Ligne de Vichy à Riom

	Ligne de; Vichy à Riom
	; La BB 26044 tractant un Intercités quitte Vichy au tout début de la ligne près du PK 366 en juin 2022.
Pays	France
Villes desservies	Vichy, Randan, Riom
Historique
Mise en service	1931
Électrification	1990
Concessionnaires	PLM (1905 – 1937); SNCF (1938 – 1997); RFF (1997 – 2014); SNCF (depuis 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	787 000
Longueur	41 km
Vitesse maximale; commerciale	160 km/h
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	25 kV – 50 Hz
Pente maximale	11 ‰
Nombre de voies	Double voie ;
Signalisation	BAL
Trafic
Propriétaire	SNCF
Exploitant(s)	SNCF et concurrents
Trafic	Intercités, TER, Fret
Schéma de la ligne
	Légende
	405,511
	405,562
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La ligne de Vichy à Riom est une ligne ferroviaire française électrifiée à écartement standard et à double voie de la région Auvergne-Rhône-Alpes. Située dans les départements français de l'Allier et du Puy-de-Dôme, elle a été construite tardivement (1931). Sa mise en service a permis aux trains assurant la relation entre Paris-Lyon et Clermont-Ferrand de desservir la gare de Vichy alors qu'auparavant ils empruntaient la ligne historique via Gannat. La distance via Vichy est sensiblement la même que par Gannat (le gain est de 51 m).

Faits en bref Pays, Villes desservies ...

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Elle constitue la ligne 787 000 du réseau ferré national.

La concession de la ligne est accordée à la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée par une convention signée entre la compagnie et le ministre des Travaux publics le 7 juillet 1905. Cette convention est approuvée par une loi le 27 avril 1906^[1]. La ligne est déclarée d’utilité publique par une loi à cette même date^[2].

La crise économique a retardé l'exécution des travaux^{[RP 1]}.

La ligne a été mise en service le 1^er juillet 1931^[3]. Elle permet de « canaliser les express diurnes Paris – Clermont – Nîmes » et « Lyon – Clermont » desservant Vichy ; en revanche, les trains de nuit continuent à passer par Gannat^{[RP 1]}.

Aussitôt la ligne ouverte, la gare de Vichy s'ouvre vers le sud et la compagnie PLM crée une liaison vers Marseille via Nîmes. Cette même compagnie lance en 1934 une liaison par autorail Bugatti permettant de relier Paris et Clermont-Ferrand en moins de cinq heures, grâce à une vitesse de pointe de 130 à 135 km/h, alors que les trains à vapeur ne pouvaient dépasser 120 km/h^{[RP 1]}.

Dans les années 1970, les trains Paris – Clermont-Ferrand sont assurés par des CC 72000. La vitesse limite est portée à 140 km/h entre Ennezat-Clerlande et Riom, puis en 1976 à 160 km/h^{[RP 2]}.

Tracé et profil

La ligne quitte la gare de Vichy en direction du sud. Elle se sépare de la ligne de Saint-Germain-des-Fossés à Darsac puis oblique vers le sud-ouest et franchit un court tunnel puis l'Allier par un viaduc. Elle atteint la plaine de Limagne grâce à une longue rampe ainsi qu'un tunnel de 823 mètres^{[RP 1]}. Elle rejoint la ligne de Saint-Germain-des-Fossés à Nîmes-Courbessac et atteint alors la gare de Riom - Châtel-Guyon par le troisième quai.

Le profil est très moyen avec une longue rampe de 11 ‰ sur 9 km pour accéder au tunnel de Randan. Le rayon des courbes qui varie de 600 à 900 m limite la vitesse des trains les plus rapides à 130, voire 120 km/h à Randan^{[RP 3]}.

Infrastructure

Initialement prévue pour une seule voie (hors ouvrages d'art et souterrain de Randan)^[1], la ligne a été construite à double voie. Elle a été électrifiée en 25 kV 50 Hz au titre du projet de Moret à Clermont-Ferrand ; les installations ont été mises en service le 25 mars 1990.

Elle a d'abord été équipée du block manuel PLM n^o 3 à son ouverture^{[RP 1]}, puis du block automatique lumineux (BAL) depuis 1986^{[RP 4]}. Elle est en outre équipée du contrôle de vitesse par balises (KVB) et de la radio sol-train sans transmission de données.

