Antonov (aéronautique)

Antonov est un bureau d'études et de construction aéronautique ukrainien (anciennement soviétique, en russe : Авиационный научно-технический комплекс им. О.К.Антонова, abrégé АНТК им. О.К.Антонова) fondé le 31 mai 1946 par Oleg Konstantinovitch Antonov^[2], sous le nom de OKB-153.

Antonov
Création	1946
Fondateurs	Oleg Antonov
Personnages clés	Oleg Antonov
Forme juridique	Société par actions
Siège social	Kiev  Ukraine
Direction	Arthur monney antonov [1]
Actionnaires	Gouvernement d'Ukraine
Activité	Aéronautique
Produits	Avions divers
Société mère	Ukroboronprom
Filiales	Antonov Airlines
Site web	www.antonov.com
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Très fécond, avec une production extrêmement variée, il s'est particulièrement illustré dans le domaine de l'aviation légère. Son An-2, produit depuis 1947 et encore en service, a eu un rôle majeur dans la mise en valeur de l'espace agricole et le désenclavement.

Parmi les réalisations récentes, on compte nombre de transporteurs lourds tels que l'Antonov An-124 et l'avion le plus lourd au monde, l'Antonov An-225 Mriya (désignation OTAN Cossack).

En mai 2015, le gouvernement ukrainien annonce son transfert au sein de la société d'État Ukroboronprom, associant l'ensemble des entreprises de défense ukrainiennes.

Historique

Le 31 mai 1946, un décret du Conseil des ministres de l'Union soviétique décidait la création du bureau d'études n^o 153 près de l'usine de construction aéronautique de Novossibirsk et nommait Oleg Konstantinovitch Antonov à sa tête. Le même décret confiait à ce bureau le soin de concevoir un avion à vocation agricole qui devint plus tard l'Antonov An-2. En parallèle, les planeurs A-9 et A-10 furent développés et construits en petite quantité.

Au cours de l'été 1952, le bureau d'études fut transféré à Kiev. Fin 1953, il reçut une commande pour développer et fabriquer un avion de transport militaire bi-turbopropulseur. Le personnel spécialisé étant insuffisant pour mener cette tâche à bien, de nombreux anciens élèves de l'Institut aéronautique de Kharkov et des spécialistes de Kiev, Léningrad et Moscou furent embauchés dès début 1954. Cela permit de faire des progrès rapidement et le premier vol de l'Antonov An-8 eut lieu le 11 février 1956.

Au cours des 30 années qui suivirent, de nombreux avions civils et militaires virent le jour, dont des appareils destinés à être mis en œuvre dans des conditions extrêmes comme l'Antonov An-74, prévu pour opérer dans le grand nord et l'Antonov An-32 à vocation montagnarde. Les usines construites pouvaient prétendre atteindre les standards occidentaux.

Une tour de contrôle "mobile" de la FAA est chargée dans un
avion-cargo Antonov An-124, afin de rééquiper l'aéroport haïtien à la suite du tremblement de terre de 2010.

Au cours des années 1970, le bureau d'études se réorienta vers la construction d'avions de transport lourds. Ainsi commença en 1971 la conception de l'Antonov An-124 Ruslan, un avion-cargo long-courrier qui effectua son premier vol en 1982.

Après la mort d'Oleg Antonov le 4 avril 1984, le bureau d'études fut rebaptisé Antonov en son honneur. Il est dirigé jusqu'à 2005 par son successeur Piotr Vassiliévitch Balabouïev (en).

Peu de temps après, il se vit confier la construction d'un avion de transport polyvalent destiné à transporter des charges très lourdes (jusqu'à 250 t) et encombrantes. En tout juste 3 ans, l'Antonov An-225 fut développé et réalisé, accomplissant son premier vol en décembre 1988. Au mois de mai 1989, il transportait en configuration gigogne la navette spatiale Bourane à Baïkonour et au mois de juin suivant, il était présenté au salon du Bourget. Le nouvel Antonov An-225 était équipé de trois paires de réacteurs, il était plus long que le 124, et possédait deux dérives pour qu'elles soient dégagées des turbulences engendrées par la navette.

