (au sud de la place du Breuil). Seule la ligne 71 voit son offre augmenter. Elle est limitée au Pertuiset (correspondance assurée avec la ligne 2) en heures creuses et est prolongée à Firminy uniquement en heures de pointe.

Dans la vallée du Gier, le réseau TVG est absorbé en 2005 et est modifié en 2006 avec nouveau terminus de la ligne 3 est au Crêt de l'Œillet  malgré les doublons que cela provoque, la numérotation des lignes TVG est maintenue  Haut tous les jours et pour tous les services tandis que la ligne 79 (ligne à 3 antennes avec rabattement à Rive-de-Gier) desservant La Cula / Saint-Martin-la-Plaine et Saint-Joseph est créée.

Dans Saint-Étienne, de nombreux changements sont effectués : le terminus de la ligne 6 est déplacé à Jean-Moulin avec une boucle par la rue Barbusse, les lignes 7 et 12 fusionnent sous l'indice 7 (itinéraire de l'ancienne ligne 7 jusqu’à Jean-Moulin puis de l'ancienne ligne 12-Sud vers Portail rouge), la ligne dessert Le Soleil à la place de la ligne 10 et rejoint Montreynaud sans passer par Carnot.

La ligne 11 est scindée en deux : La 11A en terminus à Jean-Moulin et prolongée au CHPL et au Parc de l'Europe et la 11B qui fusionne avec la 12 nord (Bel Air) avec un terminus à Châteaucreux ; la ligne 16 prolongée en heures de pointe à Villars avec 30 allers-retours quotidien et la ligne 25 fusionne avec la ligne 52 : La ligne 25 reprend l'itinéraire de l'ex ligne 52 entre la Bargette et l'Hôpital nord.

Après Montreynaud, la ligne 41 reprend l'itinéraire de l'ancienne 9 jusqu’à Carnot tandis que la ligne 27 passe par Châteaucreux le dimanche uniquement et la ligne 51 y effectue son terminus. Les lignes 108 et 109 ont désormais Châteaucreux pour terminus.

Les lignes 37 et 38 sont fusionnées : À partir de Fourneyron, itinéraire de l'ex ligne 37 puis retour à Carnot pour desservir le Crêt de Montaud (ex 38). Au retour, Carnot/Fourneyron direct par rue Desjoyaux.

La ligne 33 est créée en septembre 2007 afin d'améliorer l'accessibilité du quartier du Soleil et de renforcer la ligne 27. Elle relie le quartier du Soleil à la place Jean-Jaurès avec un bus toutes les 30 minutes entre 6h et 20h, du lundi au samedi.

L'extension du réseau dans la vallée du Gier et les Monts du Jarez

Après seulement 2 années d'existence, le réseau STAS se réorganise et s'agrandit dans la zone Grand Gier à partir de l'année 2008 :

  • La ligne 79 avec anciennement 3 branches est scindée en 2 : ligne 78 (Rive de Gier / Saint-Martin la Plaine / Saint-Joseph) et ligne 79 (Rive de Gier / Génilac), ces lignes voient leur desserte amplifiée par l'ajout des lignes de desserte scolaire (collèges et lycées) et circulent également le samedi en horaire vacances scolaires, création d'une nouvelle desserte pour la ligne 78 par le Grand Bief (commune de Saint-Joseph) et certains services sont prolongés à Saint-Chamond ;
  • Création de lignes dans la moyenne vallée du Gier (communes de Cellieu, Chagnon et Valfleury pour la ligne 90 et Lorette et Farnay pour la ligne 91) ;
  • Prolongement des lignes 51 vers Fontanès, Saint-Christo-en-Jarez et Marcenod et 27 vers Valfleury.

Tarification zonale

Un système de tarification par zone existait avec la Zone Grand Saint-Étienne (Forez-Ondaine-Stéphanois) et la zone Grand Gier (Gier).

