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Le vaisseau de 74 canons est un vaisseau de guerre de troisième rang portant deux ponts d'artillerie. Un « 74 », comme on le surnomme, est généralement considéré comme le compromis le plus performant de l'époque de la marine à voile, eu égard à sa maniabilité, sa puissance de feu, ses performances maritimes et militaires globales d'une part, et d'autre part son coût et sa rapidité de fabrication, ainsi que son équipage presque moitié moindre que les grands trois-ponts (750 hommes).
Épine dorsale des flottes européennes, le « 74 » fut au centre de toutes les batailles d'envergure de la seconde moitié du XVIIIe siècle et du début du XIXe siècle. C'est aussi l'un des premiers navires à être construit en série de manière standardisée.
Lors de la première moitié du XVIIIe siècle, la marine française met progressivement au point un nouveau type de vaisseau de ligne du deuxième rang, portant soixante-quatorze canons, dont le premier représentant est le navire expérimental le Bourbon. Un grand nombre d'exemplaires sont construits, variant pour les dimensions et quelque peu pour la disposition de l'armement. Celui d'abord constitué de 26 pièces de 36 livres, 28 de 18, 16 de 8 et 4 de 4 livres, se fixe dès le Terrible de 1739, à 28 pièces de 36, 30 de 18 et 16 de 8.
Ces vaisseaux sont conçus sous l'impulsion de Maurepas, le ministre de la Marine, qui essaie de combler l'infériorité numérique de la Marine royale par des vaisseaux de ligne plus manœuvrant et porteurs d'un armement important[2]. Les trois-ponts, trop peu manœuvrant et hors de prix sont abandonnés. La longueur d'un vaisseau est déterminée par l'écart entre deux sabords. Les ingénieurs proposent grâce à un nouveau mode de construction d'augmenter la longueur des vaisseaux et donc le nombre des sabords. C'est ainsi qu'est mise sur cale une nouvelle catégorie de vaisseaux à deux ponts plus puissants, seul moyen disponible pour compenser la supériorité numérique de la Royal Navy. Le premier vaisseau de 64 canons deux ponts sort en 1735, suivi du premier 74 canons en 1743-1744 et le premier 80 canons deux ponts est opérationnel en 1744[3].
C'est le 74 canons que l'Histoire va retenir. Le Terrible que l'on peut considérer comme le premier 74 canons est lancé en 1743. L'année suivante il est suivi du Magnanime[4] et de l'Invincible, lancés à Rochefort en version un peu plus longue[5]. L'Intrépide de 74 canons est ainsi percé à 14 sabords, soit 28 canons de 36 livres[6] à la batterie basse, 30 canons de 18 sur le second pont et 16 canons de 8 sur les gaillards[7]. Les vaisseaux du XVIIe siècle avaient aussi une ligne de flottaison trop basse sur l'eau, ce qui les empêchait par gros temps d'utiliser leur batterie basse, (la plus puissante). C'est entre autres un des grands défauts des trois ponts anglais de 80 canons. Or les nouveaux vaisseaux français évitent pour la plupart ce problème[8]. Il en résulte une avance technique spectaculaire. Comme le note l'ingénieur Ollivier, un nouveau deux ponts français de 74 canons peut aisément tenir tête à un trois ponts anglais de 80, voire 90 canons. Trop confiants dans leur supériorité numérique, les Anglais ne vont s'en rendre compte que tardivement en 1745-1746. L'apparition de ce navire est donc au départ une révolution navale silencieuse, car menée en période de paix, et qui n’apparaît aux yeux des observateurs qu'au retour de la guerre.
Ces navires font leur entrée dans l'histoire lorsque prennent fin avec la guerre de Succession d'Autriche les 32 années de paix qui s'étaient écoulées depuis la guerre de Succession d'Espagne. Un certain nombre d'exemplaires sont très difficilement capturés par la Royal Navy en 1747 lors des deux batailles du cap Ortegal et du cap Finisterre. L'Invincible, à court de munitions est saisi après huit heures de combat. Le Monarque livre bataille pendant sept heures avant de succomber à un contre cinq, et le Terrible se rend dans des conditions voisines. La qualité des vaisseaux français capturés laisse pantois les amiraux anglais. « Je puis seulement vous dire que l'Invincible surpasse toute la flotte anglaise. Je ne puis m'empêcher de penser que c'est une honte pour les Anglais qui font toujours grand cas de leur marine » déclare Augustus Keppel après inspection du vaisseau français.