Cet aéronef constitue à l'heure actuelle l'épine dorsale de la Division Transport de l'entreprise Avialini Antonova Antonov Airlines. Cette entreprise avait été fondée en 1989, lorsque le gouvernement avait accordé l'autorisation d'effectuer des vols charters internationaux. C'est actuellement de facto la compagnie nationale ukrainienne.

Depuis les années 1990, l'entreprise construit aussi des véhicules tels que des tramways surbaissés, des trolleybus et des vélos de course.

Le 12 mai 2015, le gouvernement ukrainien annonce sa liquidation et son transfert au sein de la société d'État Ukroboronprom, une superstructure rassemblant l'ensemble des entreprises de défense ukrainiennes. Des sites d'information proches du gouvernement russe tels que RT News ou Sputnik ont faussement relayé la disparition du constructeur, qui a été démentie par Antonov et le gouvernement ukrainien^[3],[4].

Le 31 mars 2017, un prototype d’un nouvel avion multifonctionnel de transport Аn−132 – un avion démonstratif Аn-132 D – c’est envolé pour la première fois d’une piste de l’aéroport Sviatochyn.  Le programme de son développement a été réalisé dans le cadre du contrat avec le client de l'Arabie saoudite.

Le 24 février 2022, le premier jour de l'invasion russe à grande échelle, l’aérodrome Kyiv-Antonov-2, lieu de vols d’essai de l'entreprise Antonov et de basement des avions d’Antonov Airlines, a subi des premières attaques. Quand l’armée ukrainienne a repris Gostomel après l’occupation, il s’est avéré que l’aérodrome est devenu quasiment méconnaissable après la présence du “monde russe”. Les avions An-26, An-74 et un bâtiment administratif ont été détruits. Les avions An-225, An-12, An-22, An-28, An-132D et An-124-100-150 ont été gravement endommagés, ainsi que les hangars et tous les autres objets d’infrastructure.

Le Service de sécurité d’Ukraine a établi que l’ancien directeur général d’Antonov Sergiy Bytchkov avait fermé l'accès à l’aéroport pour la Garde nationale ukrainienne lors des mois de janvier et février 2022 et avait empêché la construction des fortifications^[5].

Les enquêteurs tiennent la négligence de Bytchkov pour la cause principale de perte de Mriya, parce que l’avion aurait pu être envoyé en Allemagne bien avant l’invasion russe. Au mois de mars 2023 Bytchkov a été arrêté; au mois d’avril on lui a présenté officiellement le soupçon dans le cas de perte d’An-225 Mriya et des dégâts subis par l'entreprise Antonov pour le montant de 8,4 milliards de hryvnia^[6],[7],[8].

La reconstruction de Аn-225 Mriya

La reconstruction du fameux Mriya est un des projets prioritaires de l’entreprise.

Au mois de mai 2022, le président ukrainien Volodymyr Zelenskyi a souligné que la reconstruction d’Аn-225 constituait pour l’Ukraine une question d’image et serait un symbole d’hommage aux tous les pilotes qui ont perdu leurs vies pendant la guerre russo-ukrainienne^[9].

Un nouveau Mriya ne sera pas construit dès le début : un deuxième fuselage existe déjà. L'état des pièces de l’avion endommagé est analysé et celles qui pourraient être réutilisées son détachées, comme l’arrière, l’empennage, les ailes, les moteurs.

L’équipe du projet à déjà réalisé l’image technique de l’avion, travail assez complexe et difficile.

Les dirigeants d’Antonov assurent que ces nouveaux développements seront utilisés pour d’autres projets d'avions prometteurs, et le nouveau Mriya pourra apporter au moins 30 millions de dollars de profit par an et sera rentabilisé en 15 ans.