Le réseau entre 2010 et 2017

Le réseau a été restructuré en 2010. La numérotation des lignes est unifiée ; elle était auparavant constituée d'un patchwork de la numérotation historique des CFVE puis de la STAS, de celle de l'ancien réseau Transports de la Vallée du Gier (TVG) (ce qui faisait qu'un même indice pouvait être attribué à deux lignes !) et des lignes départementales ayant été intégrées au réseau à la fusion STAS/TVG en 2006 (numéros à trois chiffres).

En 2012, une petite restructuration a lieu, notamment au niveau des affrétés (la SRT perd par exemple la ligne 17). La ligne 17 (Lycée Simone Weil > Terrasse) fusionne avec la ligne 15 (Terrasse > La Bertrandière).

Début 2013, trois nouvelles lignes desservent les nouvelles communes de Saint-Étienne Métropole, Andrézieux-Bouthéon et La Fouillouse :

  • La ligne 37 : Hôpital Nord (Saint-Étienne) > Z.I. du Bas Rollet puis Gare d'Andrézieux ;
  • La ligne 38 : Terrasse > Rond-Point de la roue (via A72) ;
  • La ligne 39 : Terrasse > Les Mûrons, cette ligne fut supprimée au bout d'une année à cause de la faible fréquentation de cette ligne (3311 voyageurs sur 1 an).

A la rentrée 2014, une autre ligne disparaît pour manque de fréquentation : la ligne 70 (Jean Moulin > Le Bardot).

Un nouveau réseau en 2017

Le , le réseau est une nouvelle fois restructuré. La nouvelle organisation est centrée autour des trois lignes de tramway et de sept lignes « Métropole » M1 à M7 qui correspondront pour la plupart des lignes concernées, aux lignes anciennes 1 à 7[11].

Des fusions de lignes ont lieu (les lignes 6 et 19 forment ainsi la nouvelle ligne M6 ou encore la ligne 31 absorbée par la ligne 30), tout comme des scissions (les lignes 10 et 14 voient certaines de leurs branches devenir des lignes à part entière) et de simples renumérotations (la ligne 45 devenant la ligne 25)[11].

Les lignes avant le 31 août 2017

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Mercedes O 405 GN2 (no 761) à l'arrêt Square Violette sur la ligne 6
Davantage d’informations Ligne, Parcours ...

Le , la ligne 74 est supprimée, la 28 reprenant désormais la plupart de ses arrêts grâce à une variante créée en septembre de la même année.

L'arrivée du prolongement de la troisième ligne de tramway

Le prolongement de la troisième ligne de tramway[12] a engendré quelques remaniements sur le réseau d'autobus de la métropole stéphanoise :

  • la ligne 9 (Jean Moulin - Montreynaud) est supprimée (la ligne de tramway reprend plus de 60% de son tracé) ;
  • la ligne 8 (Terrasse - Montreynaud - Place Carnot) devient une ligne Métropole sur sa partie Montreynaud - Place Carnot : la ligne M9. Une correspondance est possible à la station Technopole avec le tramway. Le tronçon Terrasse - Montreynaud est assuré par la nouvelle ligne 8 ;
  • la ligne S9 (soirée 9) voit son terminus passer de Jean Moulin à Jean Jaurès.

Un nouveau prolongement dans la plaine du Forez

Les communes de Saint-Galmier, Chambœuf et Saint-Bonnet-les-Oules ayant rejoint Saint-Étienne Métropole au se devaient de disposer de lignes STAS comme les autres communes de la métropole. 3 lignes ont vu le jour au [12] :

Nouvelle desserte des Balcons du Forez

Dans le secteur de Firminy - Saint-Bonnet-le-Château, les lignes départementales TIL 104 et TIL 123 sont remplacées par trois lignes de bus sous-traitées par Flouret Tourisme (groupe Chazot) et Voyages Sessiecq : les lignes 31, 68 et 69 ; le service de transport à la demande, existant depuis août 2019, complète cette nouvelle offre. Cette opération a eu lieu le .

La ligne 11

Après 76 ans d’existence, la ligne 11 est supprimée à la suite des nouveautés de la rentrée 2024.