La Royal Navy se met aussitôt à l'école française en copiant les vaisseaux capturés. Elle adapte ses effectifs en supprimant la catégorie des trois-ponts de 80 canons trop courts, peu manœuvrant, moins bien armés et plus chers que les « 74 canons » à deux ponts des Français. Ainsi naît la classe Valliant de 74 canons à deux ponts copiée sur l'Invincible, et qui va rester la norme jusqu'en 1815[9].
À la sortie de la guerre de Sept Ans, sa flotte décimée, le Royaume de France lance un nouveau programme de constructions navales. Progressivement les vaisseaux de petite taille (de 58 à 70 canons) disparaissent des flottes au profit de navires plus uniformes dotés de la même puissance de feu et corollairement à peu près de la même taille. Le schéma d'une batterie de 28 pièces de 36 livres, d'une seconde de 30 pièces de 12 ou de 18, et de 16 pièces de petits calibres sur les gaillards s'impose comme un standard de construction. Le « 74 », vaisseau de base des flottes est défini. En 1765, la Marine française est dotée de 22 vaisseaux de 74 canons, ils sont 26 en 1775, 33 en 1780, 43 en 1785. La Royal Navy fait un effort encore supérieur, avec 44 vaisseaux de ce type en 1765, 49 en 1775, 53 en 1780[10]. Il est vrai que les deux pays sont engagés après la guerre d'Amérique dans une course à l'armement naval qui ne trouvera sa conclusion qu'à Aboukir et Trafalgar. En 1783, l'arsenal de La Havane construit le premier 74 canons d'Amérique du Nord, l'America[11].
Les navires suivent aussi l'évolution technique de la fin du XVIIIe siècle, particulièrement sous les effets accélérateurs de la guerre d'Amérique, avec l'apparition du doublage de cuivre et de la caronade en Angleterre. Le doublage de cuivre, inventé dans les années 1770 a pour but au départ de protéger la coque contre les incrustations d'algues, de vers et de coquillages, mais on se rend compte rapidement qu'il a aussi pour effet de rendre les vaisseaux plus rapides. La caronade, inventée dans les forges Carron en Écosse, est un canon court de gros calibre pour tirer à courte distance en faisant le maximum de dégâts sur l'adversaire. Ses effets dévastateurs sont remarqués lors de la bataille des Saintes, en 1782[13]. À la fin des années 1780, tous les 74 canons français et britanniques sont doublés de cuivre, mais seuls les Britanniques ont mis des caronades sur tous leurs vaisseaux.
Les grands et coûteux trois-ponts de 100 canons ou plus, si nombreux dans les escadres du XVIIe siècle se réduisent à la portion congrue au fil du XVIIIe siècle. La France en a même abandonné la construction pendant plusieurs décennies, mais les progrès techniques enregistrés sur les 74 canons permettent de faire renaître ce type de navire à l'occasion du « don des vaisseaux ». Ainsi sont lancés en 1764 et 1766 le Ville de Paris et le Bretagne. La Royal Navy et la Marine française en alignent cependant moins de cinq exemplaires chacune, réservés aux amiraux à la tête des grandes escadres de la guerre d'Amérique comme le HMS Victory ou le Ville de Paris. La construction en nombre des vaisseaux trois-ponts reprendra à partir de 1788 avec les énormes vaisseaux de 118 canons. Enfin à partir de 1789 seront lancés les premiers exemplaires d'une nouvelle série de vaisseaux, intermédiaires entre les nombreux « 74 » et les immenses « 118 », des navires armés de 80 pièces, de la classe Tonnant. Ces vaisseaux étant établis dans le prolongement de la réussite des 74 de la classe Téméraire.
