Alpine A108

L'Alpine A108 est la descendante directe de l'A106.

Alpine A108
Alpine A108 Coupe Sport 1960.
Marque	Alpine
Années de production	1958[1] - 1965[1]
Production	2 322 exemplaire(s)
Classe	Sportive
Usine(s) d’assemblage	Usine Renault Alpine de Dieppe
Moteur et transmission
Énergie	Essence
Moteur(s)	Moteur Billancourt: 845 cm3 904 cm3 998 cm3
Position du moteur	Arrière
Transmission	Propulsion, BV3, BV4 et BV 5 rapports[1]
Masse et performances
Masse à vide	Coach : 530 Berlinette : 520 kg
Vitesse maximale	de 145 à 185 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Coach 2 places Coupé 2+2 places Berlinette Cabriolet
Dimensions
Longueur	Coach : 3 700 Berlinette : 3 780 mm
Largeur	Coach : 1 450 Berlinette : 1 450 mm
Hauteur	Coach : 1 270 Berlinette : 1 120 mm
Chronologie des modèles
Alpine A106 Alpine A110
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Histoire

Présentée au Salon de Paris de 1957^[2], celle qui aurait dû s'appeler, dans la logique Alpine, A109 du fait du partage des composants mécaniques de la Dauphine (type R1090 et suivants) est une évolution de l'A106. En effet, si la carrosserie du coach est conservée, le moteur de la 4 CV est remplacé par celui de la Dauphine Gordini.

En 1960^[1], le cabriolet et le coupé 2+2 adoptent un châssis-poutre. Celui-ci est formé d'une poutre (d'où son nom) ayant à chaque extrémité un berceau qui supporte le moteur (à l'arrière) et les organes de direction (à l'avant). Cette géométrie sera utilisée jusqu'au dernier modèle A610.

L'A108 joue un rôle important dans l'histoire d'Alpine car c'est sous cette forme que va naître la berlinette. Au Tour de France automobile de 1960, Jean Rédélé aligne deux berlinettes A108 (le modèle de série prendra d'ailleurs le nom de berlinette « Tour de France » jusqu'en 1969).

La berlinette se présente comme la version fermée du cabriolet, cependant l'avant à phares englobés est nouveau. Produite à partir de l'automne 1960^[1], elle supplanta le coach et prépara la place pour la nouvelle venue : l'A110.

Spécificités

Sur le coupé 2+2, en partie assemblé par Chappe et Gessalin comme le coach, l'empattement est allongé de 7 cm, la coque est boulonnée au châssis et non pas scellée comme pour les autres modèles^[1]. La mécanique reste inchangée soit le 845 cm³ de 37 ch réel, soit le 904 cm³ de 53 ch réel. Moins d'une centaine seront produits jusqu'à la fin en 1965.

L'Alpine A108 au Brésil - Willys Interlagos

Willys Interlagos (1962-66)

L'Alpine A108 a également été produite au Brésil, grâce à un accord avec Willys-Overland do Brasil. Le modèle, baptisé Willys Interlagos, a été construit en trois versions : berlinette, coupé et cabriolet. La voiture a également été engagée en compétition. De 1962 à 1966, 822 exemplaires de l'Interlagos ont été fabriqués à São Bernardo do Campo, São Paulo.

La Willys Interlagos a été la première voiture de sport produite au Brésil. Elle dérive de la Renault Alpine A108 mais avec des lignes similaires à l'A110. Le nom est une allusion au circuit d'Interlagos et vise à souligner la sportivité du modèle.

Caractéristiques techniques

• Moteur : 998 cm3, 4 cylindres en ligne, placé longitudinalement à l'arrière du véhicule, refroidissement par eau, 2 soupapes par cylindre. Alésage x course : 63 x 80 mm. Taux de compression : 9,8:1. Puissance maximale : 70 ch. Carburateur double corps.
• Performances : vitesse max. : 160 km/h, accélération de 0 à 100 km/h : 14,1 s.
• Carrosserie : matière : fibre de verre - longueur : 3.780 mm, largeur : 1.450 mm, hauteur : 1.150 mm, empattement : 2.100 mm
• Poids : 535 kg

Notes et références

1. Christian Descombes, Alpine, Label bleu, série et compétition, éditions E.P.A.
2. Dominique Pascal, Alpine. Berlinette, A310, Prototypes, Monoplaces, éditions E.P.A.
3. Guillaume, « Overland Interlagos : L’Alpine made in Brazil », sur Les Alpinistes.com, 29 mai 2018 (consulté le 31 mai 2023)

Bibliographie

• Dominique Pascal, Alpine. Tous les modèles. Toutes les années, Massin éditeur, 1992 (ISBN 2-7072-0204-5)

Voir aussi

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Articles connexes

• Alpine Renault

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