La ligne 11 fut créée dans les années 1940 (Peuple-Patroa), elle fut exploitée en autobus. Son terminus se situait au carrefour Peuple-Michelet-Grand Moulin puis elle passait soit par Beaulieu, soit par la Richelandière pour rejoindre son autre terminus, Patroa qui se situait à l'intersection entre les rues Paul Ronin et Gauthier-Dumont (actuel arrêt Gauthier Dumont de la ligne M4). Le 28 juin 1940, les services Peuple-Patroa sont suspendus en raison de la Seconde Guerre mondiale, la ligne 11 est rétablie le 16 octobre 1946, mais seulement en passant par Beaulieu.

À une date inconnue, la ligne 11 change de nom, elle devient Hôtel des Postes-Patroa, son terminus qui se situait au carrefour Peuple-Michelet-Grand Moulin se retrouve à l'Hôtel des Postes. Le 21 août 1952, la ligne 11 change encore de nom, elle devient Dorian-Montplaisir. Son terminus qui se situait à l'Hôtel des Postes est déplacé à la Place Dorian. Le 1er juin 1954, la ligne repasse soit par Beaulieu, soit par la Richelandière, et le 1er décembre de la même année, la ligne 11 ne passe plus que par la Richelandière, à la suite de la création de la ligne 13 (Dorian-Beaulieu-La Palle).

En 1973 et septembre 1974, la ligne 11 subit plusieurs modifications dans son parcours. Elle est d'abord dédoublée entre Fourneyron et Saint-François, elle passe en direction de Dorian, par la Rue de la Plagne, la Place Saint-François, la Rue Jean-Claude-Verpilleux et la Rue de la Montat. La ligne 11 est aussi dédoublée entre l'intersection du Cours Hippolyte Sauzea et de l'Avenue de la Libération et Dorian, en direction de Dorian elle passe par l'Avenue de la Libération et, en direction de Montplaisir, par la Rue Étienne-Mimard, comme l'ancien tracé.

Le 1er avril 1985, le terminus de Montplaisir est déplacé, il passe de l'intersection entre les rues Paul Ronin et Gauthier-Dumont à la Rue Grua-Rouchouse et depuis 1993, la ligne 11 est prolongée sur certains services jusqu'à l’E.N.I.S.E.[13].

Du au , la ligne effectuait la liaison entre Square Violette et Montplaisir, en étant prolongée quelques fois par jour à la Faculté des Sciences en semaine, en période scolaire avant d’être limité à l’E.N.I.S.E à compter du . Par ailleurs, depuis cette date, des services directs assurent également la liaison entre l’E.N.I.S.E et le centre-ville.

Le , la ligne est remplacée par la ligne de bus 16 qui relie désormais Montplaisir à Villars et au Lycée Simone Weil de Saint-Priest-en-Jarez. Les bus directs sont conservés entre l’E.N.I.S.E et le centre stéphanois.

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Le réseau actuel

Résumé
Contexte

Présentation

Le réseau de bus la STAS (Saint-Étienne Métropole soit 53 communes autour de Saint-Étienne) est constitué de 81 lignes en dont (lignes de trolleybus incluses) :

  • 72 lignes de bus sur l'ensemble du réseau (avec la ligne saisonnière 36) ;
  • 2 lignes de taxibus ;
  • 5 lignes spécifiques de soirée ;
  • 2 lignes Noctambus.

Une partie du réseau est effectuée en transport à la demande, dont l'organisation a été revue le avec la fin des systèmes MonBus et ProxiSTAS[14] :

  • Lignes assurées exclusivement sur réservation : 101, 102, 104 ;
  • Lignes assurées sur réservation à certains services ou périodes de l'année : 44, 46, 48, 68, 69, 80, 85, 103, 105, 106, 107, 108 et 109.

Lignes Métropoles

Les lignes Métropoles sont les lignes de bus principales, dont les indices sont identifiés par la lettre M précédant leur numéro. Les deux lignes de trolleybus (M3 et M7) en font partie.

