Daimler-Benz DB 605

Daimler-Benz DB 605 on saksalainen toisen maailmansodan aikana tuotettu lentokonemoottori. Se kehitettiin DB 601:stä ja sitä käytettiin vuosina 1942-1945 Messerschmitt Bf 109 -hävittäjissä sekä Bf 110- ja Me 210C -raskashävittäjissä. DB 605:n muunnos, DB 610, käsitti kaksi DB 605:tä kylki kyljessä yhdistettynä pyörittämään samaa potkuria. DB 610 -moottoria käytettiin Heinkel He 177 -pommikoneessa.

Daimler-Benz DB 605
DB 605 moottori RAF:n museossa Lontoossa.
Valmistustiedot
Valmistaja	Daimler-Benz
Valmistusvuodet	1940-luku
Tuotantomäärä	42 400
← Daimler-Benz DB 601 Daimler-Benz DB 610 →
Käyttötiedot
Käyttäjät	Messerschmitt
Käyttökohteet	Messerschmitt Bf 109 Messerschmitt Bf 110 Messerschmitt Me 210C
Tekniset tiedot
Tyyppi	mäntämoottori
Rakenne	V12
Isku	160 mm
Poraus	154 mm
Iskutilavuus	35,7 l
Järjestelmät
Polttoaine	lentokonebensiini
Ruisku	Boschin suoraruiskutus
Ahdin	yksivaiheinen mekaaninen ahdin
Jäähdytysjärjestelmä	nestejäähdytys
Infobox OK

Moottori on ylösalaisin asennettu V12, jossa kampiakseli on ylhäällä ja sylinterit 60° kulmassa toisiinsa nähden. Moottorissa on neljä venttiiliä per sylinteri ja kaksi sytytystulppaa sylinteriä kohden sekä polttoaineruiskutus ja ahdin. Ahdin saa käyttövoimansa paineistetusta öljystä hydraulikytkimellä. Öljynpaine ja siten ahtimen teho säätyy ulkoisen ilmanpaineen mukaan.

DB 605 -moottoreita valmistettiin myös lisenssillä Italiassa ja Ruotsissa. Italiassa moottoreita tehtiin Fiat-lisenssivalmisteena RA.1050 R.C.58 Tifone - nimellä sekä Alfa-Romeon valmistamana nimellä Alfa Romeo RA 1000 RC 411.^[1][2] Moottoria käytettiin Macchi C.202-205-, Fiat G.55- ja Reggiane Re.2005 -hävittäjissä sekä muutamissa muissa italialaisissa lentokoneissa. Ruotsissa DB 605:tä käytettiin työntömoottorisen Saab J21:n voimanlähteenä. Arviolta 42 400 DB 605 -moottoria tuotettiin kaikkina versioina. Suomessa DB605 oli VL Pyörremyrskyn moottorina.

Daimler-Benz DB610. Kaksi DB605 kytkettynä yhteen.

Tekniset tiedot (DB 605AM)

Perustiedot

• Tyyppi: 12-sylinterinen nestejäähdytteinen mekaanisesti ahdettu käännetty V-lentokonemoottori
• Sylinterikulma: 60°
• Sylinterin halkaisija: 154 mm
• Iskunpituus: 160 mm
• Tilavuus: yhteensä 35,7 l / 2,975 l per sylinteri
• Pituus: 2 158 mm
• Leveys: 760 mm
• Korkeus: 1 037 mm
• Kuivapaino: 756 kg

Komponentit

• Venttiilikoneisto: Kaksi imuventtiiliä ja kaksi natriumjäähdytteistä pakoventtiiliä sylinteriä kohden
• Ahdin: Yksivaiheinen mekaaninen ahdin; MW50-ruiskutus ilmanotossa. DB605L-mallissa kaksivaiheinen ahdin.^[3]
• Polttoainejärjestelmä: Boschin suoraruiskutus
• Öljyjärjestelmä: Kuivasumppuvoitelu yhdellä paineistavalla ja kahdella huuhtelevalla pumpulla. 35 litran öljysäiliö.
• Jäähdytysjärjestelmä: Paineistettu nestejäähdytys
• Alennusvaihteisto: 0,594:1

Suoritusarvot

1 324 kW (1 800 PS/1 775 hv)	2 800 rpm	lentoonlähdössä MW-50-imulla
1 250 kW (1 700 PS/1 677 hv)		4 000 metrissä MW-50-imulla
794 kW (1 080 PS/1 065 hv)	2 300 rpm	5 500 metrissä suurimpana jatkuvana tehona

• Ominaisteho: 35,0 kW/L (0,77 hv/in³)
• Puristussuhde: 7,5/7,3:1 87-oktaanisella polttoaineella; 8,5/8,3:1 100-oktaanisella polttoaineella
• Teho/painosuhde: 1,68 kW/kg