Dans le cadre de la modernisation de l'axe Paris – Clermont-Ferrand, des installations permanentes de contre-sens pourraient être ajoutées après 2025, pour un coût de 40 millions d'euros (valeur 2018)^[4].

Ouvrages d'art

Il existe un seul viaduc notable, celui d'Abrest sur l'Allier peu après Vichy. Il est réalisé en maçonnerie avec sept arches de 33 m d'ouverture. Cette voie coexiste avec une passerelle pour piétons reliant Abrest à Hauterive. Le viaduc passe au-dessus de la ligne à voie unique de Saint-Germain-des-Fossés à Darsac.

Deux tunnels ont été construits :

l'un, situé à Abrest, long de 98 m, passant sous le bourg ;
l'autre, situé peu avant la gare de Randan, long de 823 m.

Passages à niveau

La ligne compte encore quelques passages à niveau coupant des voies communales ou des routes départementales.

Les passages à niveau (PN) n^os 5 et 6, situés sur la commune de Randan, ont été supprimés par arrêté préfectoral du 19 décembre 2014^[5], n'ayant plus d'utilité depuis plusieurs décennies^[6].

Le schéma directeur de la ligne Paris – Clermont-Ferrand, présenté en 2018, prévoit la suppression de passages à niveau entre Randan et Riom, à l'horizon 2030, pour un coût de 48 millions d'euros (valeur 2018)^[4].

Vitesses limites

Sur l'ensemble de la ligne, les trains ne dépassent pas 160 km/h, que ce soient avec les AGC ou V 200^[7]^,^{[RP 3]}.

Ainsi, entre Vichy et le PK 373,0 (deux kilomètres en aval de Saint-Sylvestre-Pragoulin), les trains ne dépassent pas 120 km/h (100 dans la zone de Vichy), 130 km/h entre les PK 373,0 et 386,1 (près de la gare de Saint-Clément-de-Régnat, avec une zone à 120 km/h près de la gare de Randan) et 160 km/h jusqu'à Clermont-Ferrand (avec une zone à 90 km/h à l'approche de Riom)^[7]^,^{[RP 3]}.

Dans le cadre de l'amélioration de la ligne du Bourbonnais, des travaux effectués en 2016 (troisième tranche) permettent des relèvements de vitesse entre Vichy et Randan afin de porter la vitesse limite de 120 à 130 (sur 3,7 km) ou 150 km/h (sur 6,3 km)^{[RP 5]}^,^[8]. Ces travaux de relèvement de vitesse sont financés à hauteur de 19 millions d'euros^[4].

Le long de la ligne, il existe sept gares intermédiaires. Les bâtiments, tout comme les maisons de gares des passages à niveau, sont de type PLM à architecture néorégionale à l'exemple des gares de la ligne de Nice à Breil-sur-Roya^{[RP 1]}.

À la naissance de la SNCF, ces gares intermédiaires ont fermé, « victimes de leur trop faible fréquentation », à l'exception de celle de Randan^{[RP 6]} ; cette dernière ayant aussi fermé (entre fin 1969 et septembre 1972 ; elle figurait encore au Chaix du service d'été 1969), aucune gare n'est donc ouverte au service des voyageurs.

Davantage d’informations Gare, PK ...

Liste des gares de la ligne
Gare	PK	Coordonnées géographiques	Commune	État
Vichy	364,929	46° 07′ 35″ N, 3° 25′ 50″ E	Vichy	Gare ouverte : utilisée par les trains de voyageurs SNCF
Hauterive	369,444	46° 05′ 19″ N, 3° 26′ 20″ E	Hauterive	construite en 1924 - habitée^[9]
Saint-Sylvestre-Pragoulin	374,826	46° 02′ 51″ N, 3° 24′ 29″ E	Saint-Sylvestre-Pragoulin	fermée
Randan	380,376	46° 00′ 35″ N, 3° 21′ 43″ E	Randan	fermée, BV vandalisé
Saint-Clément-de-Régnat	386,162	45° 59′ 07″ N, 3° 18′ 34″ E	Saint-Clément-de-Régnat
Thuret	390,826	45° 57′ 56″ N, 3° 15′ 40″ E	Thuret	fermée, BV vandalisé
Surat	393,809	45° 56′ 27″ N, 3° 14′ 25″ E	Surat	détruite^[10]
Ennezat - Clerlande	397,137	45° 54′ 58″ N, 3° 13′ 01″ E	Ennezat	Desserte de l'usine Limagrain - BV vandalisé
Riom - Châtel-Guyon	405,511	45° 53′ 24″ N, 3° 07′ 15″ E	Riom	Gare ouverte : utilisée par les trains de voyageurs SNCF