Les principales caractéristiques de ces lignes sont :

  • une fréquence d'un bus toutes les 10 minutes au moins en heure de pointe ;
  • des itinéraires directs pour se rendre en centre-ville ;
  • la présence du Wi-fi gratuit et d'équipements d'informations à bord.
Davantage d’informations Ligne, Caractéristiques ...

Lignes du bassin stéphanois

Davantage d’informations Ligne, Caractéristiques ...

Lignes de l'Ondaine

Davantage d’informations Ligne, Caractéristiques ...

Ligne saisonnière

Davantage d’informations Ligne, Caractéristiques ...

Lignes du Forez

Davantage d’informations Ligne, Caractéristiques ...

Lignes Connexion

Les lignes C1 et C2 sont une évolution d'anciennes lignes STAS et Cars Région Loire (ex-TIL) assurant une desserte au sein de la Plaine du Forez et qui sont soumises à une tarification particulière. Elles sont accessibles avec un titre de transport STAS pour des trajets effectués dans le périmètre de Saint-Étienne Métropole et Cars Région ou combinés STAS+Cars Région pour les trajets effectués hors du périmètre.

Davantage d’informations Ligne, Caractéristiques ...

Lignes de la vallée du Gier

Davantage d’informations Ligne, Caractéristiques ...

Autres lignes

Lignes 70 à 79

Davantage d’informations Ligne, Caractéristiques ...

Lignes 80 à 89

Davantage d’informations Ligne, Caractéristiques ...

Lignes 100 à 109

Davantage d’informations Ligne, Caractéristiques ...

Lignes de soirée

Ces lignes viennent en complément des trois lignes de tramway.

Davantage d’informations Ligne, Caractéristiques ...

Les lignes Noctambus

Les lignes fonctionnent entre minuit et 5 h en fin de semaine y compris les jours fériés et uniquement en direction de la périphérie afin d'assurer des retours pour les noctambules. Il n'y a qu'un seul véhicule par ligne et les lignes ne fonctionnent pas les mois de juillet et août.

En interne, ces lignes sont indicées respectivement 18 et 19[17].

Davantage d’informations Ligne, Caractéristiques ...

Lignes taxi

Davantage d’informations Ligne, Caractéristiques ...

Handi'Stas

Handi'Stas est un service de transport de personnes à mobilité réduite accessible aux personnes souffrant de certains handicap et nécessitant de passer devant une commission d'attribution. Des minibus adaptés assurent les déplacements en porte à porte sur le périmètre de Saint-Étienne Métropole (hors trajets scolaires, professionnels et sanitaires)[19].

Le service fonctionne tous les jours et est accessible avec un titre de transport Stas 1H30 ; l'accompagnateur peut voyager gratuitement si la personne transportée a la mention besoin d'accompagnement sur sa carte d'invalidité.

Les arrêts

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L'arrêt Amundsen, un arrêt type équipé d'un abribus, des grilles remplacent ici les vitres à cause des dégradations.
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Le modèle unique de poteau d'arrêt de la STAS, ici l'arrêt Tarentaize.

Les arrêts du réseau STAS sont matérialisés à Saint-Étienne par des abribus de couleur grise de marque Védiaud Publicité depuis 2017, en remplacement du mobilier de JCDecaux[20]. Quand le trottoir est trop étroit, des abris sans panneau publicitaire sont installés.

En dehors de Saint-Étienne, d'autres modèles existent, parfois avec une signalétique minimaliste voire sans aucune vitre, sans plan de réseau avec juste une planchette où sont affichés les horaires. Enfin, dans des quartiers dit sensibles comme Montreynaud, des abribus sont équipés de grilles en lieu et place des vitres pour éviter les dégradations.

Aux arrêts les plus importants, des bornes d'information en temps réel sont présentes, voire de distributeurs de titres de transport. Les arrêts moins fréquentés disposent d'un poteau d'arrêt reprenant les mêmes informations que les abris, sans plan.