En 1782, alors que s'achève la guerre d'indépendance américaine, sous l'impulsion du chevalier Jean-Charles de Borda, assisté par l'ingénieur naval Jacques-Noël Sané, les types de bâtiments sont normalisés, grâce à l'établissement de plans à l'échelle 1/48, et les pièces, en particulier la mâture, sont standardisées. Le plan des navires de 74 canons est dressé pour la construction du vaisseau le Téméraire, qui devient ainsi le chef de file d'une longue série de plus de 100 navires construits de 1783 à 1814.
Selon l'ordonnance royale du [14], l'équipage de temps de guerre doit être théoriquement de 707 hommes (497 en temps de paix) : soit 12 officiers de marine, 2 officiers d'infanterie, un commis aux revues, un aumônier, un chirurgien-major, 7 élèves ou volontaires, 55 officiers-mariniers, 42 canonniers-matelots, 6 timoniers, 404 matelots, 100 soldats (troupes de la Marine ou infanterie de ligne), 50 mousses, 13 surnuméraires et 13 valets.
Près de 750 hommes sur environ 57 mètres de long, une multitude de métiers, une hygiène et une alimentation rudimentaires, une discipline de fer rythmée par 5 Quarts où les périodes de travail et de repos priment sur les loisirs, voilà qui résume la dure réalité des marins à bord de la marine à voile de cette époque.
Les « 74 », pièces maîtresses sur l'échiquier de la marine militaire de l'époque, obéissent à une organisation très rigoureuse ainsi qu'à une hiérarchie bien établie. De nombreux métiers cohabitent afin de maintenir le navire en bon état de combattre et de naviguer. On distingue cinq catégories de personnel distinctes servant à bord (valable aussi sur les autres navires de l'époque dans des proportions plus ou moins importantes selon la taille du bâtiment).
Il s'agit pour la grande majorité d'officiers. Ils sont au nombre de 17 et répartis de la façon suivante :
Véritable intermédiaire entre l'état-major et les matelots, la maistrance est composée de marins expérimentés qui ont en charge l'encadrement et la formation des hommes du bord. Ils transmettent et font appliquer les ordres reçus de l'état-major. La maistrance existe toujours aujourd'hui et assure des missions assez équivalentes. Au nombre de 93 ils sont répartis en 6 principaux domaines de compétences.
Appelé aussi premier maître, il s'occupe de tout ce qui est nécessaire à la bonne marche du navire, il visite le vaisseau avec le capitaine et inspecte aussi bien le matériel que le travail des mousses et matelots. Meneur d'hommes, il s'implique auprès de l'équipage en expliquant tel ou tel travail mais aussi en punissant ceux qui ne font pas les tâches demandées. Il est assisté dans ses tâches par :
Les quartiers-maîtres sont des marins d'expérience (sorte de sergents modernes) qui guident et assistent les matelots dans leurs travaux. Ils sont particulièrement chargés de la propreté du navire.
La maistrance compte aussi trois patrons de chaloupe et canots qui sont chargés des manœuvres et de l'équipage (provisoire) de ces embarcations, lors d'un transbordement d'officier, de passager ou d'une mission particulière par exemple.
Expert de navigation, il est l'équivalent actuel du navigateur. Le maître pilote travaille aux côtés du capitaine (ou de l'officier de quart) en lui communiquant de façon régulière la position du vaisseau et les dangers éventuels de navigation (courants, récif, haut-fond). Pour ce faire il dispose d'instruments de navigation tels que la boussole, le compas ou encore le sextant. Il vérifie ses instruments de façon quotidienne et note toute observation d'importance. Il est assisté dans ses tâches par :
Au nombre de deux, les maîtres canonniers ont la charge de toute l'artillerie du bâtiment. Ils commandent aux canonniers lors des combats et supervisent le matériel lié aux armes lourdes. L'ensemble des 74 canons doivent être en permanence en état de fonctionner. Ils sont assistés par :
Le maître des signaux occupe un poste très important sur le navire car il permet de communiquer avec les autres navires lors de croisière. Il connaît aussi les codes de communication qui ne cesse de changer en temps de guerre.