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Lors de sa mise en service en 1931, la ligne de Vichy à Riom va permettre la desserte des trains diurnes de la relation Paris – Clermont-Ferrand – Nîmes et Lyon – Clermont-Ferrand par Vichy ; les trains de nuit de Paris à Nîmes et à Langeac, ainsi que les convois de marchandises, continuent de transiter par Gannat du fait du profil de la voie, surtout en amont de Randan en direction de Clermont-Ferrand, nécessitant « un renfort de traction »^{[RP 1]}.

En 2023, circulent :

les trains Intercités de la relation Paris – Clermont-Ferrand ;
les TER Auvergne-Rhône-Alpes reliant Moulins, Saint-Germain-des-Fossés ou Lyon-Perrache au nord et Clermont-Ferrand au sud (voire au-delà) ;
des trains de marchandises.

BB 26052 sur un train Intercités franchissant le viaduc d'Abrest, en 2014.
UM2 de X 76500 assurant un TER Vic-le-Comte – Moulins, près du PN n^o 14 à Saint-Clément-de-Régnat, en 2016.

Notes

Références

« De Paris à Nîmes : la traversée du Bourbonnais et des Cévennes » :

[R 1]
« Changements dans les années 30 », p. 24-26.
[R 2]
« Des réformes horaires bénéfiques pour la relation Paris - Clermont », p. 52-58.
[R 3]
Tableau : « Vitesses limites applicables en 2015 aux trains de voyageurs Paris - Clermont (en sens impair) », p. 73.
[R 4]
« Le « Cévenol » et l'« Aubrac », ambassadeurs du tourisme ferroviaire », p. 58.
[R 5]
« La ligne du Bourbonnais relevée à 200 km/h mais désertée par les trains de nuit », p. 78.
[R 6]
« La création de la SNCF et la guerre de 1939-1945 », p. 26-31.

Autres références :

[1]
« N^o 47715 - Loi approuvant une convention provisoire passée avec la compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée pour la concession des lignes de Gannat à La Ferté-Hauterive, de Vichy à Riom avec embranchement sur Maringues, de Brioude à Saint-Flour : 27 avril 1906 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 73, n^o 2736,‎ 1906, p. 735 - 740 (lire en ligne).
[2]
« N^o 47718 - Loi déclarant d'utilité publique, à titre d'intérêt général, l'établissement du chemin de fer de Riom à Vichy : 27 avril 1906 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 73, n^o 2736,‎ 1906, p. 742 (lire en ligne).
[3]
Technique moderne, vol. 23, H. Dunod et E. Pinat, 1931, p. 571 (extrait).
[4]
« Schéma directeur des lignes des Trains d'Equilibre du Territoire. Ligne Paris - Clermont-Ferrand » [PDF], août 2018 (consulté le 27 avril 2024).
[5]
« Arrêté n^o 2014353-0004 portant suppression du passage à niveau n^o 5 et 6 sur la ligne de chemin de fer Paris-Clermont-Ferrand tronçon Vichy-Riom sur le territoire de la commune de Randan » [PDF], sur le site de la préfecture du Puy-de-Dôme, 19 décembre 2014 (consulté le 18 novembre 2015).
[6]
« Enquête publique commodo et incommodo concernant le projet de suppression des passages à niveau n^o 5 et n^o 6 sur la commune de RANDAN, présenté par la S.N.C.F » [PDF], Préfecture du Puy-de-Dôme, octobre 2014 (consulté le 18 novembre 2015).
[7]
« Ligne de Nevers à Clermont-Ferrand (par Vichy et par Gannat) » (consulté le 14 décembre 2012).
[8]
« Contrat de plan État – Région 2015-2020 » [PDF], Conseil régional d'Auvergne, 24 mars 2015 (consulté le 18 novembre 2015).
[9]
« Gare », notice n^o IA00063573, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Mérimée, ministère français de la Culture.
[10]
Gare de Surat sur Massif Central Ferroviaire

Sur les autres projets Wikimedia :