Les sites propres

Quelques couloirs pour bus existent sur le réseau, même s'ils sont très peu répandus. En voici une liste exhaustive :

  • À Saint-Étienne :
    • Sur la ligne M1 entre Solaure et Hôpital Bellevue dans le sens Bellevue ;
    • Cours Hyppolyte-Sauzéa, sur les lignes M2, M6, M7 et 13 ;
    • Rue de la Montat, du carrefour avec la rue Jean-Claude Revollier jusque l'arrêt Châteaucreux sur les lignes M3, M5, 11, 12, 16 et S3, prolongé une première fois le jusque l'arrêt Pont Blanc sur les lignes M5 et 16, puis prolongé quelques mois après jusqu'à l'arrêt Rond-Point-Pinay ;
    • Sur les lignes M3, M5, 12, 15 et 16 entre Grand Moulin et Fourneyron (hormis sur le tronçon entre la Rue Claude Lebois et la rue Chantegrillet) ;
    • Autour de la Gare de Saint-Étienne-Châteaucreux pour les lignes M4, 14, 29 et 83 ;
    • Sur les lignes M3 et S3 entre les arrêts Martin Bernard et Jules Simon (dans le sens Cotonne) ;
    • Sur les lignes M3 et S3 entre les arrêts Raspail et Saint-Ennemond (dans le sens Terrenoire) ;
    • Rue des Alliés, sur les lignes M3, 12, 16, 21 et S3 entre l'intersection avec la Rue Étienne Mimard et l'intersection avec la rue de la République ;
    • Rue des Aciéries, sur les lignes M9 et S9 entre le carrefour avec le Boulevard Thiers et celui avec la rue Scheurer-Kestner ;
    • Rue Buffon, sur la ligne 22 entre la rue de l'Égalerie et la rue du Mont ;
  • À Saint-Chamond :
    • Rue du Rivage sur les lignes M5, 29, 40, 42, 43, 44, 45 et 102 entre le Square de la Poésie et la Place Dorian.
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Exploitation

Résumé
Contexte

Matériel roulant

Au 11 décembre 2024, le parc d'autobus et de trolleybus de Transdev est composé de 134 véhicules dont 91 véhicules standards, 32 véhicules articulés, 10 midibus et 1 minibus. À cela il faut rajouter les véhicules utilisés par les compagnies affrétées du réseau qui sont très nombreux.

Notes importantes :

  • Les affectations référencées dans les colonnes des tableaux ci-dessous représentent les affectations courantes et sont susceptibles d'être différentes et d'évoluer fréquemment.

Transdev Saint-Étienne

L'ensemble de ces véhicules appartient à l'agglomération.

Trolleybus standards

Les nos 131 à 141 ont été mis en service en , les nos 141 à 147 en février 2021 et les nos 148 à 153 en . Ces véhicules circulent sur les lignes M3M7S3S7.

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Solaris Trollino 12 à Bellevue
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Solaris Trollino 12 IMC no 147 sur la ligne M3 au terminus Cotonne.
Davantage d’informations Articulés, Irisbus Citelis 18 (18 véhicules) ...
Standards

-Les nos 315 à 325 ont été mis en service en . Cette série est équipée d'une climatisation intégrale.

-Les nos 326 à 333 et 335 à 348 ont été mis en service en . (Le 334 étant un trou de numérotation, attribué au Bus Info)

Ces véhicules circulent généralement sur les lignes 101315161737404142434445S6S9.

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Mercedes Benz Citaro C1 Facelift, n°343 sur la ligne 40 (C.C. Maladière-Piscine Couderc)
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Mercedes Benz Citaro C1 Facelift, n°320 au terminus de la ligne 16 (Métrotech-Lycée Simone Weil)
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Mercedes-Benz Citaro C1 Facelift n°318 au terminus Montplaisir de la ligne 16.
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Mercedes-Benz Citaro Facelift n°316 au terminus Lycée Simone Weil de la ligne 16.