Le budget final du projet de la reconstruction n’est pas encore connu, on continue les calculs. Le montant dépend de plusieurs facteurs, par exemple, où les pièces seront fabriquées (avec les propres ressources d’Antonov où en coopération avec des partenaires sous-traitants), quelle partie de pièces de l’exemplaire détruit pourra être utilisée pour un nouvel avion, quelle sera la logistique de livraison des pièces individuelles, des blocs etc.

Déjà maintenant, les donateurs internationaux sont prêts à fournir le soutien financier pour la reconstruction de Mriya. Pour le moment, aucun financement ou dotation du budget d’État pour ce projet n’est prévu.

Le 27 février, on a présenté un nouveau contenu téléchargeable (DLC) sur An-225 Mriya pour Microsoft Flight Simulator. C’est la première coopération réussie pour attirer de l’argent pour la reconstruction de Mriya. Ce résultat efficace a été atteint grâce au travail bien coordonné de l’équipe de Microsoft Flight Simulator, de l’équipe du projet de l’entreprise Antonov, ainsi que la contribution active du ministère de transformation numérique et de son chef Mykhaїlo Fédorov, et, bien sûr, le soutien et l’expertise des pilotes et des ingénieurs d’Antonov. Tout le profit de la vente de Mriya add-on pour Microsoft Flight Simulator sera transféré par Microsoft sur un compte spécial pour la reconstruction d’An-225.

Liste des avions Antonov

Antonov 12.

Antonov 225.

Voici une liste des avions Antonov donnée par le constructeur^[10] :

• A-2 : planeur.
• A-7/RF-8 : planeur cargo.
• A-11 : planeur de voltige.
• A-13 : planeur de voltige, variante à réacteurs de l'A-11.