Images de la ligne, sur Wikimedia Commons

Les coordonnées de cet article :

Bibliographie

: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

André Rasserie, Le Bourbonnais : 150 ans d'histoire, Grenoble, Presses et Éditions ferroviaires, 1988, 65 p. (ISBN 2-905447-05-2)
« Une nouvelle ligne PLM : Vichy à Riom », Bulletin PLM, Compagnie des chemins de fer PLM, n^o 16,‎ juillet 1931 (lire en ligne)
Bernard Collardey, « De Paris à Nîmes : la traversée du Bourbonnais et des Cévennes », Rail Passion, n^o hors-série,‎ novembre 2015

Articles connexes

Liste des lignes de chemin de fer de France
Transports par département :
- Allier
- Puy-de-Dôme

Liens externes

Photos de la ligne entre Vichy et Randan sur Massif Central Ferroviaire
Photos de la ligne entre Randan et Riom sur Massif Central Ferroviaire
Brigitte Ceroni, Maryse Dulin-Tercelin, Delphine Renault-Jouseau et Bénédicte Renaud-Morand, « Ligne Vichy - Riom », Inventaire général du patrimoine culturel, sur patrimoine.auvergnerhonealpes.fr, Conseil régional d'Auvergne-Rhône-Alpes (consulté le 10 mars 2023).

[RP24-3] [R 1]
« Changements dans les années 30 », p. 24-26.

[RP52-5] [R 2]
« Des réformes horaires bénéfiques pour la relation Paris - Clermont », p. 52-58.

[RP73-6] [R 3]
Tableau : « Vitesses limites applicables en 2015 aux trains de voyageurs Paris - Clermont (en sens impair) », p. 73.

[RP58-7] [R 4]
« Le « Cévenol » et l'« Aubrac », ambassadeurs du tourisme ferroviaire », p. 58.

[RP78-12] [R 5]
« La ligne du Bourbonnais relevée à 200 km/h mais désertée par les trains de nuit », p. 78.

[RP26-14] [R 6]
« La création de la SNCF et la guerre de 1939-1945 », p. 26-31.

[BLRF1906-1-1] [1]
« N^o 47715 - Loi approuvant une convention provisoire passée avec la compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée pour la concession des lignes de Gannat à La Ferté-Hauterive, de Vichy à Riom avec embranchement sur Maringues, de Brioude à Saint-Flour : 27 avril 1906 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 73, n^o 2736,‎ 1906, p. 735 - 740 (lire en ligne).

[2] [2]
« N^o 47718 - Loi déclarant d'utilité publique, à titre d'intérêt général, l'établissement du chemin de fer de Riom à Vichy : 27 avril 1906 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 73, n^o 2736,‎ 1906, p. 742 (lire en ligne).

[4] [3]
Technique moderne, vol. 23, H. Dunod et E. Pinat, 1931, p. 571 (extrait).

[Schema_Directeur_2018-8] [4]
« Schéma directeur des lignes des Trains d'Equilibre du Territoire. Ligne Paris - Clermont-Ferrand » [PDF], août 2018 (consulté le 27 avril 2024).

[9] [5]
« Arrêté n^o 2014353-0004 portant suppression du passage à niveau n^o 5 et 6 sur la ligne de chemin de fer Paris-Clermont-Ferrand tronçon Vichy-Riom sur le territoire de la commune de Randan » [PDF], sur le site de la préfecture du Puy-de-Dôme, 19 décembre 2014 (consulté le 18 novembre 2015).

[10] [6]
« Enquête publique commodo et incommodo concernant le projet de suppression des passages à niveau n^o 5 et n^o 6 sur la commune de RANDAN, présenté par la S.N.C.F » [PDF], Préfecture du Puy-de-Dôme, octobre 2014 (consulté le 18 novembre 2015).

[fbrisou-11] [7]
« Ligne de Nevers à Clermont-Ferrand (par Vichy et par Gannat) » (consulté le 14 décembre 2012).

[CPERAUV2015PROJET-13] [8]
« Contrat de plan État – Région 2015-2020 » [PDF], Conseil régional d'Auvergne, 24 mars 2015 (consulté le 18 novembre 2015).

[15] [9]
« Gare », notice n^o IA00063573, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Mérimée, ministère français de la Culture.

[16] [10]
Gare de Surat sur Massif Central Ferroviaire

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