Les nos 351 à 362 ont été mises en service en . Ces véhicules circulent généralement sur les lignes M1S1M481516172223

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Irisbus Iveco Citelis 12, n°352 sur la ligne 11 (Montplaisir-Square Violette)
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Irisbus Iveco Citelis 12 EEV au terminus de la 23 à Bellevue.

Les nos 680 à 691 ont été mises en service en , ces véhicules appartenaient à l'ex-affrété Flouret et ont été rapatriés à Transdev Saint-Étienne en . Le 690 a été victime d'un accident le , puis il a été remis en service en . Ces véhicules circulent généralement sur les lignes 131516172223404142434445.

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Heuliez Bus GX 327, n°689 sur la ligne 42 (Place du Moulin-Le Poyet)

Les nos 294 à 299 ont été mis en service en . Ces véhicules circulent généralement sur les lignes S6S910 151617 et M613 le dimanche.

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Mercedes Benz Citaro C2 n°296, sur la ligne 10 du réseau STAS direction Place Jean Jaurès. En déviation.
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Mercedes-Benz Citaro C2 n°297 au terminus de la ligne 15, Metrotech.
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Mercedes-Benz Citaro C2 n°299 au terminus Mairie Villars de la ligne 17.

Les nos 371 à 376 ont été mis en service en . Ces véhicules circulent généralement sur les lignes M9151617 et M613 le dimanche.

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Iveco Bus Urbanway 12 BHNS, n°376 au terminus de la ligne 16, Montplaisir.

Midibus

Le 612 a été mis en service en sur le réseau Lignes d'Azur (Nice), et il a été rapatrié sur le réseau STAS en . Le 612 circule principalement sur les lignes 122124 et plus rarement sur les lignes 1317 le dimanche.

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Heuliez Bus Gx 117 €3 vu ici sur la ligne 12 du réseau STAS.
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Heuliez Bus GX 117, n°612 au terminus de la ligne 21, Place des Pères.
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Heuliez Bus GX 117, n°612 au terminus de la ligne 12, Bel Air
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Heuliez Bus GX 117 n°612 à Dorian/Hôtel de Ville sur la ligne 21.

-Les ont été mis en service en .

Différence entre les nos 623 à 627 et les nos 628 à 631

  • Éclairage intérieur.

-Les nos 628 et 629 ont été mis en service en (629) et (628) sur le réseau Sillages, et ont été rapatriés sur le réseau en . Le 628 a été réformé en , à la suite d'une grosse panne moteur, mais le il est réapparu, et depuis il circule sur les lignes 2124. Quant au 629, il n'a pas roulé depuis que le 628 a été remis en service.

Différences entre les nos 623 à 627 et les nos 628 et 629

  • Trappe de toit manuelle ;
  • Porte arrière battante ;
  • Rétroviseurs manuels ;
  • Pas de DEV ;
  • Climatisation intégrale ;
  • Pas de chauffage auxiliaire ;
  • Format de girouette (plus grande), seulement pour le 629 ;

-Les nos 630 et 631 ont été mis en service en et en , ces véhicules appartenaient au sous-traitant Flouret Tourisme et ont été repris par Transdev Saint-Étienne en .

Différences entre les nos 623 à 627 et les nos 630 et 631

  • Écran central, identique à ceux des Heuliez Bus GX 327 ;
  • Porte arrière battante ;
  • Catadioptre LED ;
  • Pas de compte tours ;
  • Format de girouette (plus grande) ;
  • Deux trappes de toit ;
  • Sellerie différente.

Ces véhicules circules sur les lignes 122124 et 17 le dimanche.

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Heuliez Bus GX 127, n°627 sur la ligne 17 (Mairie Villars-La Bertrandière).
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Heuliez Bus GX 127 n°629 sur la ligne 13 à Square-Violette

Les nos 6004 et 6005 ont été mis en service en et circulent exclusivement sur la ligne 12, sauf le , où le 6005 a été affecté à la ligne 17.