Avion	Surnom	Premier vol	Notes
A-40	Krylaty Tank	1942	Char d'assaut T-60 muni d'une voilure.
An-2	Kukuruznik	1947	Biplan polyvalent, construit à plus de 15 000 exemplaires.
An-2-100	Kukuruznik	2013	Une version améliorée de l'An-2 adaptée à un moteur au kérosène au lieu du Avgas.
An-3		1980	An-2 avec un moteur turbopropulseur.
An-4		1951	An-2 amphibie.
An-6	Meteo	1948	Version reconnaissance météo An-2.
An-8		1956	Turbopropulseur moyen-courrier militaire.
An-10	Ukraina	1957	Turbopropulseur moyen-courrier, transport de passagers.
An-11			Version motorisé du planeur A-11 glider.
An-12		1957	Turbopropulseur moyen-courrier militaire.
An-13		1962	Version motorisé du planeur A-13M.
An-14	Pchelka	1958	Transport de passagers à décollage court.
An-20			Avion léger avec un moteur à piston et un turbocompresseur développé à partir du Cessna 210.
An-22	Antei	1965	Avion cargo turbopropulseur.
An-24		1959	Moyen-courrier polyvalent.
An-26		1969	Moyen-courrier polyvalent.
An-28		1974	Évolution de l'An-14, turbopropulseur.
An-30		1967	Variante de l'An-24 pour photographie aérienne.
An-32		1976	Variante cargo modernisée de l'An-26.
An-34		1961	Avion de transport militaire développé à partir de l'An-24.
An-38		1994	An-28 agrandi, remotorisé avec systèmes électriques modernisés.
An-40		annulé	Avion de transport militaire développé à partir de l'An-12.
An-44			Projet d'avion cargo développé à partir de l'An-24.
An-50		annulé	An-26 quadriréacteur.
An-51			Avion à moteur à piston civil.
An-52			Bimoteur à piston civil léger.
An-70		1994	Cargo quadrimoteur.
An-71		1985	Variante AWACS de l'An-72.
An-72	Cheburashka	1977	Transporteur militaire à décollage court.
An-74	Cheburashka	1983	Variante civile de l'An-72.
An-88			Projet d'une variante reconnaissance de l'An-72, projet inachevé.
An-91			Bimoteur développé à partir du Cessna 310.
An-102			Avion léger d'épandage.
An-122			Développement avancé de l'An-22
An-124	Ruslan	1982	Transporteur lourd.
An-126			Projet d'avion de transport lourd.
An-132		2017	Avion de transport fait à partir de l'An-32.
An-140		1997	Court-courrier, prévu pour remplacer l'An-24.
An-148		2004	(anc. An-174) ; An-74 agrandi et modernisé avec moteurs sous les ailes.
An-158		2010	Transporteur régional de 99 passagers.
An-168			Variante d'affaire de l'An-148
An-171			An-70 allongé.
An-174			An-74 élargi avec moteurs sous les ailes.
An-178		2015	Avion de transport militaire fait à partir de l'An-158.
An-180		annulé	Moyen-courrier (projet inachevé).
An-181	Handiwork		Avion expérimental.
An-188			Avion de transport fait à partir de l'An-70.
An-218		annulé	Transporteur lourd (projet inachevé).
An-225	Mriya	1988	Transporteur lourd (le plus gros avion du monde). Détruit en 2022.
An-318		annulé	Un avion triréacteur pour concurrencer le Dc-10 et L-1011 tristar.
An-325		annulé	Amélioration planifiée de l'An-225.
An-418		annulé
An-714		1970	Modification de l'An14 avec un train d'atterrissage à coussin d'air.
GPS			Bimoteur léger de transport.
OKA-38	Aist		Copie du Fieseler Fi-156.
Li-2V			Un avion de recherche haute altitude converti à partir du Lissounov Li-2.
SKV	Partizanskii		Base pour l'An-14.
T-2M	Maverick		ULM tricycle pour le vol de loisir et les forces spéciales.
VP	Utka		Remorqueur expérimental.
Horlytsia			projet de drone de ciblage et de reconnaissance[11]
Strategic UAS			Projet de drone de reconnaissance et d'attaque au sol[11]
Aerial Target System			projet de drone cible d'entraînement[11]

Voir aussi

Article connexe

• Antonov Airlines ;
• Aviant, ancien sous-traitant ayant l'aérodrome de Sviatochyne, incorporé à la société.

Liens externes

• Sites officiels : www.antonov.com et www.antonov.com/en
• Notice dans un dictionnaire ou une encyclopédie généraliste :

  • Store norske leksikon
• « History », sur www.antonov.com (consulté le 31 mars 2020)

Références

1. (en) « ANTONOV Company - Sergii Bychkov was appointed as Acting... », sur Facebook (consulté le 11 novembre 2023).
2. (en) « informations sur l'entreprise Antonov », sur www.antonov.com (consulté le 31 mars 2020)
3. « News », sur www.antonov.com (consulté le 13 mars 2018).
4. (en) « Expert: Liquidation of «Antonov» will not affect work of enterprises », sur FrontNews (consulté le 13 mars 2018).
5. « Служба безпеки України », sur Telegram (consulté le 18 mai 2023)
6. « Офіс Генерального прокурора », sur Telegram (consulté le 18 mai 2023)
7. (uk) « СБУ повідомила про підозру екскерівникам ДП «Антонов», чиї дії призвели до знищення «Мрії» (відео) », sur SSU (consulté le 18 mai 2023)
9. (uk) « Зеленський: Відновлення «Мрії» - питання іміджу України та пам'яті про загиблих пілотів », sur www.ukrinform.ua,‎ 20 mai 2022 (consulté le 22 mai 2023)
10. (en) « AN Sailplanes et AN Aircrafts », sur antonov.com (consulté le 23 mai 2020)
11. « Innovations », sur antonov.com (consulté le 23 mai 2020)

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