Le calfat est responsable de l'étanchéité du bâtiment par temps de guerre comme par temps de paix. Il supervise les opérations de calfatage de la coque en réparant les éventuelles voies d'eau avec du goudron et de l'étoupe. C'est aussi lui qui gère les pompes. Il est assisté par :
Le charpentier du bord, tout comme le calfat, est en alerte permanente pour vérifier le bon état du navire. Le bois composant l'essentiel du vaisseau, il vérifie quotidiennement la coque et les mâts en faisant des rondes. Il peut aussi intervenir lors de voies d'eau. Il est assisté par :
Le maître voilier est chargé de l'entretien et de la réparation de toute la voilure du vaisseau. Cette dernière atteint 2 500 m2 sur un 74, c'est dire l'importance du travail d'inspection, de réparation et de conservation qu'il effectue. Il est assisté par :
Composant l'essentiel de l'équipage, les hommes du bord (ou gens de la mer) sont chargés d'exécuter les ordres reçus des maistranciers sur l'ensemble du navire. Ils sont répartis en quatre catégories.
Composée d'environ 130 hommes, soldats et policiers du bord, la garnison remplit plusieurs rôles sur un vaisseau. Elle maintient l'ordre à bord en dissuadant (ou en réprimant) les mutineries ou les mouvements contestataires mais aide aussi à compléter l'équipage lorsque celui-ci en a besoin : lors de tempêtes, lors des batailles (artillerie), ou pour combler des pertes dues au combat ou à la maladie. La garnison est reconnue en tant qu'unité d'infanterie, et en ce sens elle participe aux débarquements, aux combats à terre (bataille rangée, assaut de fortifications, etc.) et bien entendu aux batailles navales (canonnade, abordage).
Outre le capitaine du corps royal d'infanterie et ses deux lieutenants (voir L'état major), la garnison est composée des éléments suivants :
Le terme désigne ceux qui ne sont pas comptabilisés dans l'effectif marin du vaisseau. Sur un 74 canons on compte environ 33 hommes appartenant à cette catégorie qui se répartit de la façon suivante :
Véritable village flottant, le « 74 » doit pouvoir être autonome pendant plusieurs mois, aussi bien en vivres qu'en matériel, et pouvoir effectuer des réparations en mer à la suite de dégâts reçus au combat ou lors de tempêtes. Pour cela il embarque de grandes quantités de vivres et d'équipement soigneusement établis et référencés. Le chargement de tout le matériel suit une règle bien précise. Le rangement des vivres et équipement se fait de façon que la stabilité du vaisseau soit préservée. Ce qui est lourd est positionné au centre du navire et au fond, puis vient ensuite ce qui est plus léger qui sera rangé sur les côtés et plus en hauteur. L'artillerie suit le même principe, les canons de gros calibre sont situés dans la batterie basse et plus on s'élève dans les œuvres mortes plus le calibre se réduit.
On trouve à bord tout ce qu'il faut pour permettre à l'équipage d'être autonome pendant trois à six mois, aussi bien en liquide qu'en solide ou en « vivant ». Pour cela on privilégie des aliments ayant une bonne durée de conservation, vient ensuite l'apport calorique et enfin le goût et diversité. Exception faite de l'état-major qui bénéficie de produits frais (comme les animaux, le lait, les œufs), la grande majorité de l'équipage doit se contenter de produits qui se détériorent dans le temps (ex : l'eau).
La décomposition des vivres liquides est la suivante :
Les vivres solides sont constituées de :
Les produits frais et les animaux/volailles sont réservés à l'état-major et aux malades/blessés ; on trouve ainsi à bord :
Tout comme les vivres, le navire doit être autonome en matériel pour faire face aux nombreuses exigences qu'imposent plusieurs mois en mer. Qu'il s'agisse d'armes, de munitions, de voiles, pièces de gréement, de bois de rechange ou de cordage, le vaisseau doit pouvoir réparer les dégâts dus aux tempêtes et aux combats, ou encore remplacer des pièces défectueuses sans que cela n'entache sa mission.
Pour cela un 74 canons embarque le matériel suivant :
En armement :
En matériel non-militaire :
Bien entendu cette liste est non exhaustive et reflète ce que devait embarquer dans l'idéal un 74 canons au moment de son départ en mission ; selon l'époque et l'endroit où se trouvait le navire le chargement pouvait différer, tant en hommes qu'en matériel pour des raisons d'approvisionnement ou de finance.