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HeuliezBus GX 137 ELEC, n°6004 sur la ligne 12 (Bel Air-Villebœuf-le-Haut)
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Heuliez Bus GX 137 ELEC n°6004 au terminus Villebœuf-le-Haut de la ligne 12.
Minibus
  • Dietrich Noventis 420 Accessible aux personnes handicapées : no 611


Davantage d’informations Modèle, Constructeur(s) ...
Véhicule destiné aux services spéciaux
Davantage d’informations Modèle, Constructeur(s) ...

Parc des affrétés

Cars Bierce
Davantage d’informations Constructeur, Modèle ...
SRT

Le 211 (numéro de parc de SRT) a été mis en service en 2023, il roule sur la ligne Taxi 4

Les n°1340 et 1348 à 1350 ont été mises en services entre 2013 et 2017. Ces véhicules circule sur les lignes 838485.

Numéros de parc SRT

  • 151 (1349)
  • 152 (1350)
  • 153 (1348)
  • 178 (1340)
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    Mercedes Intouro n°1350 sur la ligne 84 du réseau STAS vu ici Place Jean Jaurès. Véhicule appartenant au sous-traitant SRT (numéro 152)

Les n°1352 à 1353 ont été mises en services entre 2023. Ces véhicules circule sur les lignes 818485.

Numéros de parc SRT

  • 201 (1353)
  • 202 (1352)
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    Man Lion's Intercity, à Chateaucreux
Davantage d’informations Constructeur, Modèle ...
Trans'Roche
Davantage d’informations Constructeur, Modèle ...

Le no 1316 (no 242) a été mis en service en . il circule sur les lignes 73107 et M2 mais seulement pour un renfort scolaire entre Cimetière et Gare Firminy.

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Mercedes Benz Intouro III M Hybrid, n°1316, sur la ligne 107, en direction de Condamine.
Keolis Pays du Forez
Davantage d’informations Constructeur, Modèle ...
Philibert
Davantage d’informations Constructeur, Modèle ...
Maisonneuve
Davantage d’informations Constructeur, Modèle ...
Groupe Les Cars de la Vallée / Thévenet Autocars
Davantage d’informations Constructeur, Modèle ...
Voyages Sessiecq
Davantage d’informations Constructeur, Modèle ...
Chazot (+ Flouret)
Davantage d’informations Constructeur, Modèle ...

Bus réformé

Davantage d’informations Constructeur, Modèle ...

Livrées des véhicules

Livrée « Métropole »

Depuis la rentrée , certains véhicules sont pourvus d'une livrée spécifique valorisant leur caractère de Bus à Haut Niveau de Service (BHNS) et la présence du WIFI gratuit à bord. Ils sont affectés majoritairement aux lignes « Métropoles » désignées par la lettre M, mais peuvent exceptionnellement circuler sur d'autres lignes.

Modèles concernés :

Remarque : les Irisbus Citelis 12 étaient également équipés de cette livrée, mais ont été déséquipés en septembre 2020 puis en janvier 2021 pour les derniers. Idem pour les Iveco Bus Urbanway 12 nos 374 à 376 qui ont perdu cette livrée Lignes Métropoles. Les Irisbus Cristalis ETB 12 auront eu cette livrée d'août 2017 à leur réforme, qui pour la grande majorité est intervenue le (à quelques exceptions près : deux d’entre eux seront réformés en août 2017, un autre en janvier 2021 et un quatrième en mars 2021, sans oublier les coquilles 111, 112 et 117 qui seront réformées plus tard dans le mois de juin 2021).

Dépôts

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Transpôle à Saint-Priest-en-Jarez.
Davantage d’informations Exploitant, Dépôt ...

Affectation des dépôts

Transdev Saint-Étienne

Transpôle
Transparc
Dépôt de Saint-Chamond

Affrétés

Keolis Pays du Forez
Dépôt du Chambon-Feugerolles
Dépôt de Rive-de-Gier
Dépôt de Saint-Étienne
Chazot/Flouret
Dépôt de Saint-Étienne
Dépôt de Veauche
Dépôt de Roche-la-Molière (Flouret Tourisme)
SRT Autocars
Dépôt de Saint-Étienne
Trans-Roche
Dépôt de Roche-la-Molière
Autocars Maisonneuve
Dépôt de Mornant
Dépôt de Saint-Symphorien-sur-Coise
Les Cars de la Vallée/Thévenet
Dépôt de Lorette (Les Cars de la Vallée + Thévenet)
Dépôt de Saint-Chamond (Thévenet)
Cars Bierce
Dépôt de Saint-Chamond
Philibert Transport
Dépôt d'Andrézieux-Bouthéon
Dépôt de Roche-la-Molière (Trans-Roche)
Voyages Sessiecq
Dépôt de Périgneux

Les accidents et incendies


Des véhicules ont été victimes d’accidents ces dernières années. C’est le cas du Renault Agora L Euro 2 n°779 à la Métare sur la ligne 6 en [réf. nécessaire], du TEMSA MD9 LE n°1210 à Terrenoire sur la ligne 20 en [22], de l’Heuliez GX 327 n°690 dans le secteur de Chavassieux sur la ligne 16 le [23] et de l'Heuliez GX 137 ELEC n°6001 le qui fut victime d'un accident rue de Saint-Just-Malmont à Firminy sur la ligne 33 (Verte Colline <> Chazeau)[24].

Des bus ont été victimes d’incendies accidentels : le Mercedes-Benz O 405 G n°748, qui a été en grande partie calciné sur la ligne 9 à Montreynaud en juillet 2007[réf. nécessaire], le Renault Agora L n°772, qui a pris feu en février 2012 sur la ligne 6 cours Fauriel [réf. nécessaire], l’Irisbus Crossway LE n°1220 du sous-traitant Chazot sur la ligne 49 en novembre 2021 à La Grand-Croix[25], l'Irisbus Récréo II n°1224 du même sous-traitant à Terrenoire en novembre 2022 [26] ou encore le Mercedes Intouro EL n°1318 de Trans-Roche sur la ligne 107 à Roche-la-Molière, victime d'un incendie moteur en juin 2023[27].

Le Renault Agora S n° 253 a été victime d'un incendie criminel en novembre 2005 sur la ligne 1 à La Ricamarie[28], tout comme l'Heuliez GX 137 n°1108 dans la même commune en juin 2023[29], ainsi que le Mercedes Intouro n°1404 des autocars Maisonneuve à Saint-Chamond en novembre 2023[30].

Sécurité

Certaines lignes de bus connaissent des problèmes d'insécurité. Des incidents ont pu nécessiter leur escorte ou leur déviation de certains quartiers. Des agents de la Police Nationale ou des Médiateurs Transports (travaillant pour le compte de Saint-Étienne Métropole) sont présents dans les bus, notamment sur les lignes de soirée, mais aussi en journée.

Parmi les lignes les plus perturbées, l'ancienne ligne 5 (Châteaucreux - Rive-de-Gier La Madeleine) qui en 2015 et 2016 a été déviée plus d'une vingtaine de fois, une fois même durant tout un mois d'affilée, à la nuit tombée, la ligne ne desservait plus le quartier du Grand-Pont à Rive-de-Gier. La raison était des jets de pierres répétés, souvent en hiver quand la nuit tombe tôt.

Ces évènements ont stoppé dans ce secteur, mais se sont déplacés, notamment dans les quartiers sud-est de Saint-Etienne (lignes M2, M4 et M6), à Firminy, à Roche-la-Molière au Chambon-Feugerolles ou encore à Andrézieux-Bouthéon.

Des agressions de chauffeurs se produisent ; en général dans les quartiers de Montreynaud, La Cotonne, Terrenoire ou encore Michon.

Le personnel d'exploitation

Tarification et financement

La tarification des lignes est identique et unique sur tout le réseau de la STAS, et accessible avec l'ensemble des tickets et abonnements existants. Un ticket 1 h 30 permet un trajet simple, quelle que soit la distance, avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1 h 30 entre la première et dernière validation. Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par le délégataire Transdev Saint-Étienne.

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Notes et références

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Voir aussi

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